A JAC Motors – durante apresentação do Novo JAC J3 2014 – divulgou que o cronograma de obras da fábrica de Camaçari/BA está no prazo e que em dezembro de 2014 as operações na planta começarão. No entanto, o novo modelo prometido para o Brasil só estará disponível no mercado a partir de maio de 2015.

De tamanho compacto, o novo modelo da JAC Motors foi desenhado na Itália e está sendo desenvolvido para o mercado brasileiro à princípio, mas deverá ser vendido também no mercado europeu. Ele será disponibilizado nas versões hatch, sedã e crossover e utiliza a plataforma modificada do conceito JAC A20, apresentado recentemente em Xangai (foto abaixo).

A plataforma deverá ser alongada para oferecer mais espaço e conforto. Esse futuro JAC brasileiro também terá três opções de motor: 1.0, 1.4 e 1.5, todos flex. O 1.0 terá três cilindros, conforme tendência atual do mercado. O carro ainda não foi mostrado, mas seu estilo já está finalizado.

Fábrica

A fábrica da JAC Motors, em Camaçari/BA, vai ocupar 1,3 milhão de m2 de área total com 150.000 m2 de área construída (1,36 m2/veículo). Serão produzidos 100.000 automóveis por ano e mais 10.000 caminhões leves. A unidade terá consumo de 400 kWh por carro produzido e terá regime de 23 horas de trabalho por veículo.

Ela vai gerar 3.500 empregos diretos e mais 10.000 indiretos. No momento, a JAC Motors seleciona de 6 a 12 fornecedores de peças para os novos modelos. Durante o evento, a marca chinesa também revelou que projeções da planta de produção, conforme pode ser visto nas imagens.

Evento à convite da JAC Motors.

[Foto JAC A20: Car News China]

O governo do Rio de Janeiro fechou uma parceira com Nissan, Light, Ampla e Petrobrás para desenvolver infraestrutura e possibilitar a produção, comercialização e abastecimento (recarga) de carros elétricos no estado. Com o acordo, o governo fluminense pretende facilitar a produção de carros elétricos do Grupo Renault-Nissan (Leaf, Kangoo, Zoe, Fluence e Twizy) na fábrica da montadora japonesa em Resende, enquanto as demais empresas darão suporte à demanda pelo produto.

Ampla e Light – as duas concessionárias de energia elétrica do estado – vão criar estudos para viabilizar a instalação de uma rede de recarga elétrica para os carros franco-nipônicos e possivelmente de outras marcas. Já a Petrobrás vai planejar a implantação de pontos de recarga nos postos BR do Rio de Janeiro.

O objetivo é oferecer transporte alternativo com automóveis elétricos, devendo começar inicialmente por frotas de táxis e de serviços públicos e depois para o consumidor comum. A iniciativa é importante, pois exclui duas importantes barreiras para o carro elétrico no Brasil: produção e infraestrutura. Agora seria importante a injeção de bons incentivos fiscais estaduais para reduzir os preços dos carros e das tarifas para recarga. Falta, no entanto, apoio federal no empreendimento, o que não deverá acontecer tão cedo…

O mercado registrou na primeira quinzena de junho de 2013 o volume de 167.891 automóveis e comerciais leves, o que resultou em alta de 7,85% em relação a maio, mas 4,43% abaixo do volume vendido em 2012. No acumulado do ano, os dois segmentos conseguiram alta de 7,18%. Até agora, 1.656.793 unidades foram vendidas no ano.

No segmento de automóveis, a Volkswagen decidiu partir para cima da Fiat e ficou com 23,03%, enquanto a italiana fechou com 20,76%. A GM ficou bem perto da Fiat com 19,12%, enquanto Ford e Renault fecharam com 8,64% e 6,13%, respectivamente. Nos comerciais leves, a Fiat não tem com o que se preocupar e mantém boa vantagem em relação à VW e GM com 21,21% contra 15,64% e 14,07%, respectivamente. Ford e Toyota aparecem com 9,80% e 7,53%. No ranking geral, a quinzena ficou nas mãos da VW com 21,36%, seguida pela Fiat com 20,86% e GM com 17,97%.

Entre os automóveis, conforme já havíamos antecipado, o Gol engatou uma quinta e colocou 5.046 unidades entre ele e o… Nada disso. E nem daquilo. O segundo colocado foi o Fox! O hatchvan e sua versão aventureira emplacaram 8.926 e ultrapassaram a dupla italiana Uno e Palio, que ficou em terceiro e quarto. O Fiesta apareceu em quinto com ajuda das promoções. O Onix venceu o Siena por 5 exemplares. O Sandero se recuperou e trouxe o HB20, enquanto o Voyage fecha a porta da “sala dos 10”.

O Classic ainda não está totalmente ameaçado pelo Prisma, mas o HB20S já aparece em 18º. O Corolla perdeu mais uma para o Civic e parece pedir a nova geração. Falando em japonês, o Etios HB perdeu fôlego e ficou em 22º. O Etios Sedan ficou em 27º, mas ainda assim vende mais que o Logan. Já entre os comerciais leves, a Strada continua sempre líder e como o Gol, bem distante do segundo, que no caso agora foi a Saveiro. O EcoSport ficou em terceiro, seguido pela S10. Montana em quinto e Duster em sexto. A Hilux em sétimo ficou bem distante da L200, que passou pela dupla da VW (Amarok e Kombi) e ficou em oitavo.

Abaixo, marcas, automóveis e comerciais leves mais vendidos da primeira quinzena de junho de 2013:

Marcas

1º VW 35.858 21,36%
2º FIAT 35.025 20,86%
3º GM 30.174 17,97%
4º FORD 14.952 8,91%
5º RENAULT 10.689 6,37%
6º HYUNDAI 8.636 5,14%
7º TOYOTA 8.472 5,05%
8º HONDA 6.345 3,78%
9º CITROEN 3.013 1,79%
10º PEUGEOT 2.931 1,75%
11º NISSAN 2.764 1,65%
12º MITSUBISHI 2.601 1,55%
13º KIA 1.475 0,88%
14º BMW 762 0,45%
15º JAC 710 0,42%
16º LAND ROVER 656 0,39%
17º M.BENZ 541 0,32%
18º AUDI 290 0,17%
19º CHERY 269 0,16%
20º JEEP 258 0,15%

Automóveis

1º VW /GOL 13.972
2º VW/FOX/CROSS FOX 8.926
3º FIAT /UNO 8.298
4º FIAT /PALIO 7.826
5º FORD /FIESTA 6.460
6º GM /ONIX 5.629
7º FIAT /SIENA 5.624
8º RENAULT/SANDERO 4.689
9º HYUNDAI/HB20 4.474
10º VW /VOYAGE 4.469
11º GM /CLASSIC 4.443
12º GM /PRISMA 3.287
13º GM /COBALT 2.799
14º HONDA/CIVIC 2.765
15º GM /CELTA 2.704
16º TOYOTA /COROLLA 2.560
17º GM /SPIN 1.977
18º HYUNDAI/HB20S 1.956
19º FIAT /PUNTO 1.930
20º HONDA/FIT 1.836
21º FORD /FIESTA SEDAN 1.829
22º TOYOTA /ETIOS HB 1.669
23º RENAULT/CLIO 1.509
24º CITROEN/C3 1.509
25º GM /AGILE 1.504
26º PEUGEOT/208 1.364
27º TOYOTA /ETIOS SEDAN 1.363
28º FIAT /IDEA 1.185
29º RENAULT/LOGAN 1.164
30º HONDA/CITY 1.164
31º GM /CRUZE SEDAN 1.065
32º NISSAN /MARCH 933
33º GM /CRUZE HB 883
34º FORD /KA 849
35º FORD /FOCUS 734
36º VW /JETTA 679
37º NISSAN /VERSA 632
38º VW /SPACE FOX 590
39º RENAULT/FLUENCE 580
40º FIAT /PALIO WEEKEND 530
41º FORD /FUSION 503
42º FIAT /DOBLO 477
43º PEUGEOT/308 451
44º FORD /FOCUS SEDAN 433
45º VW /POLO SEDAN 433
46º FORD /NEW FIESTA 408
47º NISSAN /LIVINA 400
48º FIAT /LINEA 398
49º VW /GOLF 395
50º FIAT /BRAVO 383

Comerciais Leves

1º FIAT /STRADA 6.589
2º VW /SAVEIRO 3.689
3º FORD /ECOSPORT 2.953
4º GM /S10 2.753
5º GM /MONTANA 2.375
6º RENAULT/DUSTER 2.054
7º TOYOTA /HILUX 1.956
8º MITSUBISHI /L200 1.115
9º VW /AMAROK 1.089
10º VW /KOMBI 937
11º FIAT /FIORINO 709
12º MITSUBISHI /PAJERO 667
13º TOYOTA /HILUX SW4 622
14º HYUNDAI/TUCSON 595
15º NISSAN /FRONTIER 586
16º HONDA/CRV 580
17º RENAULT/MASTER 521
18º FORD /RANGER 513
19º KIA/SPORTAGE 501
20º MITSUBISHI /ASX 485
21º FIAT /DUCATO 470
22º HYUNDAI/IX35 419
23º LAND ROVER /EVOQUE 372
24º CITROEN/C3 AIRCROSS 364
25º HYUNDAI/HR 336
26º TOYOTA /RAV4 290
27º FIAT /DOBLO 278
28º KIA/SORENTO 237
29º VW /TIGUAN 234
30º JEEP /CHEROKEE 185
31º HYUNDAI/SANTAFE 182
32º KIA/K2500 163
33º RENAULT/KANGOO 155
34º LAND ROVER /FREELANDER 155
35º IVECO/DAILY 3514 149
36º SUZUKI /GVITARA 148
37º GM /TRAILBLAZER 148
38º CITROEN/JUMPER 144
39º FORD /EDGE 126
40º PEUGEOT/BOXER 120
41º BMW/X1 112
42º M.BENZ /SPRINTER 311 111
43º FORD /TRANSIT 104
44º LIFAN/X60 100
45º LAND ROVER /DISCOVERY 98
46º MITSUBISHI /Outlander 97
47º GM /CAPTIVA 82
48º HAFEI/TOWNER 81
49º AUDI /Q3 80
50º CHANA/SC 75

[Fonte: Fenabrave]

A Ford iniciou nesta semana na Índia as vendas da nova geração do EcoSport. “O novo EcoSport é fantástico”, disse Alan Mulally, presidente mundial da empresa, durante um evento na fábrica de Chennai em comemoração desta nova etapa – a unidade indiana recebeu um investimento de US$ 142 milhões para a produção do modelo.

“O time de Chennai fez um trabalho excepcional junto com os nossos fornecedores para entregar um utilitário esportivo que oferece grande visual, economia de combustível e segurança, com impressionante funcionalidade, conectividade e preço acessível”, completou o executivo.

A fábrica de Chennai é a terceira de cinco unidades fabris globais onde o EcoSport será produzido – atualmente o modelo também é produzido nas unidades de Camaçari (BA) e Chongqing, na China (pela joint-venture Changan Ford) e em breve será feito também em Rayong, na Tailândia, e Tatarstan, na Rússia (pela joint-venture Ford Sollers).

O presidente da Ford Ásia Pacífico, Dave Schoch, destacou a participação dos utilitários-esportivos no mercado. “Os utilitários estão contribuindo para a nossa expansão em toda a região, particularmente nos mercados emergentes, onde o crescimento dos utilitários esportivos está explodindo”, disse Schoch.

De acordo com a consultoria IHS Automotive, as vendas de utilitários-esportivos compactos registrou crescimento de 154% entre 2005 e 2012. Nos próximos anos, o crescimento deverá ser de 51% no mercado global.

Durante o primeiro dia do evento de apresentação da linha 2014 dos J3 hatch e J3 Turin, a JAC Motors divulgou seu cronograma de lançamentos para o mercado brasileiro durante este ano. Após a chegada da versão reestilizada dos compactos, a marca chinesa trará ao País a minivan J6 com novo visual, que chega às revendas nos próximos dois meses.

Logo após a JAC J6, será a vez do J3S, o modelo esportivo da linha J3, receber a nova cara do resto da família. Ainda em 2013 chega a van T8 com motor 2.0 turbo e o J2 em uma versão com o motor 1.5 litro do J3S, que desenvolve 127 cv com etanol e 125 cv com gasolina, e torque máximo de 15,7 kgfm.

Já para o ano que vem, a JAC reserva as primeiras mudanças visuais do J5. Ainda em 2014 entra em operação a fábrica de Camaçari, na Bahia, que fabricará um modelo desenvolvido especialmente para nosso mercado, que usará a mesma plataforma do sedã compacto A20, e será oferecido com os motores 1.0 tricilíndrico, 1.4 e 1.5. Entretanto, o novo compacto será lançado apenas em maio de 2015.

O Novo JAC J3 chega ao mercado nacional com mudanças significativas no desenho e acabamento interno, bem como outras mudanças, que são perceptíveis ao conduzir. O compacto chinês desembarca no país como modelo 2014 e nas versões hatch e sedã (Turin), custando respectivamente R$ 35.990 e R$ 37.990.

Como diferencial, o Novo JAC J3 apresenta nova grade retangular com a filosofia de estilo implantada atualmente na JAC Motors, faróis remodelados com friso prateado interno. Para-choques também foram modificados e continuam com faróis de neblina. Na lateral, novas rodas de liga leve aro 15 e frisos cromados na base das janelas.

Na traseira, o Novo JAC J3 hatch continua igual, mas o Novo JAC J3 Turin apresenta lanternas remodeladas com visual mais dinâmico e atraente, bem como extensão das lentes sobre a tampa do porta-malas, assim como o para-choque traseiro recebeu novo desenho e lanterna espia. No geral, a impressão visual é muito boa e reforça o DNA da marca asiática.

Se por fora ficou melhor, por dentro o Novo JAC J3 mostra que realmente o facelift não foi apenas cosmético. Antes da parte técnica, vamos falar do principal destaque visual do novo modelo, o conjunto interno. O painel foi totalmente substituído por um conjunto mais moderno, mas embora com desenho aceitável, possui acabamento em plástico duro, como muitos de seu segmento.

Os difusores de ar retangulares possuem frisos cromados passam boa impressão, assim como o sistema de áudio com CD/MP3/miniUSB, que possui acabamento cromado entre os comandos. Aqui, cabe dizer que poderia ser uma porta USB padrão do Brasil. Há tweeters nas portas e a sonorização é aceitável para a proposta.

Além disso, o Novo JAC J3 apresenta volante mais moderno e revestido em couro, que adota também comandos de áudio e detalhes em preto brilhante. O aro ficou mais grosso e com melhor empunhadura, mas falta uma regulagem de distância da coluna de direção, já que o volante fica muito avançado em relação ao painel.

O cluster foi completamente renovado e apresenta clareza e harmonia com o resto do conjunto. Há também um display com hodômetro e informações sobre consumo, mas que não funcionou na unidade testada. Outra novidade é o sistema de ar condicionado com comandos independentes por botões centrais e circulares, que apresentam visual moderno e fácil acionamento das opções.

Os comandos dos retrovisores e luminosidade do painel, bem como regulagem elétrica de altura dos faróis agora estão em um conjunto único ao lado esquerdo do painel. A chave canivete é outro item novo no Novo JAC J3, que ainda tem a chave reserva do mesmo tipo.

Os vidros elétricos e sua trava possuem novos comandos, assim como o desenho das portas mudou, privilegiando espaço para copos ou garrafas, bem como outros pequenos objetos. Há aplique em preto brilhante nos botões dos vidros, mas o restante do conjunto é feito em plástico duro.

Os bancos ganharam novo padrão de tecidos e melhorou bastante em relação ao anterior, mesmo sem veludo. Macios, oferecem conforto aceitável. Faltam regulagens dos cintos de segurança e os para-sóis no teto poderiam ser maiores. As luzes de leitura e a iluminação geral continua a mesma.

No console central, há apenas um porta-copos próximo ao painel e outro entre os encostos dianteiros. Poderia haver porta-copos/garrafas nas portas traseiras devido ao espaço apresentado. A alavanca de transmissão continua pequena e com boa empunhadura, enquanto o freio de estacionamento possui botão cromado.

Impressões ao dirigir

O Novo JAC J3 mantém o mesmo motor 1.4 (1.3) 16V VVT com 108 cv e 14,1 kgfm do modelo anterior. Ele se mostrou bom como antes, embora sempre trabalhando bem em altas rotações. Mostrou disposição e elasticidade. A transmissão manual de cinco marchas recebeu mudanças no trambulador e ficou mais agradável na troca de marchas, evitando alguns arranhões inconvenientes e agora tem engates mais precisos.

Rodando a 100 km/h, a rotação do motor ficou em 3.100 rpm, mas subindo bastante aos 120 km/h, onde girou em torno dos 3.800 rpm. Nessa velocidade o som do motor é bastante sentido no interior, amenizado mais por volta dos 100 km/h. Com giros mais altos, as retomadas foram satisfatórias, garantindo segurança. Da mesma forma, elevando os giros, a saída com o Novo JAC J3 continua muito boa para o tamanho do motor e potência.

A suspensão também sofreu ajustes no Novo JAC J3, absorvendo melhor as imperfeições do solo brasileiro, transmitindo assim maior conforto. Continua macia, mas não tanto quanto antes. Os pneus 175/65 R15 garantem aderência aceitável para a proposta, mas condução mais esportiva eles deixam a desejar.

O ruído interno, de forma geral, continua o mesmo de antes, mas é aceitável pela categoria. A direção hidráulica tem respostas razoáveis e os freios estão bem acertados, com o ABS garantindo maior segurança. Modificado para o Brasil, o Novo JAC J3 reforça as qualidades do anterior e apresenta mudanças que o deixam ainda mais ao gosto do consumidor brasileiro.

Completo, o Novo JAC J3 apresenta ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, alarme, sensor de estacionamento, rodas de liga leve aro 15, ABS com EDB, airbag duplo, faróis de neblina, CD/MP3/miniUSB, volante em couro com comandos de áudio, regulagem elétrica dos faróis, abertura interna do porta-malas e tanque, luzes de leitura, entre outros. Com seis anos de garantia, o compacto da JAC Motors quer ainda mais espaço no mercado nacional. Consegue?

Galeria de fotos do Novo JAC J3 e J3 Turin 2014:

Evento à convite da JAC Motors.

A Honda anunciou nesta semana um recall para 541 unidades do Civic, ano 2006, por conta de um problema no freio, que pode apresentar redução da assistência que, em situações extremas, pode gerar um acidente. O reparo consiste na substituição do servo freio, sem nenhum custo ao proprietário.

De acordo com o divulgado da montadora japonesa, os exemplares envolvidos do Honda Civic foram fabricados entre os dias 1 e 7 de abril de 2006, com relação de chassi de 6Z111937 à 6Z112546. O serviço poderá ser realizado a partir do dia 27 em qualquer concessionária da marca. Para demais informações e agendamento, a Honda disponibiliza o site www.honda.com.br/recall/autos ou o telefone 0800-701-3432 (segunda a sexta-feira, das 08h às 20h – horário de Brasília).

Solicita a realização de audiência pública com o objetivo de ampliar a discussão a respeito das razões para os altos preços dos veículos automotores no País e discutir medidas para a solução desse problema.

Autora: Senadora Ana Amélia(PP/RS) ana.amelia@senadora.gov.br

Andamento do projeto: http://www.senado.gov.br/atividade/materia/Detalhes.asp?p_cod_mate=111221

Inteiro teor

Requeiro, na forma do disposto nos arts. 90, II e III, e 93, II, do Regimento Interno do Senado Federal, a realização de audiência pública com o objetivo de ampliar a discussão, já iniciada nesta Comissão de Assuntos Econômicos, a respeito das razões para os altos preços dos veículos automotores no País e discutir medidas para a solução desse problema, com a participação dos seguintes convidados:

• Senhor Rafael Marques de Oliveira – Presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC (CUT);
• Representante da Força Sindical;
• Senhor Paulo Tigre – Vice-Presidente da Confederação Nacional da Indústria (CNI);
• Senhor Cledorvino Belini – Presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA);
• Senhor Luiz Antônio Fleury Filho – Conselheiro Especial da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave);
• Senhora Angela Crespo – jornalista especializada em consumo (Site Consumo em Pauta).

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Opinião

O requerimento foi aprovado em Março/2013, porém a data da audiência está por ser definida pela Comissão de Assuntos Econômicos – CAE.
Destaco a atuação da Senadora Ana Amélia em favor deste assunto que é tão importante para o nosso mercado automobilístico.
Por exercerem papéis-chave na indústria, os convidados poderiam vir a contribuir e muito com a discussão. Só acho que faltou um convite aos representantes das maiores montadoras do país.
Aguardemos a audiência.

Autor do post: Bruno Medina
Sugeriu o assunto: Bruno Medina

* Quer sugerir projetos de leis interessantes para o NA acompanhar? Envie um email para o NA com sua sugestão e análise seguindo o modelo de formatação abaixo.

MODELO DE FORMATAÇÃO A SEGUIR

Título(número do projeto de lei e um pequeno título)
Mini descrição do PL

Autor(es) (com emails)
Relator(es) (com emails)

Link oficial para o site da Câmara/Senado para acompanhamento.

Descrição completa do PL(Inteiro teor)

Opinião do blog ou de quem indicou a matéria.

Autor do post.
Quem sugeriu o assunto.

Ontem o CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmou para a imprensa na Fiep que a Renault usará a cota do Inovar-Auto, que em seu caso é de 9.600 carros por ano. O modelo mais cotado para usar essa cota é o Captur, compacto global da francesa.

O presidente da Renault no Brasil, Olivier Murget, disse que nas próximas semanas será definido se apenas o Captur chegará ou se a marca também trará o Megane RS, versão esportiva do hatch. Esta realmente é a única oportunidade de modelos mais requintados da Renault chegarem aqui, pois a marca insiste em focar apenas nos modelos mais baratos e de alto volume. Tudo por causa dos “altos custos de produção brasileiros”.

E o interessante é que o Brasil é o segundo mercado mais importante da Renault, atrás apenas da França. E se não fosse um mercado importante, o que será que a Renault venderia por aqui?

Fonte: Automotive Business

A JAC está apresentando hoje os novos J3 e J3 Turin para a imprensa brasileira. Dois anos depois do lançamento dos dois modelos, a versão atualizada lá da China desembarca em nosso país, com as devidas modificações que a JAC do Brasil fez também nos primeiros J3.

A marca diz que “a reestilização imposta aos dois modelos é profunda, suplantando a expectativa de quem aguardava apenas por um mero redesenho de lanternas ou grade dianteira.” E realmente, não se trata apenas de lanternas e faróis novos, os novos J3 e J3 Turin tem outras atualizações.

Na dianteira, o novo conjunto ótico exibe lanternas maiores, delineadas por filetes internos de contornos orgânicos. A grade também cresceu, bem como o logotipo da JAC. Frisos cromados foram adicionados e o para-choque recebeu linhas mais fluidas, menos volumosas. Capô e para-lamas também foram redesenhados.

No J3 Turin, a nova proposta estética é repetida na traseira. O modelo perdeu o grupo ótico “delgado” e recebeu um visual que a marca define como mais elegante. Cada lanterna se divide entre o para-lama e a tampa traseira. E ambos os J3 e J3 Turin ganham novas rodas de liga leve.

O interior também é novo. Todo o painel de instrumentos foi redesenhado, e o volante de três raios agora tem um elemento vazado em sua base e revestimento em couro. O quadro de instrumentos, por sua vez, tem agora mostradores individuais, emoldurados por filetes cromados. São amplos, com melhor leitura.

Também são diferentes as alavancas presas à coluna de direção, onde se acionam setas direcionais e luzes (esquerda) e limpador de para-brisa (direita). As aletas de ventilação, por sua vez, não são mais redondas. Ganharam um desenho quadrado e filetado, facilitando o ajuste de direcionamento do ar dentro do veículo.

À esquerda do volante, o painel exibe os comandos dos retrovisores de acionamento elétrico, que ficavam anteriormente no puxador da porta do motorista, e a regulagem elétrica de altura de facho dos faróis. O novo J3 e o novo J3 Turin recebem, também, o reostato de iluminação do quadro de instrumentos e a chave de ignição tipo “canivete”, onde a haste metálica fica escondida no miolo e é destravada por um botão.

Nas portas, além do design reformulado, incluindo novas teclas de acionamento dos vidros elétricos, os novos modelos receberam o comando de travamento central das portas. Os preços oficiais são de R$ 35.990 para o J3 e R$ 37.990 para o J3 Turin.

Mais tarde você verá aqui no NA nossas impressões desta novidade.

Quando você leva seu carro na loja com a intenção de dar ele como parte do pagamento de um carro mais novo, saiba que ali, na verdade, não estará havendo uma troca, mas sim um processo de compra e venda. A troca ocorre quando o produto que vai e o produto que vem são entregues a valores normais, valores de mercado, e esse tipo de transação só é possível ocorrer entre particulares que não visem o lucro.

No caso das lojas, além de lucrarem na venda do carro que estão lhe vendendo, haverá a intenção de lucrar também quando o produto que você estiver entregando for vendido. Esse processo é absolutamente normal. Por muitas vezes será preciso investir no veículo que está entrando em troca, revisá-lo, dar garantia, e além do mais, a loja precisará pagar vendedor, entre outros funcionários, pagar impostos, custos do negócio e normalmente lucrar.

Portanto, se a loja pagar em seu carro um montante abaixo do valor que você previamente pesquisou no mercado, não se chateie, é assim que esse negócio funciona. Vender carro usado nunca foi fácil, quem dirá nos dias de hoje, de um mercado abandonado em nome de tantas benesses concedidas ao lobby dos carros novos. A compra nada mais é do que um serviço, onde a loja lhe oferece a praticidade de ter um valor imediato em seu veículo, mesmo que realmente não seja vantajoso ao consumidor comum.

Se queres em seu veículo um valor normal ou próximo ao que o mercado cobra, o ideal é fazer a venda por si próprio. Loja nunca vai pagar valor de mercado. Se pagar, pode ter certeza que há algo estranho. Pode ser que o veículo pretendido para compra esteja caro demais, e o vendedor esteja usando a margem (valor acima do preço cobrado pela loja ou de mercado) para pagar mais no seu, ou talvez até a loja tenha muito interesse em simplesmente se livrar do carro que você pretende comprar.

O ideal é sempre se informar, não se iludir e nunca comprar por impulso.

Por Luis Aires

Confirmando rumores, a Fiat apresentou nesta terça-feira, 18, a versão de sete lugares do 500L, batizada de Living. O novo modelo será fabricado a partir do mês que vem na unidade fabril da montadora em Kragujevac, na Sérvia, e chegará ao mercado europeu no final deste ano. Nos Estados Unidos, porém, a chegada do novo Fiat 500L Living está descartada, deixando mercado apenas para as versões convencionais do automóvel.

Para incluir a terceira fileira de bancos, que como de costume em veículos deste tipo irá servir apenas para duas crianças (de modo confortável), a Fiat aumentou o comprimento do 500L em 210 milímetros, passando para 4.350 mm, e a altura em 10 mm, totalizando 1.670. A largura, por sua vez, permanece inalterada, com 1.780 mm. A capacidade do porta-malas saltou em 238 litros com os dois últimos bancos rebatidos em relação ao 500L, chegando a 638 litros.

A gama de motores é a mesma do 500L. O novo 500L Living será oferecido com os propulsores 1.4 de 95 cv, 0.9 TwinAir Turbo de 105 cv, ambos a gasolina, e 1.6 de 105 e 1.3 MultiJet II de 85 cv, estes dois a diesel. Haverá duas versões: Pop Star e Lounge, dezenove opções de cores para a carroceria e seis tipos de acabamento para interior, além de quinze estilos diferentes para rodas de liga-leve ou calotas.

Adoramos ver uma briga! Seja no ringue, seja no mercado, ver lados opostos digladiando para ver quem sair vencedor é uma questão de tomar partido, de escolher um lado pelo qual torcer.
Talvez por isso gostemos tanto de ver comparativos entre carros do mesmo segmento, defendendo as posições – entre vantagens e limitações – dos projetos das marcas que representam.

Já estamos bem calejados de alguns comparativos vistos nas revistas e sites especializados do mundo automotivo, que não poucas vezes acabam num “puxar a sardinha” pra esse ou aquele modelo, o que nem sempre representa o viés do mercado.

Atendendo sugestões lidas nos comentários aqui no NA resolvi partir para um modelo de pesquisa de satisfação e calhei por conseguir um testemunhal bacana de um amigo do Distrito Federal que tem na garagem dois icônicos sedans japoneses: os indefectíveis Toyota Corolla e Honda Civic!

Segue abaixo o relato da experiência de convivência com eles na visão de quem tem os dois:

“Tenho um Corolla 2006 e um Civic 2008. Sei que a comparação não está em termos atuais, mas acho que mandei muito mal quando comprei o Civic. Hoje, na comparação entre eles, o visual do Corolla é menos franciscano e tem lá seus agrados. Já o Honda Civic me agradou mais pelo visual, mas logo em seguida as ‘imperfeições’ do Honda começaram a se mostrar.

Para arrancar, o Honda demora a processar o comando. Se precisar sair mais rápido, o que o carro faz é “travar”. Parece que fica pensando no que vai fazer, chegando quase a parar e depois sai devagar, muito devagar… Numa retomada acontece a mesma coisa: ao invés do carro acelerar, ele diminui, altera a rotação, dá um ‘coice’ e daí começa a retomar o que tinha perdido. Com o Corolla nada disso acontece. É só pisar e o motor abre. Para acontecer o “coice” no Corolla é preciso pisar insistentemente até o fundo do acelerador, o que enganaria qualquer câmbio automático.

Consumo: Aff! Em condições iguais de trânsito, o Civic faz 8 km/l (suando) enquanto o meu velho Corolla tira de letra 10 a 10,5 km/l. Percebi que nas subidas, com o Honda é necessário compensar mais a aceleração do que no Corolla. Dependendo da subida, o rendimento do Honda cai tanto que é comum ter que apelar para a redução de marcha para aumentar o giro.

Porta-malas: O Honda nem parece um carro da mesma categoria. Cara, fala sério! No ano dos meus carros são 450 litros no Corolla contra 314 litros do Civic. Ouvi falar que arrumaram isso na nova versão, será verdade? O duelo deve estar interessante agora, não é? O Civic nona geração está 95% reestilizado, inclusive no famigerado porta-malas, agora com 449 l conseguidos com o sacrifício do estepe (agora é aquele “biscoitinho” e não uma roda e pneu normais)”.

Por coincidência hoje o dentista estava comentando comigo sobre sua experiência com o Civic – ele também um ex-proprietário de Corolla da primeira geração brasileira – e as ponderações sobre a convivência dele com o Honda têm certa paridade com a percepção do meu amigo. Ambos consideram o carro meio duro, meio seco e no caso dele que tem mais de 2 metros de altura, fez menção à posição de dirigir muito baixa, obrigando-o a ficar com os joelhos meio levantados. Ambos parecem ter um perfil mais conservador, mais voltados para o rodar típico do sedans macios.

Não há dúvida de que se trata de dois bons produtos, embalados em três volumes definidos, mas a impressão que fica é a de que apesar dos dois carros dividirem o mesmo segmento e a origem oriental, seus atributos parecem “conversar” com públicos distintos. Será que a terceira posição do Chevrolet Cruze no mercado atualmente segue pelo meio-termo entre as propostas destes dois japoneses?

Por Rique Franco

Hoje a MINI está fazendo no Brasil um evento para lançar o modelo Paceman. O preço dele é de R$ 139.950, em uma versão única chamada S, com motor 1.6 turbo de 186 cavalos. Este motor é ligado a um câmbio automático de seis marchas.

O MINI Paceman é praticamente o mesmo modelo do Countryman, mas tem apenas três portas e um visual mais esportivo. Fique ligado no NA porque depois do evento publicaremos nossas impressões ao dirigir o modelo.

A princípio, perguntamos a nossos leitores: o que vocês acharam do preço e do visual do carrinho?

Brucilí é daqueles que gostam de promoção. Promoção disso, promoção daquilo. E um dia comprou certa bateria em uma promoção. Escalado para marcar ninguém menos que Neymar Jr., o melhor jogador do Brasil, Brucilí fez o que pôde para estar ao lado do craque o tempo todo.

No entanto, na hora de seguir o astro da bola, Brucilí ficou para trás. Por quê? Sua energia foi embora. Ou melhor, sua bateria foi embora. E agora? Se fosse Heliar, ele teria socorro 24 horas. Pois é… a bateria não era Heliar e enquanto Neymar Jr. segue em frente, Brucilí pede ajuda.

Vai um empurrão? Na hora de comprar bateria, pense em Heliar, para que sua energia não vá embora na hora que você mais precisar!

Saiba mais sobre a Heliar aqui: https://www.facebook.com/bateriaheliar

Um dos modelos da GM mais aguardados é o Novo Cadillac Escalade, o carro preferido de celebridades, bem como dos ladrões americanos. O modelo foi confirmado pela montadora para o primeiro semestre de 2014, provavelmente entre março e abril. O modelo é derivado dos igualmente novos Chevrolet Silverado e GMC Sierra. A GM diz que ele terá estilo muito mais arrojado e interior mais sofisticado, distanciando-se dos Chevrolet Tahoe e GMC Yukon.

Ele terá materiais, comandos e elementos de design únicos. Já dentro do cofre do motor, o Novo Cadillac Escalade deverá valer-se do V8 6.2 Ecotec3 com 420 cv e 61,9 kgfm. Com câmbio automático obrigatório, o SUV de luxo terá tração traseira ou 4×4, sendo está opcional. Nos próximos meses, o carro das celebridades vai ser mostrado em convenção dos concessionários Cadillac.

A Aston Martin anunciou os testes com um exemplar do cupê esportivo DB9. Trata-se de uma versão híbrida com famoso bólido do 007 que foi desenvolvido em parceria com a Bosch. Ele possui motor V12 6.0 twin-turbo trabalhando em conjunto com dois motores elétricos, gerando assim 740 cv de forma combinada.

São dois motores elétricos instalados nas rodas dianteiras, enquanto o V12 continua movendo as rodas traseiras. Dessa forma, o Aston Martin DB9 Hybrid pode ir de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e pode rodar até 25 km no modo elétrico. O consumo não foi divulgado, mas sabe-se que o peso aumentou em 300 kg, passando assim para 1.785 kg no total.

A Volvo anunciou o preço do S60 Polestar na Austrália. O sedã esportivo será oferecido por AU$ 109.950 ou R$ 227.706. O sueco apresenta pacote aerodinâmico mais eficiente, suspensão esportiva com torres de fibra de carbono e amortecedores Öhlins, novas barras estabilizadoras, freios reforçados, escapamento redimensionado, rodas de liga leve aro 19 com pneus Pirelli Potenza RE 050A, difusor traseiro, aerofólio, entre outros.

Sob o capô, o Volvo S60 Polestar tem motor seis cilindros em linha 3.0 twin-turbo com 350 cv e 50,8 kgfm, além de transmissão automática de seis marchas e tração integral. Assim, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e atinge máxima de 250 km/h (limitada). O consumo médio é de 9,8 km/litro e tem emissão de 243 g/km de CO2. O esportivo ainda apresenta GPS, bancos esportivos e volante em couro, pedais de alumínio, soleiras Polestar, placa numerada e sistema de áudio Dolby Prologic.

Galeria de fotos do Volvo S60 Polestar para Austrália:

A Fisker ainda continua na berlinda. O futuro da companhia ainda é incerto, visto que devendo ao governo americano e atolada em dívidas, a montadora americana não vê a luz no fim do túnel. Até agora, a única esperança é que VL Automotive e a agora chinesa A 123 Systems adquirem o que sobrou. Mesmo assim, relatórios têm surgido e revelado os reais motivos que levaram a Fisker Automotive à quase falência. As contas da montadora nunca fecharam, sendo que em quatro anos ela perdeu nada menos que US$ 1 bilhão.

Foram em torno de US$ 35.000 jogados fora por cada um dos 2.450 exemplares do Karma feitos até hoje. Até 2011, a empresa teria acumulado dívidas de US$ 200 milhões, mas seus sócios fundadores estavam levando para casa entre US$ 600.000 e US$ 700.000 por ano. Ela ainda teria comprado entre US$ 50 milhões e US$ 100 milhões em componentes que não serviram na versão atualizada do Karma.

Por fim, mesmo precisando de dinheiro para tocar as operações após os incêndios das baterias, recall das mesmas, quase falência da A 123 Systems (sua principal fornecedora) e o furacão Sandy, que destruiu um lote inteiro do Karma, os donos da Fisker ainda encontraram tempo para fazer uma festinha caríssima em um iate de 44,5 metros em Mônaco, com direito a champanhe com ouro misturado.

A NHTSA determinou que a GM convocasse 193.652 utilitários esportivos das marcas Chevrolet, Buick, GMC, Saab e Isuzu. O problema é que um vazamento de água na porta do motorista pode provocar corrosão de componentes elétricos, assim resultando em um possível curto-circuito e incêndio. O fogo pode surgir ser tanto com o veículo em funcionamento quanto parado. O defeito está no comando dos vidros elétricos, presente na porta do condutor.

O módulo do dispositivo será inspecionado e em caso de problema, substituído sem ônus ao proprietário. Para a loja, será mais uma oportunidade para oferecer serviços de manutenção para os veículos chamados. A GM está chamando os modelos Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Buick Rainier, Saab 9-7x e Isuzu Ascender feitos entre 2006 e 2007, bem como os modelos Chevrolet TrailBlazer EXT e GM Envoy XL feitos em 2006.

A holding estatal de investimentos do governo do Emirado Árabe do Qatar anunciou que vendeu 10% das ações da Porsche às famílias dos herdeiros da montadora, as famílias Porsche e Piëch. O valor da transação não foi divulgado, mas logicamente ficou na casa dos bilhões de euros.

Em 2009, os herdeiros da Porsche foram obrigados a vender 10% da empresa para o Qatar a fim de capitalizar a empresa. Depois da “fusão” com a Volkswagen, o governo árabe continuou a ser acionista da marca de esportivos, mas possivelmente deve ter recebido uma boa oferta de compra por parte das duas famílias. Mesmo assim, o governo do Qatar ainda detém 17% da Volkswagen.

A Daimler e a marca de luxo de moda masculina Spencer Hart firmaram um acordo para criação de uma futura série especial da perua esportiva Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake. O modelo teve a participação da AMG no trabalho e foi apresentada no encerramento da The Spencer Hart London Collections.

Por fora, a Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake ganha pintura especial Hart Nick Midnight Blue e pequenos detalhes personalizados. Já no interior, a poderosa perua germânica tem visual personalizado inspirado no interior da loja Spencer Hart da Rua Brooke, em Londres.

Os bancos em couro italiano com tom marrom chocolate, bem como costura trançada na cor azul e logos da AMG em metal e da Spencer Hart bordado. Todo o interior é em tom marrom chocolate e há assinatura de Nick Hart no console central. O preço não foi divulgado.

Galeria de fotos do Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake Spencer Hart:

O Novo Skoda Octavia ganhou mais uma opção no mercado europeu. O sedã médio tcheco agora dispõe do motor 1.4 TSI com 140 cv, que oferece sistema de desligamento automático dos cilindros. O motor é acompanhado pela transmissão de dupla embreagem DSG de sete marchas.

Com esse sistema, o Novo Skoda Octavia tem consumo médio de 20 km/litro e emissão de 116 g/km de CO2. Disponivel nas versões sedã e perua (Combi), o modelo pode ir de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e máxima de 215 km/h. A opção familiar precisa de 8,6 segundos e tem máxima de 212 km/h.

Disponível nas versões Ambition e Elegence, o Novo Skoda Octavia 1.4 TSI entrega ar condicionado automático, retrovisor eletrocrômico, ESP, múltiplos airbags, controle de cruzeiro, rodas de liga leve, faróis de neblina, entre outros. Os preços começam em € 23.870 para o sedã e € 24.670 para a Combi.

Galeria de fotos do Novo Skoda Octavia: