Com novidades mínimas e um pequeno aumento de preço em todas as versões, chega ao mercado o Fiat Bravo 2014. O Fiat Bravo Essence 1.8 2014 ganha de série novas rodas de liga leve de 16 polegadas e novos tecidos no interior.

O Fiat Bravo Sporting 1.8 2014 recebe novo ambiente interno preto, costuras vermelhas nos tecidos dos bancos e logomarca da versão em bordado no encosto dos bancos dianteiros. A versão topo de linha, T-Jet, agora tem novas faixas laterais que invadem o para-choque dianteiro, diferenciando-o ainda mais das outras versões do modelo, além de um novo ambiente interno preto.

Todas as versões — Essence, Sporting e Absolute Dualogic — ganham a nova cor Branco Kalahari.

Confira abaixo os preços de todas as versões do Fiat Bravo 2014:

Fiat Bravo 2014 – Essence 1.8 – R$ 54.750
Fiat Bravo 2014 – Sporting 1.8 – R$ 59.970
Fiat Bravo 2014 – Absolute Dualogic 1.8 – R$ 62.900
Fiat Bravo 2014 – T-Jet 1.4 Turbo – R$ 68.500

A Renault publicou uma imagem interessante em sua página oficial no Facebook. A marca francesa está sugerindo um Zoe Cabriolet aos seus fãs na rede social. Na página oficial, o losango questiona se o conceito poderia virar realidade.

A montadora francesa está testando a reação do público diante de uma potencial versão do Zoe, visto que tem como objetivo ampliar a linha de modelos elétricos com novas versões dos já existentes. Atualmente a Renault conta com o Fluence ZE, o Kangoo ZE e o Twizy, além do próprio Zoe, que na França parte de € 13.700. Você gostou da sugestão da Renault?

A Espanha quer reaquecer o mercado local e também promover a renovação da frota do país. Nesta segunda edição da ajuda governamental, parece que os efeitos tem sido positivos, já que junto com Reino Unido e Alemanha, o mercado ibero conseguiu resultado positivo em abril, algo que não acontece há muito tempo.

De acordo com o Plano PIMA Aire, o Dacia Dokker 1.6 Base pode ser adquirido por apenas € 4.700 (R$ 12.360). O valor é o mesmo da versão van e é necessário financiar € 4.000 e franquia de seguro que varia de € 300 a € 600. Apesar do valor baixo, os impostos não estão incluídos e como se trata de um veículo comercial, somente frotistas e empresas podem adquiri-lo.

Segundo a revista britânica Autocar, a Jaguar Land Rover cancelou o projeto do sucessor do lendário 4×4 Defender. O modelo deveria ser uma opção mais luxuosa e sofisticada, utilizando-se da plataforma de alumínio do Range Rover Vogue, que também dará origem ao próximo Discovery.

Esse sucessor estava sendo vislumbrado na forma do conceito DC100, que chegou a ser personalizado em vários salões automotivos. A proposta de um jipe 4×4 Premium para competir com o Jeep Wrangler e ser um modelo mais off-road em relação ao Freelander era interessante.

O projeto contemplava sua produção na Índia, onde a Tata Motors teria um equivalente local mais simples. O lançamento estava previsto para 2017, mas agora parece que a plataforma de alumínio ficará restrita aos Vogue, Sport e Discovery, enquanto Freelander e Evoque utilizam uma base de tração dianteira.

Galeria de fotos do Land Rover DC100 Concept:

[Fonte: Autocar]

A BMW criou a campanha BMW Z4 Experience Week entre os dias 22 e 29 de maio. Durante a semana de vigência da ação de vendas, o roadster alemão Z4 sDrive20i será oferecido com planos de entrada e saldo em 12 parcelas com taxa de juro zero.

Com preço sugerido de RF$ 189.950, o BMW Z4 sDrive20i oferece motor 2.0 Turbo com 184 cv e capacidade para ir de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, atingindo velocidade máxima de 232 km/h. A BMW não informa a quantidade de unidades disponíveis e nem o valor de entrada.

Essa imagem revela o que seria o Novo BMW M3. No entanto, com tantos talentos da renderização, não dá para negar e nem confirmar nada. Mesmo assim, uma rápida comparação com a imagem oficial do BMW Série 3 M Sport (foto mais abaixo), revela que pode ser mesmo uma projeção do futuro esportivo.

Bom, seja como for, este suposto Novo BMW M3 revela rodas esportivas M aro 20, suspensão rebaixada, para-choques com spoilers integrados, difusor traseiro sobre os quatro canos do escapamento, saídas de ar adicionais na traseira e apliques metálicos nas laterais. O que chama a atenção é o formato dos retrovisores no esportivo, mais afilados e aerodinâmicos. Real ou falso?

O Novo Mazda2 ainda não está pronto, mas não deverá demorar a surgir no mercado mundial. A previsão é de que chegue em 2015, já sendo produzido também no México. O compacto japonês deverá ter uma nova plataforma, que antes seria a usada no CX-5. Além disso, o ele terá um ciclo de vida bem menor. Lançado em 2007 e modificado em 2010 e 2011, o modelo da nova geração mudará completamente a cada quatro anos, com facelift em intervalos de dois anos.

A ideia da Mazda é renovar sempre o Mazda2 a fim de torná-lo cada vez mais atrativo. A tecnologia Skyactiv deverá estar disponível e possivelmente a carroceria deverá ser feita em aço de alta resistência, sendo mais leve e segura. O estilo KODO também se fará presente na nova geração.

Uma imagem misteriosa revela algo ainda mais intrigante. Na tela ao fundo, sketches e desenhos estilizados de um novo modelo da Mercedes-Benz ficam em evidência. O projeto é de 2011 e foi feito pelo designer Hussein Al-Attar com o tema do próximo Classe E. Note que no alto à esquerda da primeira foto aparece o código W213, que é referência exata à próxima geração do luxuoso da Daimler.

A atual geração é a W212 e que vem na série “200” desde 1995, quando surgiu o W210 (o modelo dos faróis redondos), seguido depois pelo W211. Pode ser apenas um exercício de design da época, mas os esboços mostram um visual muito mais jovial e agressivo, como os recentes lançamentos da marca. Enfim, Hussein Al-Attar já não está mais na Daimler, pois foi contratado pela BMW para desenvolver o Série 4 Coupe Concept. Agora não sabemos se de fato esse será o projeto real do próximo Classe E. Agora só nos resta aguardar.

[Fonte: Mercedes-Benz Passion]

A AR Motors Renault está com uma promoção imbatível! Na compra de um Clio ou Sandero 0km, você leva inteiramente grátis IPVA e uma camisa oficial do seu time do coração! Para maiores informações consulte o regulamento: CLIQUE AQUI!

E não para por aí, a AR Motors Renault está com uma ação no Facebook:

Basta ir até a concessionária, tirar uma foto fazendo o test-drive no Clio ou Sandero 0km, postar no mural da AR Motors Renault e torcer para a sua foto ser a mais curtida, que você ganhará a camisa do seu time do coração! Serão dois ganhadores. O concurso começou no dia 17/05 e vai até o dia 31/05 e o resultado será divulgado no dia 03/06.

Confira o regulamento no Facebook e participe!

A Infiniti, divisão de automóveis de luxo da Nissan, desenvolve sua própria versão do Leaf, mas com diversas mudanças para se enquadrar na qualidade de seus demais modelos. Tanto o visual externo como a cabine passarão por mudanças, sendo que na parte de dentro do hatch elétrico receberá materiais de melhor qualidade.

Além disso, o novo “Infiniti Leaf” irá oferecer suporte para a tecnologia de indução, que elimina os cabos para recarga das baterias. “Todo o conceito de não necessitar acoplar cabos em uma tomada, arrastando-os no chão e em você enquanto o carrega, está em acordo com a ideia de carros de luxo”, disse Andy Palmer, chefe da Infiniti.

A Ferrari deverá apresentar em seu estande no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro, uma versão ainda mais “apimentada” da 458 Italia, que ganhará o sobrenome Scuderia – o último modelo da empresa italiana a usar este nome foi a F430 Scuderia, em 2009.

O novo superesportivo receberá mudanças no propulsor V8 de 4.5 litros, que passará a entregar 600 cavalos de potência, por conta da adoção de novas bielas, com rotação máxima de 9.300 rpm. Além disso, o escapamento ficará mais aberto e emitirá um novo som. A transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem também ganhará alterações, ganhando novas relações.

A aerodinâmica também passará por alterações, com difusor traseiro com fibra de carbono.

A divisão brasileira da Chrysler anunciou nesta terça-feira, 21, um recall do sedã 300C. Ao total são 395 unidades envolvidas, de ano/modelo 2011/2012, por uma falha nos airbags dianteiros. De acordo com a marca, os exemplares envolvidos podem apresentar mal contato nos conectores do circuito dos airbags dos bancos dianteiros.

Por conta disso, durante uma colisão, as bolsas infláveis podem não funcionar conforme o esperado, colocando em risco a vida dos ocupantes. O serviço de reparo consiste na substituição dos conectores do circuito dos airbags dianteiros e tem duração estimada de uma hora.

A Chrysler não informou os números de chassi dos 300C envolvidos no chamado de segurança, e irá contatar os proprietários por meio de carta. Para maiores informações, a marca disponibiliza o telefone 0800 703 7130 ou o site www.chrysler.com.br.

O SsangYong Actyon continua como está desde 2005 e até agora pouco ou nada foi alterado em seu exótico e discutível estilo. Mas parece que a marca sul-coreana quer dar novos ares para seu SUV. Um exemplar do Actyon foi visto camuflado rodando na Coréia do Sul. Na frente, uma camuflagem esconde a mudança para o padrão visual do Actyon Sports, a picape cabine dupla derivada do modelo.

Nas imagens, pode-se notar mudança no desenho do para-choque traseiro, substituindo o modelo antigo de estilo igualmente discutível como o restante do produto. Na frente, grade horizontal e faróis retangulares, além de novo para-choque, darão uma cara mais moderna e normal ao SsangYong Actyon.

Por dentro, o carro foi bem desenhado originalmente e pouca coisa deve mudar. Na mecânica, o Actyon deverá permanecer com os blocos 2.0 diesel com 138 cv e 2.3 a gasolina com 150 cv. A transmissão manual de cinco marchas e a automática de seis devem permanecer.

[Fonte: Hankyung]

O Niva é conhecido na Alemanha como Lada Taiga e chega com novidades para linha 2013 da marca russa. Apesar de ser vendido no estado europeu mais automotivo, as regras por lá não são as mais rigorosas, apesar de parecer exatamente o contrário. Por isso, a Lada ainda consegue vender na Alemanha um carro como o Taiga com níveis de segurança dos anos 70 e sem nem mesmo airbag duplo. Pelo menos ele oferece ABS, que é novidade no modelo.

Ele também ganhou novo pedal do acelerador, direção hidráulica com novo conjunto e estrutura reforçada para não ficar assim tão inseguro quanto realmente é. As rodas de aço também foram modificadas. O Taiga ainda recebeu melhor vedação contra poeira e água e soleira alterada.

Com sucessor anunciado para 2015 ou 2016, o Taiga ou Niva, deverá continuar sendo o 4×4 rústico mais antigo no mercado europeu. Na Alemanha, o modelo custa € 10.990 (R$ 28.900). O que não é barato se comparado ao Duster, por exemplo. Mas sua finalidade é mais off-road e voltado para o trabalho.

O BMW Série 1 GT será algo muito diferente do restante da geração F20 e pode ser que na realidade nem mesmo seja denominado como integrante do grupo. De qualquer forma, continua sendo o 1 GT e recentemente mostrou que a nova casa pode ser mais bem aproveitada. Uma versão alongada do futuro monovolume da BMW foi flagrada na Alemanha.

O modelo possui prolongamento na traseira e já se fala em sete lugares. Derivado do conceito Active Tourer, a minivan em tamanho maior deverá ter entre 4,50 e 4,60 metros, enquanto o normal mede 4,35 metros. A plataforma de tração dianteira é a mesma da nova geração do MINI. Aliás, tem mesma origem que a EMP2 da PSA? Pode ser, pois antes de a GM entrar na francesa, as duas empresas compartilhavam muita coisa juntas.

[Fonte: Auto Motor und Sport]

Olhando para ele, você já começa a imaginar o incrível trabalho para cromar todas as peças da carroceria. No entanto, o incrível efeito visual neste Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Highline é apenas fruto de uma nova película da 3M.

Ela permite transformar o visual de qualquer carro em algo realmente impressionante e quase imperceptível aos olhos treinados. A película foi feita em parceria com a Creative FX, que já fez o mesmo com um Audi R8 Spyder. Veja no vídeo abaixo o processo de aplicação do material:

Em linha desde 2007 – pelo menos no mercado europeu –, o Bravo está prestes a ser substituído por um novo modelo. A Fiat deverá apresentar durante o Salão de Guangzhou, que acontece em novembro deste ano, a versão hatch do sedã Viaggio. A informação foi dada pelo vice-presidente da joint-venture Guangzhou-Fiat, Jiang Ping. Segundo ele, a montadora italiana esperava lançar o novo modelo em abril, no Salão de Xangai, mas os planos não se concretizaram.

O novo Fiat Viaggio hatch, ainda sem nome definido, deverá fazer sua estreia no mercado chinês no começo do ano que vem – sua produção terá início no final deste ano. Por aqui, a novidade deve estrear em meados de 2015, com produção nacional na nova fábrica da empresa em Goiana, Pernambuco, quase cinco anos após a chegada do Bravo em nosso mercado. O modelo foi desenhado na Itália e se encontra em sua fase de testes na China.

A Peugeot vai apresentar no Festival de Goodwood o conceito Onyx. O cupê aerodinâmico e elegante será o destaque do leão para o evento britânico. O modelo estará ao lado do 208 GTi e XY, além do RCZ.

Com 4,65 metros de comprimento, 2,20 de largura e apenas 1,13 de altura, o Peugeot Onyx pesa 1.100 kg e conta com motor V8 3.7 diesel HDi e motor elétrico, gerando potência máxima de 680 cv.

A Hennessey apresentou nos EUA sua nova fera, que une alta capacidade off-road com grande esportividade e para muitos espectadores. O VelociRaptor é uma versão SUV longa da picape esportiva Ford F-150 Raptor SVT. Com oito lugares, o modelo chega por US$ 149.500.

Lembra-se da Tropivan? Pois é, essa aí pode-se dizer que é a irmã bem mais poderosa do SUV adaptado criado pela Tropical Cabines e que o NA testou algum tempo atrás. Com chassi longo, carroceria adaptada na parte traseira e vidros escurecidos, a VelociRaptor não parece tão agressiva assim.

No entanto, seu V8 6.2 de 411 cv pode ainda ser ampliado para 600 cv na versão Supercharged, o que fará a viagem da grande família ser muito mais divertida, dentro ou fora da estrada. A versão normal vai de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, enquanto a topo de linha, precisa de meros 5,9 segundos. O VelociRaptor ainda pode ter freios Brembo, rodas e pneus maiores, faróis com LEDs, interior personalizado, multimídia mais elaborada, sistemas de segurança adicionais e até blindagem. Serão feitas em torno de 30 unidades por ano.

Galeria de fotos do Hennessey VelociRaptor:

“Muito bonito o seu carro, viu, parabéns!” “Como que chama ele?” “E que motor ele tem?” Estas foram frases ditas por um senhor de uns 50 anos de idade andando a bordo de um Hyundai Azera modelo 2007-2009, aqui no centro da cidade, enquanto eu estava indo no sentido contrário e esperando o semáforo abrir. Ele parou seu carro no meio da rua, fechou o trânsito e começou a falar comigo sobre o Citroen DS5 que estava avaliando naquela semana.

Além dele, que se mostrou mais avançado e chegou a falar comigo sobre o carro, vários amigos e conhecidos expressaram admiração pelas linhas do DS5, que a julgar apenas pelo visual parece uma aeronave, ou um Evoque de quem não tem quase 200.000 reais para desembolsar em um carro: é um modelo que coloca o visual acima de muitas coisas; tem um visual que não se encaixa muito em qualquer segmento definido de carrocerias, e por último é um carro que perde em algumas outras coisas, como espaço interno, a favor do visual chamativo acima de tudo.

O Citroen DS5 é baixo, parece um cupê, parece um crossover, parece uma minivan anabolizada, etc… e no final não se parece com nada disso, tem comportamento de sedã de luxo em um formato único e chamativo. O modelo mais sofisticado da Citroen à venda aqui no Brasil hoje tem tabela na casa dos 124.900 reais, e está na Avaliação NA.

O DS5 não tem lista de equipamentos opcionais, apenas cobra a mais caso você more em regiões afastadas do país (chega a 128.800 reais) e cobra também pela pintura perolizada, caso seja de seu interesse. Neste valor, temos itens esperados para o segmento e até algumas coisas presentes somente em carros mais caros, como os faróis de xenon direcionais, que viram ligeiramente para os lados quando o motorista esterça em uma curva, por exemplo.

Se por um lado o DS5 tem o mesmo motor de seu irmão DS3, que aliás custa uns 45.000 reais a menos, por outro lado entrega detalhes únicos e interessantes, feitos para cativar quem se importa bastante com a aparência e fazer com que essa pessoa assine o cheque de 125.000 reais, mesmo sabendo que um carro francês deste nível poderá desvalorizar rapidamente, fruto da mentalidade existente em nosso país.

Citroen DS5 – Impressões do interior e qualidade de acabamento

O interior do Citroen DS5 segue o mesmo tom da parte externa, chama a atenção e cativa a quem gosta de beleza e linhas elegantes. O acabamento interno é caprichado, e apresenta alguns detalhes que geralmente não encontramos em modelos desta faixa de preço, como acabamento em couro na área do painel logo acima do quadro de instrumentos e também um carpete forrando as laterais do console central, onde geralmente encostamos as pernas.

A cabine tem iluminação abundante feita por LEDs. O quadro de instrumentos é todo digital, sobrando apenas o ponteiro de velocidade com o carro desligado. Todo o restante fica apagado, e quando se acende, mostra as informações com elegância e um toque de esportividade.

O universo dos aviões é a inspiração declarada do interior do DS5, com linhas e botões que imitam os detalhes de aviões de caça, e também lembram os interiores de modelos como Porsche 911 e Lamborghini Aventador. O head-up display é um toque interessante: a tela que mostra a velocidade gira e se levanta a cada partida do motor, depois se esconde ao desligar o carro.

O painel tem acabamento macio em toda a sua parte superior, e este mesmo material de boa qualidade se estende ao acabamento interno das portas. Os bancos tem um acabamento de couro muito bonito e também são bem confortáveis, embora os bancos dianteiros do Citroen DS3 fiquem um pouco acima em conforto, em nossa opinião.

Aliás, os bancos do DS5 tem regulagens elétricas, memórias, aquecimento e também fazem massagem no motorista, se desejado. Faltou apenas a ventilação dos bancos, item que existia na Passat Variant completa que avaliamos. O programa de massagem do banco do motorista do Citroen DS5 dura uma hora, e é composto de seis ciclos de dez minutos: por seis minutos ele massageia as costas do motorista e por quatro minutos fica inativo.

Só que o painel, com suas linhas bonitas, acaba tomando muito da parte central do carro e não deixa muito espaço para as pernas dos dois ocupantes dianteiros. Ainda falando de espaço interno, a linha baixa do teto também deixa o ambiente um pouco claustrofóbico.

Atrás, é possível andar com três pessoas, mas elas ficarão um pouco apertadas. Na altura da cabeça, quem tem mais de 1,75 metro encontrará um pouco de aperto na parte traseira e terá de andar com a cabeça ligeiramente abaixada.

Citroen DS5 – Vídeo de detalhes

Citroen DS5 – Comportamento e consumo na cidade

Quando começamos a andar com o DS5 na cidade em que fazemos nossos vídeos já percebemos como que um modelo importado sofre com as ruas péssimas que temos no Brasil. Primeiro que a frente baixa e bicuda do Citroen DS5 raspa em tudo que é lugar, seja na saída da garagem da minha casa, seja em ruas onde o asfalto tem uma depressão maior.

Outra coisa é que o modelo chacoalha pra todo lado e não consegue filtrar as imperfeições completamente, em grande parte por causa dos pneus de 18 polegadas com perfil baixo. Com isso não temos o conforto esperado de um carro tão caro (para um Citroen) e tão chamativo.

Aceleramos forte e percebemos que os 1.480 quilos do Citroen DS5 não combinam muito bem com o motor 1.6 turbo de 165 cavalos que ele leva. Se este motor faz do DS3 um foguetinho esportivo, no DS5 não empolga muito. Não que o comprador desse carro exija um comportamento totalmente esportivo, mas quem paga caro por um carro desse tipo sempre quer ver boas e imediatas reações ao pisar no acelerador.

É claro que o Citroen DS5 já apresenta um desempenho superior ao que teríamos em um carro desse peso com motor 2.0 convencional. É um exagero o que alguns na imprensa chegaram a dizer sobre o DS5, comentando que ele tem desempenho de carro com motor 2.0, só se for um carro com uns 1.300 quilos e motor 2.0, aí sim.

Para entregar um desempenho empolgante, parecido com o desempenho do DS3, o DS5 precisaria de um motor com uns 200 cavalos e algo em torno de 28 kgfm de torque, ou mais. Com o motor que tem, a condução não é esportiva, isso é certeza.

Um ponto interessante que percebemos a respeito do comportamento do câmbio automático do Citroen DS5 na cidade é que quando você pisa bem fundo ele mantém as marchas por mais tempo, mesmo sem o botão S estar acionado.

Ele percebe que você está buscando uma tocada mais forte e segura a marcha, surpreendentemente até por um tempo demasiado, fazendo com que o motorista tenha de pisar de leve no acelerador para mostrar ao câmbio que é hora de acalmar um pouco.

Com relação à suspensão, quando estamos em asfalto de boa qualidade, tudo vai bem. O DS5 mantém uma boa dose de conforto e também boa estabilidade, mas quando chegamos em asfalto ruim, o conforto fica bem prejudicado. Quando passamos em buracos, a pancada seca nos pneus dá até dó. Por isso é necessário avaliar onde o carro será usado. Se você for andar em asfalto ruim o tempo todo, pense várias vezes antes de comprar um DS5.

O consumo aferido do Citroen DS5 foi de 5,9 km/l com gasolina e ar-condicionado ligado o tempo todo. Se trata de um consumo bem alto, muito acima do que consumiu o DS3, que conseguiu 8,5 km/l. No vídeo do DS5 na cidade cheguei a comentar que o DS3 teve um consumo de 6,5 km/l, mas foi um erro.

Este consumo do DS5 mostra pra nós que ele poderia ter motor um pouco mais potente, pois aí o consumo não ficaria muito pior, e pelo menos teríamos como justificar tal sede exagerada.

Citroen DS5 – Comportamento e consumo na estrada

O desempenho do Citroen DS5 na estrada é suficiente para o uso normal que a maioria das pessoas irá fazer. O veículo acelera de maneira constante e não muito esportiva, mas o turbo sem dúvida é um adicional legal na hora de ultrapassagens e retomadas, dando um fôlego extra e aquela empurrada ágil de torque.

O conjunto de qualidades necessário para agradar quem anda bastante na estrada está sim presente. Temos um torque razoável, conforto, silêncio a bordo e um baixo nível de rotações em velocidades de cruzeiro. O câmbio automático de seis marchas do DS5 mantém 2.000 rotações a 100 km/h e 2.200 rotações a 110 km/h.

Andando a 120 km/h ou mais, os giros já ficam mais altos, e com isso o nível de ruído interno aumenta um pouco. Não por causa do motor, mas infelizmente por causa de uma certa falta de vedação acústica acima das rodas traseiras. Notamos um alto (para o segmento) nível de ruído vindo da parte traseira do veículo.

Fora isso, o silêncio a bordo do Citroen DS5 é muito bom. O motor fica bem isolado da cabine e as portas não trazem ruído aerodinâmico, aquele barulho de vento passando por ali que está quase sempre presente em vários modelos testados pelo NA.

Com relação à estabilidade nas estradas, o DS5 é excelente. Ele está sempre colado no chão e faz curvas um pouco mais fechadas acima de 100 km/h tranquilamente. Nesse sentido os pneus de perfil baixo que retiram um pouco do conforto na cidade ajudam bastante.

E o consumo marcado em nossa avaliação foi de 13,8 km/l, andando a 110 km/h e com o ar-condicionado ligado. Se trata de um número ligeiramente pior que o DS3, que marcou 14,2 km/l. Para o tamanho e peso do DS5 é um consumo adequado na estrada, diferente do que ele mostrou na cidade, bebendo demais.

Citroen DS5 – Ficha técnica

Motor THP 165
Número de Cilindros e Válvulas 4 cilindros 16V
Cilindrada 1598 cm3
Alimentação Injeção eletrônica multiponto com turbo de alta pressão e intercooler
Potência máxima 165 cv (121 kW) a 6000 rpm
Torque máximo 24,5 kgfm (240 Nm) a 1400 rpm
Nível de ruído 77 dB(A)
Velocidade máxima (em circuito) 211 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 8,9 segundos
Câmbio Automático Sequencial de 6 marchas
Tração Dianteira
Sistema de direção Hidráulica
Suspensão dianteira Pseudo McPherson, com braços inferiores triangulares e barra anti-inclinação
Suspensão traseira Travessa deformável e barra anti-inclinação
Sistema dianteiro Discos ventilados
Sistema traseira Discos
Auxílio à frenagem
ABS com REF (Repartidor Eletrônico de Frenagem) e
AFU (Auxílio à Frenagem de Urgência)
Medida dos pneus 225/50 R17 ou 235/45 R18
Rodas Liga leve 17″ ou 18″
Combustível Gasolina
Tanque 60 litros
Comprimento 4530 mm
Largura – largura com retrovisores 1582 mm – 2128 mm
Altura 1513 mm
Entre-eixos 2727 mm
Peso vazio 1480 kg
Peso bruto Total 1998 kg
Carga útil 518 kg
Volume do porta-malas 468 litros
Volume do porta-malas com rebatimento dos bancos 1288 litros
Altura até o porta-pacote 549 mm
Comprimento do assoalho 917 mm
Largura do assoalho 1200 mm
Número de passageiros 5

A nova geração do Volkswagen Polo já está sendo testada. O hatch compacto alemão foi visto em uma mula do modelo atual testando sistema de freios. Na imagem é possível notar algum parece haver um aumento no entre eixos e a chassi parece mais largo.

Lançado em 2009, a atual geração do Volkswagen Polo é a 6R e feita sobre a plataforma PQ25. No entanto, até agora o modelo não sofreu um facelift. Pode até ser uma mudança visual, mas isso não implicaria em testes tão complexos assim. O novo hatch deverá surgir por volta do final de 2014 já como modelo 2015.

Oficialmente, a Volkswagen pretende utilizar a plataforma MQB também para o Polo, sendo neste em torno de 7% mais leve que o chassi atual. Ele deverá ter motor 1.0 TSI, provavelmente a partir de 75 cv, apesar de que o bloco 1.2 TSI de 85 cv e 105 cv deverá ser sua opção principal. Assim como ele, o Audi A1 e o Fabia deverão ter a mesma base, mas outros modelos, como os sedãs compactos, usarão chassis antigos por algum tempo.

[Fonte: Auto Evolution]

O Novo Corolla vai ser apresentado ao mundo no próximo dia 06 de junho na Califórnia, EUA. Baseado no conceito Furia, o best seller japonês pretende apimentar os ânimos de quem já não aguenta mais o estilo conservador e prático demais. Como seu rival Civic se modernizou desde a geração anterior, o sedã da Toyota ficou devendo isso.

Ele deverá ser um carro mais jovem no mercado americano, onde é um “compacto” e o primeiro sedã da gama da marca, visto que o Vios não é vendido lá. Por isso, ele deverá ter muitos mais elementos do Furia. Na imagem do teaser, notamos a letra “S” na tampa do porta-malas, indicando que o Novo Corolla tem pretensão de buscar consumidores mais jovens.

Em outros mercados, como no Brasil, o Novo Corolla terá uma missão mais difícil, pois terá que ser jovem e sofisticado ao mesmo tempo, a fim de captar novos clientes sem perder os atuais. A nova filosofia de estilo da Toyota é bem mais agressiva e deverá dar frutos ao impor algo mais emocionante ao consumidor menos tradicionalista.