O governo federal publicou nesta segunda-feira, 20, no Diário Oficial da União, um decreto que altera a regulamentação do programa Inovar-Auto, que entrou em vigor no início deste ano e tem validade até 2017. Agora, as montadoras deverão realizar mais etapas produtivas no Brasil para receber a isenção dos 30 pontos percentuais do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

Neste ano, as fabricantes deverão cumprir 8 etapas produtivas de 12, as de caminhões, 9 de 14, as de chassis com motor, 7 de 11. Esses números serão aumentados gradativamente até o final da validade do programa. Caso as empresas não cumpram essas exigências, poderá perder espaço no regime automotivo. Essas etapas inclui a soldagem, fabricação de motor, montagem do sistema elétrico, fabricação de caixa de câmbio e transmissão, montagem de sistemas de direção e suspensão, tratamento anticorrosivo e pintura, entre outros.

O decreto também prorroga a validade das habilitações provisórias para o dia 31 de julho deste ano, ante o dia 31 de maio do decreto anterior, quando o IPI passaria a ser cobrado gradualmente. Outra mudança é a exclusão do Ministério de Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) no processo de concessão e cancelamento de habilitações, que agora poderá ser feito apenas pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC).

O regime também limitou as importadoras que podem receber o benefício. Agora a redução do IPI é válida apenas para veículos importados com comprovação de vínculo com o fabricante ou distribuidor de veículo no exterior. A cota de importação aprovada em 2012 poderão ser usadas neste ano pelas empresas habilitadas.

O Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro também entrou nessa leva de alterações do Inovar-Auto. Agora, 36% dos automóveis fabricados pelas empresas no País deverão aderir ao programa, volume que deverá subir para 100% em 2017. Anteriormente, as fabricantes deveriam inscrever um percentual mínimo de seus produtos no programa.

A Renault já vende no mercado ucraniano a nova geração dos modelos Logan e Sandero. E a exemplo do Brasil, lá os compactos são oferecidos com o logotipo losango estampado na parte frontal, diferente do que acontece no mercado europeu, onde ambos os automóveis são vendidos como Dacia. Com isso, a divisão ucraniana da Renault antecipou o visual do novo Sandero que será fabricado por aqui.

O primeiro a chegar, porém, é o Logan, no segundo semestre deste ano. O sedã trará o mesmo visual do novo Symbol que será comercializado em alguns mercados da Europa, bem como na África. Para ganhar o logotipo da Renault, o sedã adotou algumas modificações no visual, mais perceptíveis na parte dianteira, onde foi implantada uma nova grade e novo para-choque, além de faróis com novo desenho interno.

O Renault Sandero, que deve ser lançado em nosso mercado no começo do ano que vem, segue as mesmas mudanças visuais do irmão três-volumes. As linhas da dianteira são idênticas em ambos. A traseira, porém, continua a mesma tanto no hatch como no Logan, com a diferença do logotipo diferenciado estampado na tampa do porta-malas. A gama de motores não deverá receber mudanças significativas.

Durante uma entrevista, o CEO da Citroën, Frederic Banzet, revelou que montadora francesa deverá lançar em pouco mais de doze meses a nova gama “C-line”. O primeiro modelo da nova linha será o substituto do hatch compacto C3 e promete chegar ao mercado com preços competitivos e visual inspirado no conceito C-Cactus, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2007.

A gama C-line será o elo final no reposicionamento da PSA Peugeot Citroën e da DS. Com isso, a divisão de luxo será uma marca independente, com preços e sofisticação próximos dos carros de origem alemã, de olho no crescimento expressivo do mercado chinês. Além disso, a empresa almeja uma maior fatia das vendas de carros mais sofisticados na Europa.

Ainda de acordo com Banzet, a linha C-line apresentará custos de produção mais baixos, diminuindo a linha de modelos e opções de transmissão, por exemplo. O novo catálogo irá atrair consumidores que buscam equilíbrio entre custo e funcionalidade.

[Fonte: Autocar]

A segunda geração do EcoSport completa seus primeiros meses de mercado e a Ford já planeja a primeira reestilização do novo modelo. A nova versão do utilitário-esportivo compacto deverá chegar às concessionárias em meados de 2016, e trará modificações no visual e novas tecnologias, segundo revelou Trevor Worthington, diretor da divisão de veículos e utilitários da Ford para a Ásia e para o Pacífico.

De acordo com o executivo, o novo Ford EcoSport reestilizado ganhará alerta de mudança de faixa, sistema de entretenimento SYNC com novas funções nativas, câmera de ré e piloto automático adaptativo. No visual, haverá mudanças na grade frontal, nos faróis, nos para-choques e nas lanternas traseiras, que receberá iluminação por LEDs.

[Fonte: CarAdvice]

A Ford já recebeu 3 mil encomendas do novo Fiesta ST na Europa desde sua estreia na rede de concessionárias, em março deste ano. Alemanha, Reino Unido e Suíça são os mercados com maior procura de consumidores pela versão esportiva do hatch compacto, sendo que mais da metade dos pedidos se encontram no mercado britânico, seguido pelo alemão e pelo suíço.

De acordo com o anunciado da montadora, a cor com maior número de encomendas do Fiesta ST é a “Blue Spirit”, com 27% dos pedidos, seguida pelo “Frozen White” e pela “Race Red”. Já no acabamento do interior, mais de 60% dos clientes optaram pela cor “Smoke Storm Torino” (preto carvão), que se integra aos detalhes em fibra de carbono, pedais em alumínio, volante ST e bancos Recaro.

As rodas de liga-leve de 17 polegadas corresponde por 90% dos pedidos. O som Sony com tela de 5 polegadas foi pedido por mais de 19 por cento dos clientes. O preço do Ford Fiesta ST é de 16.995 libras no Reino Unido e 19.990 euros na Alemanha.

Em entrevista ao Notícias Automotivas, especialista da Unica explica que maior ganho é do meio ambiente

Sueli Osório

Desde o dia 1° de maio, a quantidade de etanol anidro misturada à gasolina subiu de 20% para 25%.  A medida é mais uma tentativa da equipe econômica do governo de reduzir a inflação ao consumidor, já que o preço do álcool praticado nas refinarias é sensivelmente menor que o do derivado de petróleo. Mas será que o preço da gasolina tenderá a ficar mais baixo? E quais são os outros benefícios do uso do etanol, principalmente para o meio ambiente?

Entrevistamos o consultor de emissões e tecnologia da Unica (União da Indústria de Cana-de-Açúcar), Alfred Szwarc, que respondeu a nossas questões:

Com a adição de 25% de etanol à gasolina, o preço da gasolina deve baixar?

O preço da gasolina comum é formado pela composição dos preços relativos da gasolina e do etanol. O preço final depende de como esses preços vão se comportar, não sendo possível dizer com precisão qual será o impacto final desse aumento de etanol no preço da gasolina. O que se pode antever, com certeza, é que o aumento do teor de etanol deve reduzir o prejuízo da Petrobras com a importação da gasolina.

Até que ponto vale a pena abastecer com etanol e não gasolina, do ponto de vista do preço do combustível e consumo?

Os veículos são homologados junto ao Ibama e Inmetro utilizando gasolina com 22% de etanol e saem de fábrica com essa calibração, o que torna variações do teor de etanol entre 20% e 25% marginais em termos de alteração no consumo do veículo, inferiores, inclusive, a variações causadas pelo uso do ar-condicionado ou descalibração nos pneus.

Continua valendo a relação de paridade de 70%, ou seja, se o preço do etanol for igual a 70% do preço da gasolina, em geral (essa relação pode variar dependendo do veículo) a seleção do combustível é indiferente sob o ponto de vista econômico. Se, entretanto, o etanol custar menos que 70% do preço da gasolina, compensa utilizar o combustível renovável.

Quais as diferenças do etanol hidratado para o etanol anidro?

O etanol hidratado, que é o produto disponível nas bombas dos postos de combustível, contem cerca de 5% de água, que é o teor usual existente no processo de destilação, usado na produção do etanol. Importante esclarecer que essa água já existe no produto, não é adicionada. O etanol anidro, que é misturado na gasolina, nada mais é do que o etanol hidratado que passou por processamento para reduzir o teor de água a aproximadamente 0,5%.

Que benefícios o abastecimento apenas com etanol traz ao meio ambiente? E quais os benefícios de adicionar 25% de etanol anidro à gasolina?

Em comparação com a gasolina disponível no mercado, o etanol apresenta uma concentração média 100 vezes menor de enxofre, o que se reflete no fato de que o etanol praticamente não gera a emissão dos óxidos de enxofre, importante poluente, para a atmosfera. Outra vantagem é que os compostos orgânicos gerados na queima dos combustíveis são consideravelmente menos tóxicos com o etanol. A emissão de partículas de carbono na faixa respirável também é substancialmente menor com o etanol.

Contudo, o maior benefício do uso do etanol é a enorme redução na emissão de gás carbônico (CO2), principal gás responsável pelo Efeito Estufa, que vem impactando o clima em todo o mundo. Em comparação com a gasolina, o etanol possibilita a redução de aproximadamente 90% da emissão de CO2 ao longo do seu ciclo de vida (produção, transporte e uso final). Estimativas da Unica indicam que o uso do etanol nos veículos flexíveis, de março de 2003 (quando esses veículos foram lançados no mercado) até março de 2012, evitou a emissão de cerca de 190 milhões de toneladas de CO2 para a atmosfera.

Para se conseguir esse mesmo resultado apenas com o plantio de árvores nativas seria necessário o plantio de aproximadamente 1,3 bilhão de árvores, e o resultado demoraria 20 anos para ser atingido (20 anos é o período do crescimento das árvores adotado no estudo, quando a absorção de CO2 pelo processo de fotossíntese é mais intenso). O aumento do teor de etanol na gasolina, de 20% para 25%, melhora o desempenho ambiental do combustível.

Comentamos ontem que o Fiesta ST está tendo ampla procura nos EUA. E na Europa acontece o mesmo. Lá, ele chegou nas lojas em março, e desde então mais de 3.000 pessoas já encomendaram o pequeno esportivo de motor 1.6 Ecoboost com 180 cavalos de potência. Os países que geraram mais demanda são Reino Unido, Alemanha e Suíça.

Mais da metade dessas 3.000 unidades saíram no Reino Unido, e a cor mais pedida foi a Spirit Blue, marcada em 27% dos pedidos. Logo depois vem as cores Frozen White e Race Red. Em relação ao interior, mais de 60% dos compradores pediram o acabamento em couro Smoke Storm Torino.

Os preços do Fiesta ST partem de 16.995 libras no Reino Unido e 19.990 euros na Alemanha.

A Audi está lançando um novo Audi Q5 no Brasil. O modelo foi atualizado recentemente, com alterações no design, nos sistemas de informação e entretenimento, de assistência ao motorista e nos motores. O consumo caiu em até 15% e a tração é integral. O câmbio Tiptronic é de oito velocidades.

O Novo Audi Q5 Ambition vem equipado com motor V6 3.0 TFSI de 272 cavalos de potência, acelerando de 0-100 em apenas 5,9 segundos, com máxima de 234 km/h. O consumo oficial que a Audi divulga é de 9,0 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.

As rodas do Audi Q5 2014 são de 19 polegadas, com pneus 235/55. A marca alemã oferece 15 cores externas para o modelo. São elas: Preto Brilhante, Branco Ibis, Prata Ártico, Prata Cuvée, Prata Gelo, Branco Geleira, Azul Luar, Cinza Monsão, Azul Scuba, Marrom Teca, Vermelho Vulcano, Marrom Maia, Cinza Lava, Preto Fantasma e Cinza Daytona.

É claro que um modelo desse nicho tem vários itens de conforto e conveniência. Dentre eles podemos citar bancos dianteiros elétricos e com memória no caso do banco do motorista, computador de bordo com display colorido, pacote porta-objetos, porta-malas com abertura e fechamento elétricos, etc.

O SUV, que tem acabamento interno em alumínio, vem ainda equipado com volante esportivo em couro, multifuncional com shift-paddles e alavanca do câmbio em couro; bancos em couro ecológico, com apoio lombar com ajuste elétrico e suporte ISOFIX na dianteira e do tipo Comfort Plus na traseira – nas cores preto, cinza, marrom e bege.

O ar-condicionado automático, o controle de cruzeiro, o espelho retrovisor com função antiofuscante automática e o pacote de luzes também são de série. O teto solar panorâmico “Open Sky” elétrico garante iluminação extra e os vidros com isolante térmico favorecem o conforto.

Para segurança dos ocupantes do veículo, o novo Audi Q5 vem equipado de série com sensor de estacionamento Plus com câmera de ré e sensor de luz e chuva com assistente para luz alta. No conjunto óptico, faróis bi-xenônio, com ajuste automático de altura e limpador e faróis de neblina, além de LEDs contínuo e lanternas traseiras com LEDs.

Destaque ainda para o sistema ESP, a direção Servotronic, alarme antifurto e o travamento central com controle remoto à distância. Para completar, airbags dianteiros, laterais e de cabeça (com dispositivo para desativação do airbag do passageiro) e cintos de segurança com sensor de afivelamento.

O sistema de áudio e comunicação inclui DVD player e Rádio MMI Plus com sistema de navegação de série, além de sistema de som Audi Sound System, Bluetooth e Audi Music Interface.

Equipamentos opcionais

No Pacote Advanced, os opcionais oferecidos pela marca para o Q5 Ambition são: o Audi Side Assist – que alerta o condutor sobre o posicionamento de veículos em pontos cegos e que permite a troca de faixa com mais segurança; o Audi Drive Select – sistema que possibilita selecionar o modo de condução mais atraente para o motorista, modificando caraterísticas da direção, motor e módulos de controle do amortecimento; e o Keyless-Go – que permite ao motorista abrir a porta e dar partida sem a chave.

A versão mais atualizada do Controle de Cruzeiro Adaptativo (Adaptative Cruise Control), que utiliza radares para manter o modelo a uma distância constante do veículo à frente, também está disponível no pacote opcional. Se o sistema detecta a possibilidade de colisão na traseira do veículo à frente a uma velocidade inferior a 30 km/h, o equipamento irá executar uma frenagem. O avançado sistema de som Bang & Olufsen também está disponível como opcional na versão Ambition 3.0 TFSI do Q5.

O carro chegará às concessionárias com o preço público inicial de R$ 246.700,00.

Sou um apaixonado por carros desde a infância e sabia o nome de todos os carros na rua. Meus pais brincavam dizendo que eu trabalharia na área sendo engenheiro. O máximo que eu posso contribuir é escrevendo sobre uma experiência que estou fazendo com a minha namorada. Namoramos há pouco tempo, apenas seis meses, mas desde nosso primeiro encontro a indústria automobilística sempre fazia uma ponta nos papos que tínhamos.

Em nosso primeiro encontro havia uma Evoque em exposição e fui olhar o carro de perto por curiosidade. Ela ficou impressionada com o nível de acabamento do carro, o design, e a presença que o automóvel passava. Passamos a amar carros juntos desde então.

Nós nunca chegamos a entrar em um carro acima dos R$30 mil. Nós andamos de Fiat Siena e Ford Ka, então nosso nível de conhecimento sobre carros “bons” não passa do que a internet pode oferecer: relatos e fotos. Queríamos uma experiência real: sentir o carro por dentro e dirigi-lo para formarmos nossa própria opinião sobre o produto. Foi assim que surgiu a brilhante ideia de ir às concessionárias da nossa cidade para conhecer de perto os produtos vendidos por nossas marcas preferidas e assim fazer uma análise de qual carro vale mais a pena comprar.

Nós somos jovens e não temos dinheiro para comprar nem uma moto. Mas sabemos atuar muito bem. Criamos dois personagens, casados, à procura de carros da categoria hatch compacto, dentro do valor de R$40 mil reais, no máximo R$45 mil, que seria o valor do consórcio (falso) que o Bradesco nos ofereceu.

Começávamos dizendo que “estamos visitando todas as lojas à procura de um modelo que nos encante pelo preço, segurança e economia” e os vendedores se encantavam. Escolhemos essa categoria de carros por que a busca por carros de melhor acabamento está bem mais alta do que antes. Não se procura mais carros “pelados” e nas ruas se vê bem mais carros topo de linha do que os modelos de entrada. Também é minha categoria preferida, ao lado dos hatches médios.

A primeira loja que visitamos foi a da Peugeot e nós vimos o 208 Allure. Entramos no carro, sentimos pela primeira vez a sensação de estar dentro de um carro construído com mais cuidados. A tela sensível ao toque no centro do painel de instrumentos e o teto panorâmico foram artigos que nos deixaram momentaneamente paralisados. O interior do carro é de muito bom gosto. Não demorou para a vendedora nos oferecer um test drive.

Fizemos uma volta rápida no carro, testando os equipamentos durante o percurso, com o GPS e o som. O som deixou a desejar na qualidade. Destacamos a forma de atendimento da loja, que me pareceu diferenciada da forma que fui atendido na Ford quando comprei meu Ka. Ligamos isso ao fato de estarmos em casal e sermos vistos como pessoas normais pela sociedade (na realidade somos loucos e estávamos atrás somente de andar de Peugeot gratuitamente). Destaco que o preço do carro na loja é o mesmo preço tabelado no site. Conseguimos inclusive adicionar bancos de couro e pintura branco pérola por R$47 mil.

Depois visitamos a Citroën, que era próxima da loja da Peugeot. O C3 Tendance foi o veículo testado e nos chamou atenção pelo parabrisa Zenith e pela posição de dirigir, mais alta do que o 208 e outros carros hatches. Foi um prazer dirigir aquele carro naquela posição e me fez ficar muito confuso na minha escolha. Qual carro levar para casa? Existiam itens no Peugeot que me chamavam atenção e itens no C3 que me chamavam atenção.

Então, coloquei na balança:

O Peugeot 208 possui teto panorâmico, mas não é tão bonito quanto o parabrisa Zenith do Citroën C3. Ponto para o C3. O C3 possui bons equipamentos. Mas o 208 se sobressai por que possui couro na direção e tela LCD. Ponto para o 208. O 208 possui o melhor preço de revisão entre os dois. O vendedor da Citroën mentiu dizendo que era o mesmo. Ponto para o 208. O C3 possui posição de dirigir mais alta e facilita na visualização de buracos e obstáculos de maneira melhor. Possui menos pontos cegos. Ponto para o C3.

Os dois carros ficaram empatados. O que vai influenciar na sua escolha é se você gosta de carros sóbrios ou esportivos. O Peugeot 208 é mais esportivo, mais dinâmico. O Citroën C3 é mais sóbrio, mais delicado. Basicamente, o que fará diferença na hora de fechar a compra é essa.

Após esse duelo de franceses, faremos uma visita a Ford e a Chevrolet, para ver o duelo dos americanos New Fiesta e Sonic. Também planejamos visitar outras lojas e fazer outros duelos até acharmos o carro ideal para nossas exigências. Quem sabe um dia nós conseguimos concretizar uma compra?

PorJosé Martins Neto

O Aston Martin CC100 Concept foi apresentado oficialmente na Inglaterra. O conceito faz parte das comemorações dos 100 anos da marca de Gaydon e também serve de tributo ao modelo DBR1 de 1959, que foi vencedor nas mãos de Sir Stirling Moss.

Com 1.200 kg, o Aston Martin CC100 Concept utiliza um V12 6.0 com transmissão automática de seis marchas e carroceria feita em fibra de carbono. Apenas um exemplar foi feito e depois das festividades, será entregue ao proprietário, que desembolsou US$ 1,5 milhão. O bólido demorou seis meses para ficar pronto.

Galeria de fotos do Aston Martin CC100 Concept:

Na Europa, a Volkswagen Amarok está ganhando versões para vários serviços, inclusive até caçamba basculante e militar. Agora o modelo ganha uma versão com chassi longo e cabine dupla. Com 5,90 metros de comprimento, a nova opção tem 34 cm a mais de entre eixos. Além disso, possibilitou que a caçamba alcançasse os 2,21 metros de comprimento.

A Volkswagen Amarok longa pode ser adquirida com motores diesel 2.0 TDI de 140 cv ou 180 cv, ambos com transmissão manual de seis marchas ou automática com oito velocidades (apenas 180 cv). A picape alemã ainda pode ser adquirida com tração 4×4 4Motion e pacote BlueMotion Technology. Teremos essa versão por aqui também?

Galeria de fotos da Volkswagen Amarok Chassi Longo:

Está sendo anunciado pela Peugeot um recall para os modelos 308 e 408, apenas na versão THP. Eles tem um problema na montagem do tubo de vácuo do freio. Se este tubo estiver montado de maneira incorreta, isso acarreta desgaste com algumas peças próximas.

O recall envolve os 408 THP feitos entre 16 de março de 2011 e 9 de agosto de 2012, com chassi números CG001821 a DG034635. Já os 308 THP chamados foram montados entre 3 e 11 de julho de 2012, com chassi de DG018232 a DG018529.

As concessionárias da Peugeot irão verificar a montagem do tubo, ajustando-o ou trocando a peça. O serviço leva uma hora para ser feito.

O Jeep Grand Cherokee 2013 já está sendo distribuído aos concessionários da Fiat-Chrysler na Europa. O modelo em versão para o velho continente apresenta algumas mudanças. O visual clean do jipão americano é destacado pelos contornos dos faróis e grade na cor do carro, assim como os diminutos LEDs usados como faróis de neblina.

Para não perder de vista a origem americana, o Jeep Grand Cherokee 2013 possui para-choque dianteiro com moldura cromada contornando a entrada de ar do motor, produzindo belo aspecto visual. A traseira e demais elementos externos são semelhantes ao da versão vendida nos EUA. O acabamento interno em couro e detalhes do painel são exclusivos do europeu, enquanto as telas TFT da multimídia e do cluster são os já conhecidos.

A versão V8 possui modo ECO para redução do consumo de combustível, que inclusive reduz a altura da suspensão para diminuir o arrasto aerodinâmico. A transmissão automática de oito velocidades também é alterada. Uma opção interessante é a CRD com motor VM Motori V6 3.0 turbo diesel de 240 cv.

Galeria de fotos do Jeep Grand Cherokee 2013 para a Europa:

O Novo Peugeot 308 foi visto nas ruas de Troyes, França, totalmente sem camuflagem e já emplacado. O hatch médio do leão só deverá ser lançado oficialmente no Salão de Frankfurt 2013, mas diante do vazamento de imagens e depois dos flagras de rua, pode acabar chegando antes.

A versão das fotos parece ser topo de linha ou a segunda opção mais cara. Ainda não temos detalhes das versões e opções de equipamentos. No entanto, o Novo Peugeot 308 deverá ser lançado com motores 1.2 VTi de 82 cv, 1.2 THP de 110 cv e 1.6 THP com 156 cv. Com diesel, as opções podem começar com o 1.4 HDi de 70 cv e chegar até o 2.0 HDi com 163 cv. Aqui, a opção seria 1.6 StartFlex de até 122 cv, 2.0 Flex de até 151 cv e 1.6 THP com 165 cv.

[Fonte: Auto Plus]

O BMW Série 1 F20 não agradou muita gente por causa do visual frontal, mais precisamente do formato dos faróis, que parece até com um olhar triste. No entanto, rumores alemães já falam na atualização de estilo do hatch Premium e as projeções não tardaram a aparecer.

Nesta do site BimmerPost, um M135i aparece com faróis mais modernos e alegres, acompanhando inclusive a filosofia dos demais modelos da BMW, já que praticamente o F20 destoa do restante dos recentes lançamentos e atualizações. Esperamos que a atualização do Série 1 seja parecida com essa.

[Fonte: BimmerPost]

O Ford Fiesta ST já está tendo boa procura antes do lançamento. Na Europa, o hatch esportivo já tem filas de 3.000 pessoas. Dos que encomendaram o modelo, 90% optou por rodas aro 17, 60% pediram bancos Recaro em couro, 27% a pintura azul Spirit e 19% sistema de áudio Sony com navegador GPS.

Sob o capô, o Ford Fiesta ST dispõe do bloco 1.6 EcoBoost com 180 cv e 24,4 kgfm. A transmissão manual tem seis marchas. O modelo também oferece suspensão esportiva, pacote aerodinâmico mais eficiente e conteúdo mais generoso. Nos EUA, o modelo custará US$ 22.195, mas com todos os itens acima, o preço sobe para US$ 26.500.

Galeria de fotos do Ford Fiesta ST:

O BMW M5 também recebeu alterações visuais, mas ganhou um pacote de performance chamado Competition junto com seu irmão esportivo M6. No estilo, o sedã germânico permanece o mesmo, mas apresenta mudanças na grade, onde os frisos duplos se destacam. O modelo ainda possui LEDs adaptativos como opcional e novos LEDs nas lanternas traseiras. As rodas esportivas aro 20 e o escapamento com quatro saídas cromadas é de série no Competition.

Por dentro do BMW M5, o volante esportivo M foi atualizado e o sistema de navegação iDrive4.2 com tela sensível ao toque e comandos cromados foram adicionados ao acabamento. Há também maior número de porta-objetos a bordo do esportivo. Completando as novidades, o bólido possui as novas cores Pyrite Brown Metallic e Frozen Blue Metallic, além do pacote BMW Individual com dois novos tons de cores dos bancos em couro: Nutmeg (noz-moscada) e Cashmere Beige.

Sob o capô, o bloco V8 4.4 twin-turbo passou de 560 cv para 575 cv e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h caiu 0,1 segundos e de 0 a 200 km/h em torno de 0,2 segundos. Mudanças nos amortecedores, freios e molas foram adicionadas, assim como altura reduzida e direção mais direta. O controle dinâmico de estabilidade recebeu mudanças com a adição do modo M Dynamic. O M6 contempla o Competition nos modelos Coupe, Gran Coupe e Cabriolet.

Galeria de fotos do BMW M5 atualizado:

Galeria de fotos dos BMW M5 e M6 Competition Package:

Adquiri recentemente um Fiesta (ou New Fiesta como alguns gostam de chamar) modelo SE com cambio Powershift. Visto que eu já havia sido proprietário de um Fiesta do modelo mexicano gostaria de compartilhar algumas comparações entre os modelos que talvez ainda não tenham sido abordados por revistas ou blogs.

Em janeiro de 2012 quando fiz a compra do Fiesta Mexicano também versão SE, ela não dispunha da opção de câmbio automático, coisa que me deixou um pouco frustrado, pois essa opção já era realidade no mercado Norte-Americano e pro Brasil a Ford resolveu nem disponibilizar essa opção.

Posso afirmar que esse fator foi determinante para minha escolha atual recair novamente no Fiesta ao invés de um Peugeot 208 ou C3, ambos veículos que considerei a compra durante algum tempo. Então, feita escolha e já tendo recebido o carro na última quarta-feira (15) pensei que poderia ser do interesse compartilhar com outros colegas que podem estar em dúvida sobre a compra do mesmo modelo e qual as suas qualidades e as critica a serem pontuada.

CRÍTICAS A PONTOS NEGATIVOS

Montagem da carroceria

A montagem de algumas partes do carro me parecia melhor no modelo mexicano, como exemplo cito a parte inferior dos para-lamas dianteiro, entre a caixa de rodas e a porta mais precisamente, possui uma fresta aparentemente muito maior que havia no modelo importado. Quem for portador de um paquímetro e tiver como comparar com precisão os dois modelos poderá confirmar com maior certeza o que visualmente afirmo. Esse detalhe eu reparei em outros veículos que estava no pátio da CCS, portanto não é uma particularidade do meu veículo.

Acabamento

Além do painel que todos já sabem que foi empobrecido, perdendo o maciez do toque emborrachado na parte superior, alguns outros itens sofreram alterações a se considerar. O banco traseiro teve o seu volume de preenchimento de espuma (ou seja lá qual for o material sintético que usem), reduzido consideravelmente. Ou seja, os bancos traseiros estão mais finos. Pode ter resultado em ganho de espaço, mas perde em conforto e aumenta o lucro como já sabemos.

O sistema de rebatimento da parte inferior do banco traseiro também mudou, ainda não observei exatamente como se procede, mas me parece ser uma peça inteiriça com encaixes sobre pressão. Assim você literalmente arranca essa parte fora ao invés de dobra-la para frente.

Qualidade

Com meu veículo especificamente a Ford falhou ao não observar o encaixe perfeito da borracha de vedação das portas, a do passageiro dianteiro veio ligeiramente solta e fora do lugar. Nada que um simples empurrão não resolvesse.

Algo parecido aconteceu com o encaixe da parte inferior do para-choques traseiro (parte preta), veio ligeiramente desencaixada, consegui facilmente coloca-la no lugar com um simples empurrão mas, mais um ponto negativo para o sistema de qualidade da Ford.

Isolamento acústico

Mesmo considerando que ainda é um ponto forte do carro, o modelo mexicano era sutilmente melhor, posso quase afirmar que a Ford empobreceu o sistema de vedação de ruídos, mas como não sou engenheiro e visualmente não consegui perceber nada que diferisse nesse sentido do outro modelo, deixo a dúvida para especialistas.

Câmbio

É quase perfeito, mas, saindo da imobilidade em uma subida e mantendo baixas rotações (como em situações de transito pesado) ele não mantém de forma digamos “convicta” a melhor marcha, percebi certa indecisão. E acho que muitos gostariam de saber se o câmbio dá trancos não é?

Muito pouco e quase que exclusivamente de 1ª para 2ª, mas posso afirmar que na maioria das vezes não ocorre e que o nível do “tranco” só a título de comparação, é menor do que aqueles que eventualmente damos num carro manual.

Portanto, no quesito conforto e inteligência mecânica, ainda acho o CVT imbatível. Essas são a meu ver as principais críticas com relação ao modelo em questão, com algumas peculiaridades pertencentes ao meu veículo.

PONTOS POSITIVOS

A Ford atendeu as reclamações do consumidor brasileiro e instalou a abertura da tampa de combustível com travamento elétrico e o bocal de acesso com fechamento por tampa com rosca. Assim, perdemos o Easy Fuel, mas alguns vão dizer que ganhamos em segurança. Assunto polêmico!

Motor

É perceptível a melhora do rendimento do carro em baixas rotações depois da adoção do comando de válvulas variável, e os 15 cv cavalos a mais fizeram muito bem ao carro, principalmente se compara-lo aos concorrentes diretos, pois além de forte, é econômico. Até agora com tanque 100% na gasolina e rodando na cidade com transito bastante severo a média do carro está em 9,5km/l.

Câmbio

Ainda que tenha pontuado algumas considerações acima, o Powershift é um atrativo a parte já que quase que incita o motorista a uma condução mais esportiva. As trocas de marcha são precisas, a tempo de perda na troca é mínimo, se não é um CVT no conforto, está muito à frente dos câmbios automáticos tradicionais em qualquer comparação. Nesse caso particularmente nem irei citar os automatizados convencionais que temos no mercado, sinceramente acho que a comparação não cabe.

Esportividade

Mesmo não sendo um veículo voltado aquele público que preza pelo desempenho, o Fiesta é um veículo muito interessante de se guiar, o conjunto motor/câmbio/suspensão dá ao motorista a possibilidade de condução que une conforto e agressividade.

Assim, acredito que dentro do segmento, quem busca rendimento, prazer ao dirigir, e não pode ainda optar por modelos Turbo ou de seguimento superior com cavalaria superior a 150 cv, fica a dica de diversão garantida. Agora se você precisa de espaço no banco de trás, gosta de um teto todo de vidro e não liga muito para esportividade, certamente o Fiesta não é o carro mais indicado para você, para isso, há ótimos concorrentes no mercado.

Dessa forma fecho minhas primeiras considerações sobre o veículo e deixo para aos colegas comentaristas tirarem as conclusões que melhor lhes servirem.

PS: Informações que não vi serem disponibilizadas na mídia ou nos blogs ainda.

*O Sistema My Key já vem desde as versões 1.6 SE, havia especulações dando conta que só a versão Titanium teria o sistema.

*O sistema de Partida a Frio sem tanquinho requer que o motorista (quando abastecido com Etanol) aguarde a luz de advertência do painel correspondente se apague para então dar a partida. Haviam informações desencontradas dando conta que o sistema iniciava o processo ao abrir a porta e ao virar a chave já estava pronto. Não é verdade.

*A chave do veículo além de possuir o convencional sistema de fechamento de todos os vidros, também permite a abertura, bastante útil para quem mora em locais quentes. Disponível na versão SE e Titanium, nas demais sinceramente desconheço.

Por Thiago Porto

Nesta semana nós pudemos observar algo interessante após o lançamento dos Volkswagen Gol Rallye e Track. Tanto no NA quanto nas redes sociais percebemos um número grande de comentários pedindo a volta da versão esportiva GTI, que fez sucesso no Gol dos anos 90. Naquela época, o popular da marca alemã não andava sozinho neste segmento e o consumidor tinha opções interessantes entre os compactos. Quem não se lembra do Chevrolet Corsa GSi, por exemplo?

Atualmente, alguns modelos apresentam versões de apelo esportivo, nada mais. Além disso, surgiu uma tendência à personalização dos populares, mas que aparentemente não parece ter o efeito esperado pelas montadoras. Então perguntamos: Haveria espaço novamente para esportivos compactos baseados nos populares atuais?

Além do desempenho nomeadamente superior às demais versões, o popular esportivo também teria que oferecer pacote visual e mudanças substanciais no acabamento. O problema seria o preço muito mais elevado em relação a uma versão apenas alusiva à esportividade. Com preço maior, a demanda pelo modelo cairia ainda mais. Afinal, custaria o mesmo que um hatch médio mais equipado e de nível superior, que possivelmente entregaria desempenho similar ou até superior, dependendo da motorização do irmão menor.

Dá para fazer isso hoje? Tecnicamente as montadoras estão mais do que nunca aptas a introduzir uma versão realmente esportiva nos populares. Mas a questão é a demanda por tais versões, que como já dissemos, terão um custo bem mais elevado. Você pagaria R$ 55.000 por um Gol GTI, por exemplo? Muitos pagariam, mas quantos? O suficiente para compensar a produção mensal? São questões que apenas pesquisas de mercado poderiam responder.

Hoje no mercado temos como esportivo “mais em conta” o Fiat Punto T-Jet a partir de R$ 57.160. É um modelo já provado no mercado, mas tem origem no compacto Premium da marca italiana. Não há um Palio T-Jet, mas se houvesse este provavelmente seria um canibal diante do irmão mais caro.

No caso da Volkswagen, o Novo Gol GTI deveria ter no mínimo motorização com turbo e injeção direta, visto que o 2.0 8V Flex entrega até 120 cv. Nessa faixa, um Palio 1.8 faz melhor com 132 cv. Então, o bloco 1.4 TSI poderia oferecer algo entre 140 cv e 160 cv, concorrendo assim com o Punto T-Jet. Seria um bom comparativo? Provavelmente não, já que seria um popular de entrada contra um compacto Premium.

Na Chevrolet, o Onix/Prisma GSi não teria muitas chances sem um motor pequeno e turbinado, algo inexistente atualmente na região. Só o 1.6 Ecotec Turbo teria algo suficiente. Motor grande em carro compacto está em desuso por motivos de consumo e consequentemente de emissão. Os Ford Ka e Fiesta já estão indo embora e mesmo um novo modelo do oval azul, só poderia contar com 1.0 EcoBoost de 125 cv ou o 1.5 EcoBoost com 180 cv.

Enfim, o mais provável é a chegada de versões esportivas importadas do segmento de compactos Premium, tais como Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost com 180 cv, Peugeot 208 GTi 1.6 THP com 165 cv, VW Polo GTI 1.4 TSI de 160 cv ou 180 cv, Fiat 500 Turbo de 160 cv ou Abarth 500 com 180 cv, Chevrolet Sonic Turbo com 140 cv, entre outros. Todos com preços em torno dos R$ 60.000.

A Nissan iniciou a produção do monovolume Note – que será chamado de Versa Note nos EUA – em Aguascalientes, México. O modelo é um misto de hatchback e minivan, algo semelhante ao visto no conhecido Honda Fit. A marca nipônica pretende produzi-lo em Kyushu, Japão, e Sunderland, Reino Unido. O Nissan Note é feito sobre a plataforma V da Nissan, a mesma do Versa e do March, reduzindo assim seu custo de produção.

A produção mexicana do Nissan Note será de 80.000 unidades por ano, que deverão abastecer 20 países do continente, incluindo o Brasil. Ainda não há informações sobre a motorização da versão que será vendida aqui, mas provavelmente será baseada nos blocos 1.6 e 1.8, ambos Flex e usados na Livina. A caixa CVT será uma opção interessante. Aqui, ele bateria de frente com o Honda Fit, propondo assim uma opção muito mais interessante que o Tiida.

A Série 5 da BMW acaba de ser atualizada. A linha 2014 do modelo recebeu pequenas novidades visuais, como parachoque novo, acabamento diferenciado ao redor da grade e também detalhe prateado na tampa traseira. A parte interna dos faróis também foi remodelada.

No interior, o sistema iDrive foi atualizado e agora está na versão 4.2. Os porta-objetos e porta-copos ficaram maiores e a versão GT ganhou 60 litros de espaço no porta-malas. O BMW Série 5 2014 também apresenta novas versões de acabamento, chamadas Luxury Line e Modern Line.

O modelo tem também a disponibilidade de faróis adaptativos de LEDs, novas cores de pintura da carroceria e novas rodas de liga leve. Os motores foram atualizados para respeitar novos limites de emissão de poluentes na Europa, que entram em vigor em setembro.

Quando o veículo estiver na famosa “banguela”, um novo modo de economia entra em ação, reduzindo a ação do motor para aumentar a economia. O sistema Proactive Driving Assistant ajusta a velocidade do carro de acordo com o limite da via e a função ECO PRO Route pode ser selecionada no sistema de navegação, fazendo o carro ir por caminhos onde a economia de combustível será maior.

Para o Série 5 sedã e também para a versão perua, uma nova versão chamada 518d é a versão de entrada com motorização diesel. Se trata de um motor 2.0 turbo com 143 cavalos que consegue entregar um consumo combinado de 22,2 km/l.

A versão 520d ganha a opção de tração integral xDrive, e no mercado norte-americano a novidade é a versão 535d, que tem um motor turbodiesel de 255 cavalos de potência. Os preços do BMW Série 5 2014 nos EUA vao de 50.425 dólares (versão sedã 528i) até 71.125 dólares (versão 550i xDrive GT).

Parece bastante óbvio, mas ainda não há nada confirmado. Os concessionários americanos da Mitsubishi têm relatado que a montadora japonesa pretende lançar um novo sedã de entrada no mercado dos EUA por volta de 2015. A informação foi confirmada pelos três diamantes, mas os lojistas dizem que ela teria exibido slides do modelo em convenção nos EUA e este pode ser o G4. A Mitsubishi oficialmente confirmou que seu sedã compacto G4 será oferecido como um carro global, durante lançamento do conceito em Bangcoc.

Assim, o Mitsubishi G4 pode acabar sendo exportado da Tailândia para os EUA, onde concorreria diretamente com o Nissan Versa para ter o título de mais barato do país, na faixa dos US$ 11.000. Por enquanto, apenas o bloco 1.2 MIVEC de 12V com câmbio CVT está confirmado. No Brasil, o sedã japonês também pode desembarcar e com a mesma função de combater o rival nipônico, mas com produção nacional feita pela Souza Ramos em Goiás, onde dividiria a linha de montagem com o Mirage, outro potencial compacto “made in Brazil”.

O filme Bullitt é um clássico do gênero policial dos anos 60 e se destaca pela excelente atuação de Steve McQueen e do consagrado Ford Mustang GT em carroceria fastback. O filme trata de uma investigação sobre a máfia em São Francisco e a proteção de uma testemunha é levada ao fracasso por uma suspeita de facilitação de um assassinato, que foi encoberto para facilitar a busca pelos criminosos.

McQueen – que era piloto e até patenteou um assento de carros de corrida – utilizava nada menos que o clássico Ford Mustang GT fastback de cor verde durante as investigações, mas a cena de perseguição se tornou um clássico do cinema e referência, arrancando elogios posteriores até os dias atuais. McQueen e o Mustang GT praticamente se casaram em Bullitt.

Por 10 minutos e 53 segundos (09 minutos e 42 segundos na perseguição) o público da época ficou preso à telona com a impressionante perseguição que se seguiu. Para aquela cena foram usados dois exemplares do Mustang GT V8 390 1968 em carroceria fastback foram utilizados. Ambos tinham câmbio manual de quatro marchas e foram cedidos diretamente pela Ford à Warner.

Motor, câmbio, suspensão e freios foram modificados para as cenas e o V8 390 original com seus 325 cv foi mantido. A Ford tinha cedido dois Galaxie 500 como carro dos assassinos, mas o produtor os achava muito pesados para cenas de salto. Assim, passou a usar dois Dodge Charger com V8 440 Magnum de 375 cv.

Nas cenas, a velocidade aparentemente excessiva não era truque de câmera. O diretor limitou os carros a andarem a 130 km/h, mas várias vezes chegaram a 180 km/h diante das câmeras! Por fim, um dos carros foi desmantelado por causa dos danos e o outro passou de mão em mão e reza a lenda, que hoje está abandonado em um celeiro no Vale do Rio Ohio.

O filme ajudou a elevar ainda mais a fama de um carro que já era lenda nos EUA, o Ford Mustang. Idolatrado por muitos até os dias de hoje, obrigando mesmo a Ford a construir a carroceria original do conversível para que entusiastas possam recriar a máquina na garagem.

A primeira geração foi de 1964 a 1973 e hoje possui exemplares originais disputados a peso de ouro. Ele foi um clássico dentro e fora das pistas e também astro no cinema. O modelo foi sucesso desde o lançamento, chegando a vender 318.000 em um único ano. O nome Bullitt virou até versão especial em várias gerações do ícone americano.

Cena completa da famosa perseguição:

Recebemos do leitor Pedro Portugal a informação de que o site de uma concessionária Lifan do Rio de Janeiro está anunciando que o Lifan 530 chega no Brasil em setembro deste ano. O Lifan 530 é um sedã compacto de 4,30 metros de comprimento que se parece com o Toyota Vios.

Ele terá na China motores 1.3 16v e 1.5 16v, com 92 e 102 cavalos de potência, e deverá ter também opção de transmissão CVT. Publicamos anteriormente que a Lifan prepara novos modelos, e os principais são o utilitário X60, que acabou de ser lançado, e justamente o 530.

Diante da afirmação da concessionária em questão, questionamos a Lifan sobre isso, se o modelo chega mesmo em setembro. A marca nos informou que não tem como confirmar a informação pois o momento exato da chegada do Lifan 530 ainda não foi definido.

Mas que o 530 será vendido por aqui, isso é certeza. O que você achou do visual do 530?