Um ano após sua estreia na unidade de Chattanooga, nos Estados Unidos, o Volkswagen Passat atingiu a marca de 250 mil unidades produzidas na planta estadunidense. O exemplar comemorativo saiu da linha de produção pintado na cor Azul Night, com interior em preto, equipado com motorização a diesel e itens como sistema de navegação, sistema de áudio da marca Fender, rodas de liga-leve de 18 polegadas e teto solar.

“Há dois anos a nossa equipe estava aprendendo como construir automóveis. Hoje celebramos um quarto de um milhão de exemplares do Passat em Chattanooga. Estou muito orgulhoso desta equipe”, disse Frank Fischer, CEO e presidente da fábrica norte-americana. A unidade fabril produziu o primeiro exemplar em 18 de abril de 2011, e atingiu 100 mil carros em 31 de maio do ano passado. Hoje, cerca de 2.700 pessoas operam no espaço.

Por aqui temos falado de como nossa relação com o carro afeta nossas vidas e por vezes acaba por definir nossa psique. Por muito tempo eu fui definido pelos chegados como o “Rique do Focus”, tamanha era a vontade de ter aquele carro que causou uma brusca ruptura com o legado do finado Escort.

E como não sonhar com um Focus? Suspensão multibraços (nenhum outro hatch no segmento tinha), design ousado e bonito e ergonomia impecável (até aquele lançamento eu nem sabia o que era isso). Eu aqui tentando a partir de argumentos racionais explicar um gosto pessoal. É meio como querer justificar porque torce por esse ou aquele time. No final das contas tudo que nos relaciona acaba por se resumir em quatro palavras: querer, poder, desejar, realizar.

Se numa viagem o processo muitas vezes se sobrepõe ao resultado, em nossa relação com os carros cabe uma boa dose de analogia: Levei tanto tempo para conseguir comprar meu Focus que quando fui à concessionária aquele modelo que eu persegui por tanto tempo já estava fora de linha. Em 2005 a gente até havia ensaiado um namoro sério, mas àquela altura a Ford não tinha se dignado a disponibilizar o motor flex e acabei comprando um modelo mais econômico para fazer frente a uma vida na estrada.

Hoje vou trabalhar de Focus. Com isso tenho dois momentos felizes de segunda à sexta: a hora de ir e a hora de voltar. Num trecho curto, repleto de curvas, me convenço dia-a-dia do porque de tanto querer. Mas a gente deve tomar cuidado com o que deseja, porque nem sempre poder realizar satisfaz a sua querência.

Ontem minha filha foi comigo no supermercado perto de casa. No caminho ela vai falando o nome dos carros e isso me traz aquela felicidade de saber à quem ela puxou… Enquanto pagávamos a conta no caixa um danado de olho meio puxado olhava através do vidro. Primeiro eu fiz que não era comigo, mas os olhos do danado brilhavam com a luz da loja. Peguei na mão da milha filha e fui ter com ele. Olhei bem nos olhos dele e disse:

- Olha filha, era esse o carro que o pai queria ter…
- Mas pai, esse Focus é velho, o seu é mais novo, mais bonito…
- É filha, eu sei…

Devemos ter cuidado com o que desejamos. Eles podem nos definir, mas também podem não nos deixar em paz. Foi para pôr fim nessa dor que inventaram o crédito. Amém.

Por Rique Franco

O Brasil ainda está aquém do desejável em termos de segurança veicular. Aqui, mesmo beirando a obrigatoriedade, airbag duplo e ABS ainda são opcionais. Felizmente o governo federal tornou estes itens obrigatórios e assim, pelo menos, o consumidor não precisará pagar mais a parte para ter segurança. Da mesma forma, aqueles que pensam apenas no visual ou que não tinham dinheiro para se proteger, agora estarão um pouco mais seguros…

Mesmo assim, seis airbags e ESP, por exemplo, são itens praticamente obrigatórios em muitos mercados. Se a lei não impõe isto, a concorrência o faz, e de forma implacável. Ainda assim podemos ver carros europeus sem tais itens, mas nos EUA, por exemplo, estes itens já são de série no mais barato.

No Brasil, temos sim alguns carros nacionais e regionais (Mercosul e México) equipados com esse segundo nível de segurança veicular. Geralmente temos listas TOP 10, mas abrimos uma exceção ao Eduardo Pruvinelli da Silva, que fez uma lista TOP 25 sobre o tema. Se nos EUA o Nissan Versa já vem dessa forma por cerca de R$ 23.000, aqui o mais em conta nessa configuração é o Ford New Fiesta Titanium 1.6 Flex, que parte de R$ 51.490.

Pois é, ainda temos uma longa distância a percorrer, mas quem sabe daqui para frente a tendência seja de incluir bolsas de ar adicionais e controle de estabilidade em carros mais baratos. Mesmo assim, temos ESP a partir de R$ 42.840 no Fiat 500 Cult e mais airbags laterais por R$ 49.390 no Fiat 500 Sport. No entanto, com seis (sete no caso) airbags e ESP, só mediante o kit Safety. Como o TOP 25 é para itens de série, o clássico italiano não entra na lista. Foram considerados os carros com, no mínimo, seis airbags + ESP, DE SÉRIE. Preços referentes à Porto Alegre.

1. Ford New Fiesta Titanium 1.6 Flex R$51.490
2. Citroen C4 Pallas Exclusive BVA 2.0 Flex R$59.115
3. Citroen C4 Hatch Exclusive BVA Sport 2.0 Flex R$67.370
4. Peugeot 408 2.0 Feline R$62.823
5. Peugeot 308 2.0 Feline R$66.990
6. Mini One 1.6 R$74.150
7. Renault Fluence Privilège 2.0 CVT Flex R$74.360
8. Chevrolet Cruze Sport6 1.8 LTZ Flex R$77.990
9. Chevrolet Cruze 1.8 LTZ Flex R$78.990
10. Audi A1 1.4 TFSI S-tronic Attraction R$79.990
11. VW Fusca 2.0 TSI R$79.990
12. Citroen DS3 1.6 THP R$81.080
13. C4 Picasso BVA 2.0 R$83.580
14. Peugeot 3008 1.6 THP R$83.990
15. Fiat Freemont 2.4 R$87.160
16. VW Jetta Variant 2.5 R$88.590
17. BMW 116i 1.6T R$89.950
18. Chevrolet Captiva Ecotec 2.4 R$90.990
19. Ford Fusion 2.5 Flex R$92.990
20. Citroen C4 Grand Picasso BVA 2.0 R$93.580
21. Mitsubishi Lancer GT AWD 2.0 R$98.190
22. Mini Cooper S 1.6T R$99.950
23. Mercedes Classe A 1.6T R$99.990
24. Citroen DS4 1.6 THP R$101.080
25. Citroen C5 BVA 2.0 R$101.465

Obs.

a) New Fiesta peca por não ter cinto de três pontos e apoio de cabeça para o quinto passageiro.
b) Fusca possui 6 airbags, mas os de cortina são apenas para o motorista e carona.
c) Jetta TSI e 408 2.0 Feline não foi considerado pois os mesmos não se encontram disponível no configurador.
d) Civic não está na lista pois possui somente 4 airbags e ESP na versão top, de R$ 83.990,00
e) Corolla não está na lista pois não possui ESP em NENHUMA versão e porque só possui 4 airbags somente nas versões XEI e Altis de R$75.240,00 e R$84.580,00, respectivamente.
f) Considerei a versão mais barata de cada modelo. Por exemplo, como já citei 308 Feline, não preciso citar 308 THP; ou Mini Cooper 1.6 Manual e Automático (mais caro).

Galeria de fotos dos 25 carros mais baratos do Brasil com seis airbags e ESP de série:

Apesar da aparição sem camuflagem do BMW M235i (fotos), a versão mais esportiva do cupê duas portas da nova linha substituta dos Série 1 Coupe e Cabrio, a BMW ainda terá mais trabalho para colocar nas ruas o M2. A previsão é de que o esportivo apareça apenas em 2015.

O BMW M2 terá escapamento com quatro saídas, suspensão esportiva, diferencial de deslizamento limitado, partes em fibra de carbono, pacote aerodinâmico mais agressivo e outras modificações características da linha M Sport. O motor deverá ter em torno de 350 cv, sendo derivado do seis cilindros 3.0 twin-turbo do M235i, que entrega 320 cv.

[Fonte: World Car Fans]

A Volkswagen está lançando no mercado mexicano o Seat Leon 2013, nova geração do hatch médio espanhol baseado na plataforma modular MQB, a mesma do Golf 7 e Audi A3, por exemplo. O modelo ainda não teve os preços divulgados, mas já pode ser consultado no site da marca.

O Seat Leon 2013 desembarca por lá com motores 1.4 TSI de 122 cv e 140 cv, além do 1.8 TSI de 180 cv. As versões são Reference, Style e FR. Ar condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve, ESP, seis airbags, piloto automático, CD/MP3, Bluetooth, entre outros, estarão disponíveis. Inicialmente apenas a versão quatro portas será vendida.

A BMW está lançando no mercado japonês o Série 7 V12 Bi-Turbo Special Edition, modelo exclusivo para aquele país. O destaque é o enorme V12 6.0 twin-turbo com 554 cv, além de rodas exclusivas aro 21 e acabamento interno em couro Nappa.

Além disso, o BMW Série 7 V12 Bi-Turbo Special Edition oferece grade do motor e escapamento em cromo escuro, iDrive com acabamento em cerâmica e sistema de áudio Bang&Olufsen com 16 alto-falantes e 1.200 watts. Serão vendidas 52 unidades com preço unitário de 22.600.000 de ienes ou R$ 454.260.

O Chevrolet Spark EV 2014 é a versão elétrica do subcompacto da GM importado da Coreia do Sul. O modelo chega ao mercado americano com preço de US$ 19.995 (já com bônus de US$ 7.500 e frete de US$ 810), mas com um plano para facilitar o acesso do consumidor ao veículo.

O plano de leasing consiste em entrada de US$ 999 e 36 mensais de US$ 199 com direito a 19.300 km na versão 1LT. Os valores incluem impostos e todas as taxas referentes ao carro elétrico. Na Califórnia ainda é possui reduzir o preço do carro em US$ 2.500 e rodar nas pistas exclusivas.

O Chevrolet Spark EV 2014 tem autonomia de 132 km e garantia de oito anos ou 100.000 km para as baterias de lítio, que podem ter 80% recuperada em 20 minutos no carregador rápido. A carga lenta em 240V demora até sete horas. As vendas começam em junho na Califórnia e Oregon.

O Novo Uno e o Novo Panda possuem muitas coisas em comum, apesar da distância que os separa. O popular brasileiro é o famoso quadrado redondo, estilo que a Fiat promoveu também ao seu best seller europeu, feito agora na Itália. Então, decidimos comparar as versões mais completas destes dois hatches.

Aqui, o Fiat Uno Sporting tem preços a partir de R$ 34.180, o que representa € 13.235. Mas para se equiparar em preço com o irmão italiano, adicionamos alguns opcionais que elevaram o valor para R$ 37.810 (€ 14.376). Na Itália, o Fiat Panda Lounge é a versão mais cara (Ecologia Tecnológica) com preço sugerido de € 14.400 ou R$ 37.872.

Em termos de estilo, ambos possuem um formato quadrado com contornos arredondados, daí o nome “quadrado redondo”. No Novo Uno, o destaque é a ausência de uma grade do motor, onde apenas três pequenas aberturas fazem esse papel de forma discreta, deixando a abertura maior no para-choque.

Na traseira, as lanternas ficam nas colunas C, que possuem grande espessura. Por dentro, o painel utiliza painel diminuto e formas alusivas ao exterior, além de difusores circulares. É jovem e divertido. Na versão Sporting, elementos estéticos que inspiram esportividade deixam o visual mais atraente.

Já o Novo Panda tem visual um pouco mais sofisticado, tendo grade do motor afilada, LEDs diurnos no para-choque e capô rebaixado, assim como vigia na coluna C e porta traseira modificada em relação ao Novo Uno. Na traseira, lanternas nas colunas C também estão presentes.

No interior, o modelo italiano abusa bem mais das formas quadradas, desde os comandos eletrônicos até o formato interno do volante, harmonizando muito com o exterior. Na versão Lounge, o acabamento é mais sofisticado e há maior conteúdo de série. O modelo ainda possui versões Pop, Easy, Lounge (comum), Trekking e 4×4.

Mais completo ou mais eficiente?

O Fiat Uno Sporting com pacotes Creative 2, Exclusive e Sport, apresenta ar condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, ABS, vidros dianteiros e travas elétricas, CD/MP3/USB, Bluetooth, volante em couro, seis alto-falantes, rodas de liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15, bancos e painel personalizados e adesivos externos esportivos. Além disso, faróis com máscara negra, faróis de neblina, computador de bordo, escape com ponteira dupla, para-choques com spoilers, volante com regulagem de altura, entre outros.

Já o Fiat Panda Lounge (com pacote Ecologia Tecnológica) agrega CD/MP3/USB, Bluetooth, volante com comandos de áudio, ar condicionado, direção elétrica Dual Drive, barras longitudinais no teto, airbag duplo, airbag de cortina, ABS, vidros dianteiros e travas elétricas, Blue&Me, rodas de aço aro 14, seis alto-falantes, entre outros.

O Fiat Uno Sporting tem 3,77×1,67×1,48×2,37 m (CxLxAxEE) e 280 litros no porta-malas. Seu motor é 1.4 8V Flex com 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm, respectivamente com gasolina e etanol. O consumo urbano é de 7,6/11,2 km/litro e rodoviário de 9,0/13,2 km/litro, respectivamente com etanol e gasolina. A emissão de CO2 é de 110 g/km com gasolina. As velocidades máximas são de 170/172 km/h (gasolina/etanol) e a aceleração de 0 a 100 km/h é de 11,5/11,2 segundos, na mesma ordem.

Já o Fiat Panda Lounge tem 3,65×1,64×1,55×2,30 m (CxLxAxEE) e tem 225 litros no porta-malas. O modelo utiliza o motor dois cilindros TwinAir Turbo com Start&Stop, 85 cv e 14,8 kgfm. O consumo urbano é de excelentes 20 km/litro e o rodoviário de 26,3 km/litro. A emissão de CO2 é de 99 g/km. O modelo tem máxima de 177 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos.

Enfim, apesar de parecidos na estética e proposta, o Fiat Uno Sporting é um pouco mais completo e visual divertido, enquanto o Fiat Panda Lounge é mais seguro, econômico e ecológico, apesar do modelo brasileiro utilizar etanol. Ambos possuem desempenho muito parecido. E então, diante dos dois, a preferência seria pelo pacote mais generoso do brasileiro ou pela maior eficiência energética do italiano?

A Nissan anunciou nesta quinta-feira, 23, um recall mundial para mais de 841 mil unidades dos modelos March (ou Micra, dependendo do mercado) e Cube, fabricados entre 2002 e 2006, por conta de um defeito na direção. De acordo com a marca, os exemplares afetados estão na Ásia, África, América Latina, Europa, Oceania e Oriente Médio. O recall, no entanto, não atinge os March’s vendidos no Brasil, já que o modelo chegou por aqui apenas em 2011.

O parafuso que une a coluna de direção ao volante pode se soltar, por não ter sido apertado de forma correta. Com isso, o motorista pode perder o controle do veículo, aumentando o risco de acidentes. Até o momento, de acordo com a montadora japonesa, não foi registrado nenhum acidente em decorrência do problema. Para resolver o problema, será necessário apertar os parafusos ou, em casos extremos, substituir o volante. O reparo tem duração de cerca de 40 minutos.

A General Motors vai promover mais um Feirão de Fábrica em São Caetano do Sul/SP, sede da montadora americana no Brasil. O evento começa nesta sexta-feira (24) e vai até domingo (26) às 20 horas. Como destaque, serão oferecidos os modelos Classic e Agile com nota-fiscal de fábrica.

Os modelos Cobalt LT 1.4 e Spin LT 1.8 poderão ser adquiridos com juros zero em planos de financiamento com entrada de 50% e saldo em até 24 meses. Além do feirão, a GM promove desde maio a campanha “Todas em uma Chevrolet” na rede autorizada com ofertas especiais.

O leitor Ivan Rossi enviou a imagem de um outdoor com anúncio promocional de uma concessionária Hyundai no Triângulo Mineiro. Nele, podemos ver que já é possível encontrar o Novo i30 Flex automático com preço abaixo da tabela. O modelo oficialmente parte de R$ 75.000. A revenda está ofertando esta versão por R$ 69.990.

Outro que está com preço interessante é o Tucson GLS automático, que está sendo oferecido por R$ 66.490, um preço que o coloca direto na briga com Duster e EcoSport automáticos, lembram que o coreano é um modelo médio. Por fim, o ix35 automático com pacote “completo” está sendo oferecido por R$ 96.490. Na tabela Fipe a versão custa R$ 102.550. Interessante, mas poderia baixar mais, não é mesmo?

Agradecimentos ao Ivan pela imagem.

O Peugeot 508 2013 recebeu mudanças importantes no mercado britânico, onde agora terá mais itens de série por um pequeno acréscimo nos preços. Vendido nas versões sedã e perua, o topo de linha francês parte de £ 17.695 ou R$ 53.970. Aqui o modelo é vendido por R$ 109.990. As versões Access, Active e Allure passam a custar £ 200 a mais (R$ 610), mas passam a oferecer mais itens. A Access oferece rodas de liga leve aro 16 e Bluetooth.

A Active agora é chamada de Active Navigation, pois ganhou navegador GPS, alertas de emergência e assistência, sensor de estacionamento e retrovisores dobráveis eletricamente, rodas aro 18 e grade “GT”. Na Allure, o Peugeot 508 faróis de xenônio HID com lavador, LEDs diurnos e sensor de estacionamento dianteiro. A versão GT custa £ 400 (R$ 1.220) e agora dispõe de rodas aro 19 e sensor de estacionamento, mas é oferecido apenas com motorização diesel 2.2 HDi de 200 cv. A perua diesel híbrida 508 RXH continua sem alterações.

Os dois primeiros integrantes da linha DS, da Citroën, que chegaram ao Brasil chamaram atenção pela ousadia. O DS3 é um pequeno “abusado”, com comportamento agressivo e divertido. Já o DS5 parece uma nave espacial – por dentro e por fora.

O último a chegar foi o DS4. De cara, ele parece o mais “normal” da gama . Há boas ideias no design e no acabamento, mas a proposta é muito mais “social”. Longe da “ferocidade” do primeiro e da suntuosidade do segundo, o DS4 é, basicamente, um hatch médio premium – como o atual Mercedes-Benz Classe A. É um carro mais aplicável ao uso diário que seus companheiros de showroom, mas com peculiaridades suficientes para caracterizá-lo como um legítimo DS.

Assim como nos outros DS, o design tem nele um papel central. A intenção declarada da Citroën foi fazer um hatch com ares de cupê. Para isso, a principal modificação ficou na traseira. A maçaneta saiu da porta e foi parar na coluna, onde fica bem escondida enquanto o teto tem caimento bem acentuado.

Fica óbvia a intenção da equipe de design em “sumir” com a porta de trás. No resto do desenho, o DS4 se assemelha bastante ao C4 francês, modelo no qual é baseado. Por dentro, o tom “inusitado” fica por conta da iluminação do painel de instrumentos, que pode mudar de cor, e pelo som da seta de direção, que também pode ser alterado pelo motorista.

O resto da composição do hatch é mais ortodoxa. A parte mecânica, por sinal, é mais uma reedição do conjunto formado pelo motor 1.6 THP – originário de uma parceria com a BMW – e pela transmissão automática de seis velocidades. Como em todos os carros da PSA Peugeot Citroën vendidos por aqui – incluindo os DS –, este quatro-cilindros turbo gera 165 cv a 6 mil rpm e 24,5 kgfm a partir de 1.400 giros. No hatch, isso é suficiente para acelerar até os 100 km/h em 8,6 segundos e chegar à máxima de 212 km/h. A plataforma, a PF2, é a mesma da segunda geração do C4 e dos atuais Peugeot 308, 408 e até do próprio DS5.

A lista de equipamentos atende o que se espera em um carro dentro da faixa de preços do DS4, de R$ 99.965. Ar-condicionado dual zone, sistema de som com GPS/Bluetooth e entradas auxiliares, câmara de ré e revestimento de couro estão lá.

Por outro lado, bancos dianteiros com ajustes elétricos ficam de fora. Na parte de segurança, seis airbags, ABS e controles de estabilidade e tração também não chegam a surpreender. Os grandes diferenciais são o massageador para o motorista e o head-up display, itens geralmente restritos a modelos de alto luxo.

O valor próximo aos R$ 100 mil é semelhante ao pedido pelo Mercedes Classe A de entrada e ao BMW 118i, ambos com configuração mecânica equivalente, mas com menos luxo. Por enquanto, o Citroën vem acumulando bons números de mercado.

De acordo com dados da Fenabrave, no primeiro quadrimestre o hatch emplacou cerca de 90 unidades por mês. A Classe A foi recentemente lançada e ainda não teve entregas e vendas estabilizadas. Já o modelo da BMW vai melhor, com mais de 100 emplacamentos mensais quando somadas as versões 118i e 116i.

A tal proposta “mais social” do modelo também também o posiciona bem em relação aos outros DS. Na média mensal , o DS4 é o veículo mais vendido da linha DS, com DS3 em segundo e DS5 logo em seguida. A praticidade, muitas vezes, prevalece sobre o inusitado. Mesmo em segmentos de luxo.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.6 THP se encaixa muito bem na proposta do DS4. Fornece um desempenho acima da média, com acelerações e retomadas vigorosas, porém, sem grandes arroubos ou trancos. O arranque de zero a 100 km/h é feito em 8,6 segundos, por exemplo. Marca interessante em comparação com outros veículos da categoria. O destaque do quatro cilindros turbo é a ótima entrega de torque, já presente em sua totalidade a partir dos 1.400 giros. A transmissão automática de seis marchas é eficiente e faz uma bela sincronia com o propulsor. Nota 8.

Estabilidade – Mesmo sendo mais alto que seus concorrentes, o DS4 é um hatch com dirigibilidade muito bem-acertada. Fruto de uma suspensão dura e de um chassi rígido. O dois volumes encara com vontade uma sequência de curvas e mantém uma alta dose de estabilidade. Nas retas e altas velocidades, a precisão da direção também é absoluta. Nota 8.

Interatividade – O DS4 é um tanto discrepante neste aspecto. O sistema de som, por exemplo, é completo, mas os controles no painel são confusos de operar. Selecionar uma música para tocar no pen drive, por exemplo, é um martírio. O painel de instrumentos tem uma disposição futurista e pode mudar de cor entre tons de azul e branco. A ideia é boa, mas a visibilidade é prejudicada em alguns acertos. E mesmo com a proposta ligeiramente esportiva do carro, não há borboletas para trocas de marcha no volante – que já conta com diversos outros botões. Nota 7.

Consumo – De acordo com dados do InMetro, o DS4 faz 8,7 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. Números que garantem a pior nota possível dentro do segmento, a E. No geral, o hatch ficou com a avaliação C. Nota 5.

Conforto – Os bancos são revestidos com alta qualidade e abraçam bem o corpo. Para melhorar, o motorista tem massageador na lombar, equipamento que melhora bastante o conforto a bordo. O DS4 até tem espaço para cinco ocupantes. Mas o melhor mesmo é levar no máximo quatro adultos. E, atrás, é melhor que não sejam muito altos com risco de esbarrar a cabeça no teto. A suspensão rígida paga a conta na hora de enfrentar estradas esburacadas como as brasileiras. O hatch da Citroën dá pancadas secas e não poupa os ocupantes de fortes trancos. Nota 7.

Tecnologia – Em um segmento que dá bastante importância para a tecnologia embarcada, o DS4 fica basicamente na média. O motor 1.6 THP é moderno e casa bem com a transmissão. O ponto negativo é o consumo de combustível, que fica acima do esperado. O recheio fica na média da concorrência, com rádio/GPS, seis airbags e controles de estabilidade e tração. O grande diferencial do DS4 é o massageador de lombar e a possibilidade de personalizar o interior com diversas cores do painel de instrumentos e até o som emitido ao acionar as setas de direção. Nota 8.

Habitabilidade – Na frente, a vida a bordo do DS4 é descomplicada. Tudo está onde deveria estar e o acesso ao interior é simples. O para-brisa é panorâmico, mas não chega a ser tão amplo quando o do C3. Na traseira a situação muda. O desenho dos arcos de roda e, consequentemente das portas, dificulta bastante o acesso ali. É preciso algum contorcionismo para não esbarra as pernas ao tentar entrar no carro. Pior, pelo formato das portas, não é possível abaixar os vidros de trás. O porta-malas leva 360 litros, condizente com o resto do segmento. Nota 7.

Acabamento – É o principal item em que a Citroën tenta se diferenciar de seus concorrentes. Realmente, o cuidado na construção do painel do DS4 impressiona. Tudo é bem encaixado e os materiais são de ótima qualidade. Detalhes como o banco de couro com “gomos” e os diversos cromados no volante e nas portas são o grande destaque. Nota 9.

Design – O DS4 tem um proposta de ser um “super hatch”. Mantém as proporções características de um dois volumes, porém, mais agressivo. As caixas de rodas são maiores e as maçanetas traseiras são escondidas para dar um aspecto cupê ao modelo. No final, é um conjunto interessante e bem diferente do que se vê por aí atualmente. Nota 9.

Custo/benefício – Por R$ 99.965 o DS4 fica em preço bem semelhante a de seus principais rivais. Mercedes Classe A e BMW Série 1 menos equipados também rondam os R$ 100 mil. Pesa para o lado do Citroën recursos de conforto, acabamento e design acima da média. Os alemães gozam de prestígio, dirigibilidade mais apurada e qualidade construtiva comprovada. Nota 6.

Total – O Citroën DS4 somou 74 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Múltipla personalidade

A maior aplicação do DS4 em relação aos outros DS é óbvia assim que se põe os olhos nele. Não há um tom de inusitado, como no DS5, ou a imagem de agressividade, como no DS3. O DS4 é bonito, mas sem exageros. A tentativa de esconder a porta traseira dá certo e, de longe, o hatch realmente fica parecendo um cupê.

O problema é que o acesso aos bancos traseiros fica bem precário. A caixa de roda é pronunciada e o formato da parte inferior da porta dificulta a entrada. Atrás, por sinal, um adulto de mais de 1,80 metro fica com a cabeça roçando no teto.

Na cabine, a história se confirma. O acabamento é excelente, inclusive superior aos BMW e Mercedes-Benz da faixa. Já as tentativas da Citroën para deixar o modelo mais “engraçadinho” – as mudanças de cor dos instrumentos e do som da seta – são o tipo de coisa que só impressionam na primeira semana. Depois, dá até para esquecer que estão lá . Principalmente o som da seta, que só varia entre o tradicional “tic tac” e outros esdrúxulos e irritantes com nomes pomposos, como Urban Rythmik e Jungle Fantasy.

A “sensatez” do DS4 aparece claramente também na parte dinâmica. Apesar de esperto, o médio pesa mais e por isso é mais comportado que o pequeno DS3. E mais simples de usar também. O câmbio automático de seis marchas – que deve a opção de trocas manuais no volante – facilita a vida em engarrafamentos e em longas viagens. A dupla formada com o motor 1.6 THP é bem entrosada e de fato distancia o DS4 dos medios “tradicionais” em termos de desempenho. O turbo entra em ação em giros baixos e permanece “soprando” até altas rotações. Na prática, isso significa que tanto acelerações como retomadas são feitas com agilidade.

A tração dianteira e o alto centro de gravidade não atrapalham o bom comportamento dinâmico do hatch. O DS4 é um carro que enfrenta uma sequência de curvas sem grandes problemas. A suspensão é rígida e mantém a carroceria neutra nas curvas – com algumas consequências no conforto ao rodar – e os pneus 225/45 mantêm aderência em todos os momentos.

O volante, entretanto, merecia ter pegada melhor e um aro mais grosso para instigar mais a esportividade. Esta talvez seja a essência do DS4. Um carro que tenta aliar boa dirigibilidade com usabilidade e alta tecnologia. Mesmo que seja o menos emocionante da linha.

Ficha técnica - Citroën DS4

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e turbocompressor. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.

Potência máxima: 165 cv a 6 mil rpm.

Torque máximo: 24,5 kgfm a 1.400 rpm.

Aceleração 0 a 100 km/h: 8,6 segundos.

Velocidade máxima: 212 km/h.

Diâmetro e curso: 77,0 mm X 85,8 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo pseudo McPherson, com braços inferiores triangulares e barra estabilizadora. Traseira com travessa deformável com barra estabilizadora. Oferece controle de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. Oferece ABS com EBD.

Pneus: 225/45 R18.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,27 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,53 metro de altura e 2,61 metros de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.

Peso: 1.363 kg.

Capacidade do porta-malas: 359 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: Mulhouse, França.

Lançamento mundial: 2010.

Lançamento no Brasil: 2013

Itens de série: Airbags frontais, laterais e de cortina, apoios de cabeça com regulagem de altura, controle de estabilidade e tração, faróis bi-xenon com acendimento automático e acompanhamento em curva, luzes diurnas de led, cruise control, freio de estacionamento elétrico, ar-condicionado dual zone, botão de partida, câmara de ré, computador de bordo, pedaleira de alumínio, trio elétrico, revestimento de couro, head-up display, bancos com ajuste elétrico, banco do motorista com massageador, rodas de liga leve de 18 polegadas e rádio/CD/MP3/Aux/Bluetooth/GPS.

Preço: R$ 99.965.

Por Auto Press

A competitividade da indústria automotiva exige novidades constantes para manter as vendas aquecidas. Mesmo para um líder, é importante apresentar sempre algo novo para manter-se em evidência. No caso do Volkswagen Gol, isso nem sempre se traduz efetivamente em grandes inovações.

Agora, a marca alemã decidiu reforçar a linha 2014 do hatch com uma proposta já batida: levantar um pouco da suspensão, incorporar adereços estéticos e, no máximo, um pneu de uso misto. Nada de muito profundo. A marca acaba de apresentar o face-lift do Gol Rallye 1.6 – em sua quarta versão, desde 2004.

A edição já existia também na atual geração, mas ainda não havia recebido a nova identidade visual. De quebra, lançou também o Gol Track 1.0, que estreia na gama. As duas versões têm funções distintas no mix. Enquanto o primeiro, melhor equipado, chega para ocupar o topo da linha, o segundo tem menos recheio e recebe da própria marca a alcunha de “aventureiro de entrada”.

Dentro do segmento de compactos, os modelos com roupagem aventureira correspondem a 5,5% do total das vendas. Em 2011, o Gol Rallye representou 3,2% do mix do compacto, ou cerca de 780 unidades mensais, em média. No ano passado, a participação caiu para 1,5% – em torno de 360 emplacamentos por mês. Com o Gol Rallye 2014, a Volkswagen espera alcançar 8%. Já em relação ao Gol Track, a marca prevê que corresponda a 11% dos emplacamentos.

O termo “aventureiro”, porém, é muito mais figurado do que real. Tanto Gol Rallye quanto Gol Track pouco oferecem de real aptidão para o fora de estrada. Além dos elementos visuais, a única característica que aproxima as novas versões do “off-road” é a suspensão, elevada em 23 milímetros em relação ao hatch convencional. A altura vem de novas molas e amortecedores que a Volkswagen introduziu no conjunto. No caso do Rallye, os 5 mm a mais do pneu de uso misto deixam o modelo 28 mm mais alto.

Com o face-lift, além da renovada frente da linha do compacto, o Gol Rallye ganha um aplique preto no para-choque, que recebe ainda uma nova grade em formato de colmeia. Nas extremidades, os volumosos faróis de neblina, em formato circular, envoltos por um aro cromado.

Uma borda inferior – encontrada também na traseira – simula o metal e dá um toque de agressividade. Nas laterais, os para-lamas ganharam moldura escura e as capas dos retrovisores têm pintura com efeito cromado. Um adesivo, na parte inferior das portas, reforça a aparência aventureira.

O Gol Track, embora com menos detalhes, também se destaca no visual, com o plástico preto da parte inferior do para-choque frontal , bem como os faróis de neblina. Nas laterais, a faixa adesiva distintiva. Na porção traseira, um adesivo preto, comum à versão Rallye, envolve a placa de identificação.

Debaixo do capô das novas versões, a Volkswagen utilizou os únicos motores que tem na linha Gol. O Rallye traz o 1.6 flex. O propulsor entrega 101 cv quando abastecido com gasolina e 104 cv com etanol, sempre a 5.250 rpm. O torque é de 15,4 kgfm e 15,6 kgfm, respectivamente, aos 2.500 giros.

O Gol Track traz o 1.0 de 72 cv e 76 cv de potência a 5.250 rpm e 9,7 kgfm e 10,6 kgfm de torque a 3.850 rpm com gasolina e etanol. Ambos têm a transmissão manual de cinco velocidades. O Gol Rallye oferece ainda a opção do câmbio automatizado também de cinco marchas.

Por dentro, o Gol Rallye incorpora mais recheio. Vem com trio elétrico, direção hidráulica, coluna de direção ajustável, sensor de estacionamento traseiro e ar-condicionado. Esteticamente, traz revestimentos do teto e das colunas em tom escuro, os novos “figurinos” dos bancos, com o logotipo Rallye bordado e as pedaleiras. Já o Track é bem mais comedido. Os itens mais relevantes são direção hidráulica e banco do motorista com regulagem de altura.

Duplo airbag e freios ABS são de série nas duas versões. O Gol Track custa R$ 33.060 – o rival mais próximo, Fiat Uno Way, com motor 1.0 8V, custa R$ 28.890, mas não oferece airbag nem freios ABS. Já o preço do Gol Rallye parte de R$ 45.850 com câmbio manual – o Hyundai HB20X custa R$ 48.755 com o mesmo nível de equipamentos – e chega a R$ 48.580 na versão automatizada – no caso do rival da marca sul-coreana, o preço começa em R$ 51.955 com a transmissão automática.

Primeiras impressões - Traje aventureiro

Campinas/SP – Por menor que seja, a elevação da suspensão do Gol Rallye, que deu ao modelo mais 28 mm de altura em relação aos demais, é perceptível claramente por quem já conhece o compacto da Volkswagen. Logicamente, o apelo é muito mais estético. Mas o perfil mais alto não é apenas visual. Em solo moderadamente acidentado, com buracos e valas, a suspensão se mostra eficiente e pouco se sente em relação aos impactos no interior da cabine. E este conforto da suspensão não prejudicou a estabilidade. Em tocadas mais agressivas, há até alguma rolagem da carroceria, mas o Gol mostra estar quase sempre bem “colado” no solo.

O acabamento interno tem aparência mais requintada até que a do Gol Power. Graças a alguns detalhes, como o forro em cinza escuro nas colunas e no teto. Mas, de um modo geral, é tudo bastante simples, embora as peças apresentem encaixes justos e sem rebarbas. O painel de instrumentos informa de maneira bastante clara, como nas versões “convencionais” do Gol. Há ainda grande variedade de porta-objetos práticos e de fácil acesso.

Dinamicamente, o Gol Rallye mostra força em baixos giros, logo aos 2.500 rpm. Se comporta como um compacto bastante ágil. O trajeto do teste incluía trechos em estradas de terra, com muitos buracos e ladeiras. E, embora não sobre potência no motor 1.6, o torque compensa.

O Gol Rallye não demonstra “preguiça” em nenhum momento. A “vestimenta” aventureira cai bem ao hatch e cria, de fato, a impressão de que o carro está pronto para qualquer terreno. Algo até interessante para o dia a dia na cidade, onde o asfalto em má conservação pode lembrar um “off-road” para o compacto “brincar” de aventureiro.

O Gol Track, naturalmente, é menos disposto. A capacidade cúbica menor do motor dita as limitações do carro, que encara subidas com mais dificuldade. Por dentro, a proposta de ser uma opção mais barata para quem quer um carro com a roupa lameira se traduz em menos comodidade.

Embora mantenha o nível de acabamento do Rallye, sem rebarbas ou falhas nos encaixes, a ausência das “maquiagens” deixam o interior com um aspecto bastante simplório. Os 23 mm extras, ao menos, não comprometeram a estabilidade. O Gol Track entra bem em curvas, mesmo quando tocado de maneira menos comportada – ainda que isso não signifique nada de agressivo.

Ficha técnica - Volkswagen Gol Rallye 1.6

Motor: Bicombustível, 1.598 cm³, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Potência máxima: 101 cv e 104 cv a 5.250 rpm com gasolina e etanol.

Torque máximo: 15,4 kgfm e 15,6 kgfm a 2.500 rpm com gasolina e etanol.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,1 e 9,8 segundos com gasolina e etanol.

Velocidade máxima: 188 km/h e 190 km/h com gasolina e etanol.

Diâmetro e curso: 76,5 X 86,9 mm. Taxa de compressão: 12,1:1.

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Traseira interdependente com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores pressurizados.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,89 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,49 m de altura e 2,46 m de distância entre-eixos.

Peso: 1.018 kg.

Capacidade do porta-malas: 285 litros.

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: São Bernardo do Campo/SP.

Lançamento: 2013.

Itens de série: Airbag duplo, ABS, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, trio elétrico, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas e pré-disposição para rádio.

Preço: R$ 45.850.

Opcionais: Volante multifuncional, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com sensor ótico de estacionamento e banco revestido parcialmente em couro.

Preço completo: R$ 48.834

Ficha técnica - Volkswagen Gol Track 1.0

Motor: Bicombustível, 999 cm³, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Potência máxima: 72 cv e 76 cv a 5.250 rpm com gasolina e etanol.

Torque máximo: 9,7 kgfm e 10,6 kgfm a 2.500 rpm com gasolina e etanol.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,7 e 14,1 segundos com gasolina e etanol.

Velocidade máxima: 158 km/h e 160 km/h com gasolina e etanol.

Diâmetro e curso: 67,1 mm X 70,6 mm. Taxa de compressão: 12,7:1

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Traseira interdependente com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores pressurizados.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,89 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,48 m de altura e 2,46 m de distância entre-eixos.

Peso: 974 kg.

Capacidade do porta-malas: 285 litros.

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: São Bernardo do Campo/SP.

Lançamento: 2013.

Itens de série: airbag duplo, ABS, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos, trava elétrica, direção hidráulica, desembaçador do vidro traseiro, abertura interna do porta-malas.

Preço: R$ 33.060

Opcionais: Ar-condicionado, retrovisores elétricos, rodas de liga leve de 14 polegadas, volante multifuncional, sensor de estacionamento, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com sensor ótico de estacionamento.

Preço completo: R$ 39.044

Por Auto Press

A Chery prepara para o segundo semestre de 2013 o lançamento do sucessor do longevo Cowin 2, que nada mais é do que o antigo Seat Toledo I modificado, o primeiro carro feito pela marca chinesa no final dos anos 90. O Chery E2 é a versão sedã deste novo compacto, que terá ainda uma opção hatch chamada E1.

O modelo se destaca no estilo por ter vigia na coluna A e faróis dianteiros com formato mais retangular. Com pouco mais de 4,3 metros, o modelo deverá ter motores 1.3 de 95 cv e 1.5 de 109 cv, ambos SOHC 16V. O preço na China deverá começar em R$ 19.990. Aqui no Brasil seria uma opção interessante na faixa de R$ 30.000, sendo uma opção de entrada em relação ao Celer.

[Fonte: Auto Home]

Olá pessoal do Noticias Automotivas, meu nome é Lenon de Matos, tenho 21 anos e moro na cidade de Cabo Frio RJ, antes de mais nada gostaria de parabenizar a equipe pelo ótimo trabalho no blog, não passo um dia sem entrar no site e ficar atualizado, continuem com o bom trabalho!

Gostaria de compartilhar brevemente o relato do nosso carro, Honda Civic 2008/2008 AT LXS na cor cinza e com bancos em couro. Logo quando digo nosso, quero dizer que é um carro da família, que é composta de 3 pessoas apenas. Somos uma família pequena mas que costuma viajar bastante e com bagagem e muitas das vezes com amigos e parentes de carona.

Adquirimos o veiculo no começo de 2010, o carro era de único dono e estava com pouco mais de 30 mil quilômetros rodados, na época queríamos trocar de carro, mas estávamos passando por algumas mudanças financeiras e não era possível pegar um carro zero. Queríamos um carro bom, confortável, automático e que não fosse de um ano muito distante do nosso atual da época (uma EcoSport 07 AT 2.0 que fora adquirido zero).

O Civic foi muito elogiado por um amigo nosso dono de concessionaria, por ser um carro confiável e de bom mercado. O carro saiu no valor de R$ 53.000 e não tinha nada a se fazer no carro, foi pegar e sair. Vou colocar de forma objetiva o meu ponto de vista.

Pontos positivos

O carro mostrou-se até o dia de hoje, quase 3 anos de convívio que é um carro realmente confiável, com 85mil km rodados, o carro apresentou apenas barulho no freio, que foi constatado a necessidade da troca do disco. Como já estamos nos desfazendo do mesmo, o problema foi passado adiante e acertado no valor da venda. Além disso nada mais! O carro não apresentou até agora absolutamente nada de defeitos, problemas ou barulhos.
Que aliais é um ponto muito positivo no carro que é o isolamento acústico, o carro é simplesmente silencioso e bem acabado, os materiais são de qualidade e os arremates precisos, nada a reclamar.

O cambio AT é muito bem escalonado, e trabalha muito bem com o motor 1.8 de 140cv, aliado ao baixo peso, de 1200 quilos aproximadamente. Há quem reclame, mas posso garantir que o desempenho é satisfatório, sofre um pouco em serras com ar ligado e carro cheio, ai o carro grita um pouco. Na estrada a 100km/h o carro marca exatos 2000rpms, numero que acho excelente e mantém o ruído interno longe do ouvido dos ocupantes.

O sistema de som também agrada, são 240wts, empolga mesmo aqueles que estão acostumados com sons adaptados e potência elevada. A direção é um pouco dura, mesmo hidráulica, o volante tem raio pequeno, puxando o lado esportivo do carro, pode ser ruim para muitos, mas minha família até gosta, tem respostas diretas e regulagens de altura e profundidade.

A suspensão por outro lado também privilegia a esportividade, é dura até demais, ajuda na estabilidade mas o conforto é prejudicado, ao passar em buracos ou quebra-molas com maior velocidade o barulho é de que há algo quebrando o carro. Eu particularmente gosto, meus pais acham muito duro e desconfortável.

O espaço interno é maravilhoso, 5 adultos de porte médio vão sem apertos, sofrível para cabeça a partir de 1,85 de altura, a cabeça pode bater na coluna da porta, porém as pernas vão até bem esticadas, e a ausência do túnel central torna a vida do ocupante do meio muito facilitada, ali existe cinto de 3 pontos e apoio de cabeça para todos.

Pontos negativos

Acredito que muitos leitores informados sabem que os carros japoneses cobram demais por carros com poucos mimos e itens tecnológicos. O Honda Civic não é exceção, o carro conta apenas com o básico, vidros, travas, alarme, abs, airbag duplo, direção, sistema de som embutido e de opcional o cambio Automático de 5 marchas e bancos em Couro, Disco nas 4 também fecham o pacote do LXS.

São itens hoje encontrados em modelos populares, a falta de um ar digital, piloto automático (no modelo 09 já contava como item de série!), Volante com comandos de som, entre outros mimos, fazem o carro ficar pelado em relação aos concorrentes. ESP, TCC, PaddleShift, um simples computador de bordo, e os demais, apenas nas versões Tops, que chegam aos absurdos 84mil!

Outro ponto negativo é o consumo, piorado pelo cambio AT e por morarmos em cidade pequena de inúmeros Semáforos, quebra-molas e um transito meio chatinho, já que para encontrar uma vaga na cidade é uma maratona. O carro não tem o computador de bordo, mas fazendo uma média no odometro e com tanque cheio, fez-se a verificação de 6km/L na cidade e 11km/L na estrada.

No tanque vai 40L, que torna a autonomia prejudicada para viagens mais longas. Costumamos ficar com os carros no máximo 3 anos, e aqui chega o fim do nosso Honda Civic, um carro que particularmente eu recomendo demais, não deu dor de cabeça, só alegria e bons momentos, para quem mora em cidade maior e pega pouco transito, é possível que o consumo seja melhor.

O carro foi vendido e será entregue ao comprador dia 13/05/13, segunda feira agora, estamos para pegar um carro zero, possivelmente um Chevrolet Cruze LT Manual, justamente por ser um carro mais completo, e o cambio manual vai ajudar um pouco o consumo. Assim que pegar o carro novo postarei aqui as minhas impressões, seja lá o carro que for.

Obrigado pela oportunidade Noticias Automotivas, que o blog venha a crescer e dar oportunidade a mais pessoas, caso os leitores tenham perguntas, façam a vontade, a opinião de todos é bem vindo. Grato, Lenon.

A Kia Motors está lançando na Coreia do Sul a versão elétrica do Soul. O crossover compacto da marca local se junta ao modelo Ray EV e custa o equivalente a R$ 72.000. Com previsão de atuação nos EUA, Europa e China, o veículo possui boa autonomia e desempenho razoável.

O Kia Soul EV tem velocidade máxima de 140 km/h e as baterias de lítio garantem autonomia de 200 km. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12 segundos, sendo 4 segundos mais rápido que o Ray EV. Com isso, ele se torna o segundo carro elétrico da marca sul-coreana.

No começo da década passada, o Volkswagen Gol G3 era produzido na China pela Shanghai-VW, mas depois foi retirado de linha. Agora, o registro de patentes daquele país recebeu os desenhos do Novo Gol Rallye, lançado na semana passada no Brasil.

Os desenhos mostram claramente os detalhes da versão atualizada do Novo Gol vendido no Brasil. Apesar do registro, a presença do modelo não está garantida naquele mercado. No entanto, com o potencial de crescimento na China e com o mega plano de expansão da Volkswagen por lá.

[Fonte: Auto Sohu]

O primeiro SUV da Maserati está bem perto de entrar em produção e disputar espaço com os rivais germânicos da Audi, BMW, Mercedes-Benz e Porsche. O Levante, antes conceito Kubang, compartilha a plataforma do Jeep Grand Cherokee. Nos EUA, será produzido para atender ao mercado local e asiático.

O SUV da tridente terá motores V6 3.0 twin-turbo com 330 cv ou 410 cv, além do V6 3.0 turbo diesel da VM Motori com 275 cv. Além disso, a versão topo de linha terá motor V8 3.8 twin-turbo e 530 cv. A tração integral Q4 também estará disponível e parte da tecnologia terá parâmetros técnicos da Jeep.

A Hyundai está lançando no mercado italiano a linha ecológica Econext para os modelos ix20, i30 e i30CW. Todos possuem motorização a gasolina e GLP. A linha ainda inclui os modelos i10 e i20. A minivan ix20 Econext tem motor 1.4 16V de 90 cv e tem preço sugerido de € 16.900.

O Hyundai ix20 Econext emite 157 g/km de CO2 com gasolina e 137 g/km de CO2 com GLP. O consumo médio é de 11,4 km/litro. Já os modelos i30 e i30CW Econext utilizam motor 1.4 16V de 100 cv e a autonomia combinada é de 1.200 km. Os preços sugeridos são de € 18.350 e € 19.200, respectivamente.

O Mitsubishi Attrage é o novo sedã compacto global da marca japonesa e começa sua vida comercial através da Tailândia, onde se inicia sua produção. Esperado para os EUA e Europa, além de possivelmente também no Brasil, o modelo teve sua primeira imagem revelada ontem, mas agora surgem detalhes através de um catálogo tailandês.

Por lá, o Mitsubishi Attrage será vendido nas versões GLX, GLS e GLS Limited. Ele está equipado com motor 1.2 12V (três cilindros) MIVEC de 78 cv e 10,2 kgfm. Com ele, o consumo médio é de 22 km/litro. A transmissão manual tem cinco velocidades e há opção CVT, de série na versão GLS.

Entre os itens oferecidos, destaque para airbag duplo, ABS, ar condicionado digital, botão de partida, câmera de ré, sensor de estacionamento, multimídia com navegador, bancos em couro, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 15, direção elétrica, entre outros.

[Fonte: Paul Tan]

A Kia confirmou nesta semana o lançamento do sedã de luxo Quoris nos Estados Unidos para meados do ano que vem. O modelo de tração traseira, que compartilha plataforma com o primo Equus, da Hyundai, deverá ser oferecido por lá com preços entre US$ 50 mil e US$ 70 mil.

A versão norte-americana do Kia Quoris deverá chegar com um nome diferente (na Coréia do Sul, o sedã é conhecido como K9), detalhes de acabamento exclusivos e um motor com injeção direta de combustível, capaz de entregar 330 cavalos de potência, sempre com transmissão automática de oito velocidades.

O Quoris convencional traz um motor V6 de 3.8 litros, que desenvolve 295 cv, também com câmbio automático de oito marchas. Por aqui, a Kia lançará o automóvel agora em junho, segundo um cronograma divulgado no lançamento do novo Cerato.

A Lexus, divisão de luxo da Toyota, apresentou na semana passada, em um evento realizado no Shopping JK Iguatemi, em São Paulo, o novo CT 200h, classificado pela montadora japonesa como o primeiro compacto de luxo movido tanto a combustão como a eletricidade do mundo. A novidade já está disponível na concessionária da marca por R$ 149 mil.

O novo Lexus CT 200h vem equipado com o mesmo conjunto mecânico do primo Prius, ou seja, um propulsor 1.8 litro a gasolina de 99 cavalos de potência, associado a outro elétrico de 82 cv, com uma transmissão automática do tipo CVT de oito velocidades, capaz de levar o carro de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos, com 180 km/h de velocidade máxima.

Entre os equipamentos, o CT 200h conta com airbags frontais, laterais, de cortina e para joelhos do motorista e passageiro, controle de tração e de estabilidade, câmera de ré e sensores de estacionamento na frente e atrás e de chuva, controle de cruzeiro, bancos dianteiros com regulagens elétricas (oito modos no do motorista), ar-condicionado de duas zonas, abertura das portas sem chave, rodas de 16 polegadas, teto solar elétrico, entre outros.

O HB20, da Hyundai, e o Onix, da Chevrolet, lançados no mercado brasileiro no final do ano passado, já estão entre os automóveis mais financiados pelos consumidores brasileiros, segundo revelou um levantamento feito pela Cetip, que reúne o maior banco de dados de créditos de veículos.

O hatch compacto da montadora norte-americana fica com o sexto lugar do ranking, com 17.147 contratos. Já o da montadora coreana aparece em sétima colocação entre os automóveis mais financiados, com um total de 16.161 contratos. Acima deles temos Gol, Palio, Uno, Fiesta e Fox, respectivamente.

O curioso é que o Renault Sandero figura em primeiro lugar como o carro com maior participação de financiamento no seu total de vendas no mercado, ficando com 69,4%, seguido pelo Voyage, pelo Classic, pelo Palio e pelo Gol.

[Fonte: WebMotors]