Sou um apaixonado por carros desde a infância e sabia o nome de todos os carros na rua. Meus pais brincavam dizendo que eu trabalharia na área sendo engenheiro. O máximo que eu posso contribuir é escrevendo sobre uma experiência que estou fazendo com a minha namorada. Namoramos há pouco tempo, apenas seis meses, mas desde nosso primeiro encontro a indústria automobilística sempre fazia uma ponta nos papos que tínhamos.

Em nosso primeiro encontro havia uma Evoque em exposição e fui olhar o carro de perto por curiosidade. Ela ficou impressionada com o nível de acabamento do carro, o design, e a presença que o automóvel passava. Passamos a amar carros juntos desde então.

Nós nunca chegamos a entrar em um carro acima dos R$30 mil. Nós andamos de Fiat Siena e Ford Ka, então nosso nível de conhecimento sobre carros “bons” não passa do que a internet pode oferecer: relatos e fotos. Queríamos uma experiência real: sentir o carro por dentro e dirigi-lo para formarmos nossa própria opinião sobre o produto. Foi assim que surgiu a brilhante ideia de ir às concessionárias da nossa cidade para conhecer de perto os produtos vendidos por nossas marcas preferidas e assim fazer uma análise de qual carro vale mais a pena comprar.

Nós somos jovens e não temos dinheiro para comprar nem uma moto. Mas sabemos atuar muito bem. Criamos dois personagens, casados, à procura de carros da categoria hatch compacto, dentro do valor de R$40 mil reais, no máximo R$45 mil, que seria o valor do consórcio (falso) que o Bradesco nos ofereceu.

Começávamos dizendo que “estamos visitando todas as lojas à procura de um modelo que nos encante pelo preço, segurança e economia” e os vendedores se encantavam. Escolhemos essa categoria de carros por que a busca por carros de melhor acabamento está bem mais alta do que antes. Não se procura mais carros “pelados” e nas ruas se vê bem mais carros topo de linha do que os modelos de entrada. Também é minha categoria preferida, ao lado dos hatches médios.

A primeira loja que visitamos foi a da Peugeot e nós vimos o 208 Allure. Entramos no carro, sentimos pela primeira vez a sensação de estar dentro de um carro construído com mais cuidados. A tela sensível ao toque no centro do painel de instrumentos e o teto panorâmico foram artigos que nos deixaram momentaneamente paralisados. O interior do carro é de muito bom gosto. Não demorou para a vendedora nos oferecer um test drive.

Fizemos uma volta rápida no carro, testando os equipamentos durante o percurso, com o GPS e o som. O som deixou a desejar na qualidade. Destacamos a forma de atendimento da loja, que me pareceu diferenciada da forma que fui atendido na Ford quando comprei meu Ka. Ligamos isso ao fato de estarmos em casal e sermos vistos como pessoas normais pela sociedade (na realidade somos loucos e estávamos atrás somente de andar de Peugeot gratuitamente). Destaco que o preço do carro na loja é o mesmo preço tabelado no site. Conseguimos inclusive adicionar bancos de couro e pintura branco pérola por R$47 mil.

Depois visitamos a Citroën, que era próxima da loja da Peugeot. O C3 Tendance foi o veículo testado e nos chamou atenção pelo parabrisa Zenith e pela posição de dirigir, mais alta do que o 208 e outros carros hatches. Foi um prazer dirigir aquele carro naquela posição e me fez ficar muito confuso na minha escolha. Qual carro levar para casa? Existiam itens no Peugeot que me chamavam atenção e itens no C3 que me chamavam atenção.

Então, coloquei na balança:

O Peugeot 208 possui teto panorâmico, mas não é tão bonito quanto o parabrisa Zenith do Citroën C3. Ponto para o C3. O C3 possui bons equipamentos. Mas o 208 se sobressai por que possui couro na direção e tela LCD. Ponto para o 208. O 208 possui o melhor preço de revisão entre os dois. O vendedor da Citroën mentiu dizendo que era o mesmo. Ponto para o 208. O C3 possui posição de dirigir mais alta e facilita na visualização de buracos e obstáculos de maneira melhor. Possui menos pontos cegos. Ponto para o C3.

Os dois carros ficaram empatados. O que vai influenciar na sua escolha é se você gosta de carros sóbrios ou esportivos. O Peugeot 208 é mais esportivo, mais dinâmico. O Citroën C3 é mais sóbrio, mais delicado. Basicamente, o que fará diferença na hora de fechar a compra é essa.

Após esse duelo de franceses, faremos uma visita a Ford e a Chevrolet, para ver o duelo dos americanos New Fiesta e Sonic. Também planejamos visitar outras lojas e fazer outros duelos até acharmos o carro ideal para nossas exigências. Quem sabe um dia nós conseguimos concretizar uma compra?

PorJosé Martins Neto

O Aston Martin CC100 Concept foi apresentado oficialmente na Inglaterra. O conceito faz parte das comemorações dos 100 anos da marca de Gaydon e também serve de tributo ao modelo DBR1 de 1959, que foi vencedor nas mãos de Sir Stirling Moss.

Com 1.200 kg, o Aston Martin CC100 Concept utiliza um V12 6.0 com transmissão automática de seis marchas e carroceria feita em fibra de carbono. Apenas um exemplar foi feito e depois das festividades, será entregue ao proprietário, que desembolsou US$ 1,5 milhão. O bólido demorou seis meses para ficar pronto.

Galeria de fotos do Aston Martin CC100 Concept:

Na Europa, a Volkswagen Amarok está ganhando versões para vários serviços, inclusive até caçamba basculante e militar. Agora o modelo ganha uma versão com chassi longo e cabine dupla. Com 5,90 metros de comprimento, a nova opção tem 34 cm a mais de entre eixos. Além disso, possibilitou que a caçamba alcançasse os 2,21 metros de comprimento.

A Volkswagen Amarok longa pode ser adquirida com motores diesel 2.0 TDI de 140 cv ou 180 cv, ambos com transmissão manual de seis marchas ou automática com oito velocidades (apenas 180 cv). A picape alemã ainda pode ser adquirida com tração 4×4 4Motion e pacote BlueMotion Technology. Teremos essa versão por aqui também?

Galeria de fotos da Volkswagen Amarok Chassi Longo:

Está sendo anunciado pela Peugeot um recall para os modelos 308 e 408, apenas na versão THP. Eles tem um problema na montagem do tubo de vácuo do freio. Se este tubo estiver montado de maneira incorreta, isso acarreta desgaste com algumas peças próximas.

O recall envolve os 408 THP feitos entre 16 de março de 2011 e 9 de agosto de 2012, com chassi números CG001821 a DG034635. Já os 308 THP chamados foram montados entre 3 e 11 de julho de 2012, com chassi de DG018232 a DG018529.

As concessionárias da Peugeot irão verificar a montagem do tubo, ajustando-o ou trocando a peça. O serviço leva uma hora para ser feito.

O Jeep Grand Cherokee 2013 já está sendo distribuído aos concessionários da Fiat-Chrysler na Europa. O modelo em versão para o velho continente apresenta algumas mudanças. O visual clean do jipão americano é destacado pelos contornos dos faróis e grade na cor do carro, assim como os diminutos LEDs usados como faróis de neblina.

Para não perder de vista a origem americana, o Jeep Grand Cherokee 2013 possui para-choque dianteiro com moldura cromada contornando a entrada de ar do motor, produzindo belo aspecto visual. A traseira e demais elementos externos são semelhantes ao da versão vendida nos EUA. O acabamento interno em couro e detalhes do painel são exclusivos do europeu, enquanto as telas TFT da multimídia e do cluster são os já conhecidos.

A versão V8 possui modo ECO para redução do consumo de combustível, que inclusive reduz a altura da suspensão para diminuir o arrasto aerodinâmico. A transmissão automática de oito velocidades também é alterada. Uma opção interessante é a CRD com motor VM Motori V6 3.0 turbo diesel de 240 cv.

Galeria de fotos do Jeep Grand Cherokee 2013 para a Europa:

O Novo Peugeot 308 foi visto nas ruas de Troyes, França, totalmente sem camuflagem e já emplacado. O hatch médio do leão só deverá ser lançado oficialmente no Salão de Frankfurt 2013, mas diante do vazamento de imagens e depois dos flagras de rua, pode acabar chegando antes.

A versão das fotos parece ser topo de linha ou a segunda opção mais cara. Ainda não temos detalhes das versões e opções de equipamentos. No entanto, o Novo Peugeot 308 deverá ser lançado com motores 1.2 VTi de 82 cv, 1.2 THP de 110 cv e 1.6 THP com 156 cv. Com diesel, as opções podem começar com o 1.4 HDi de 70 cv e chegar até o 2.0 HDi com 163 cv. Aqui, a opção seria 1.6 StartFlex de até 122 cv, 2.0 Flex de até 151 cv e 1.6 THP com 165 cv.

[Fonte: Auto Plus]

O BMW Série 1 F20 não agradou muita gente por causa do visual frontal, mais precisamente do formato dos faróis, que parece até com um olhar triste. No entanto, rumores alemães já falam na atualização de estilo do hatch Premium e as projeções não tardaram a aparecer.

Nesta do site BimmerPost, um M135i aparece com faróis mais modernos e alegres, acompanhando inclusive a filosofia dos demais modelos da BMW, já que praticamente o F20 destoa do restante dos recentes lançamentos e atualizações. Esperamos que a atualização do Série 1 seja parecida com essa.

[Fonte: BimmerPost]

O Ford Fiesta ST já está tendo boa procura antes do lançamento. Na Europa, o hatch esportivo já tem filas de 3.000 pessoas. Dos que encomendaram o modelo, 90% optou por rodas aro 17, 60% pediram bancos Recaro em couro, 27% a pintura azul Spirit e 19% sistema de áudio Sony com navegador GPS.

Sob o capô, o Ford Fiesta ST dispõe do bloco 1.6 EcoBoost com 180 cv e 24,4 kgfm. A transmissão manual tem seis marchas. O modelo também oferece suspensão esportiva, pacote aerodinâmico mais eficiente e conteúdo mais generoso. Nos EUA, o modelo custará US$ 22.195, mas com todos os itens acima, o preço sobe para US$ 26.500.

Galeria de fotos do Ford Fiesta ST:

O BMW M5 também recebeu alterações visuais, mas ganhou um pacote de performance chamado Competition junto com seu irmão esportivo M6. No estilo, o sedã germânico permanece o mesmo, mas apresenta mudanças na grade, onde os frisos duplos se destacam. O modelo ainda possui LEDs adaptativos como opcional e novos LEDs nas lanternas traseiras. As rodas esportivas aro 20 e o escapamento com quatro saídas cromadas é de série no Competition.

Por dentro do BMW M5, o volante esportivo M foi atualizado e o sistema de navegação iDrive4.2 com tela sensível ao toque e comandos cromados foram adicionados ao acabamento. Há também maior número de porta-objetos a bordo do esportivo. Completando as novidades, o bólido possui as novas cores Pyrite Brown Metallic e Frozen Blue Metallic, além do pacote BMW Individual com dois novos tons de cores dos bancos em couro: Nutmeg (noz-moscada) e Cashmere Beige.

Sob o capô, o bloco V8 4.4 twin-turbo passou de 560 cv para 575 cv e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h caiu 0,1 segundos e de 0 a 200 km/h em torno de 0,2 segundos. Mudanças nos amortecedores, freios e molas foram adicionadas, assim como altura reduzida e direção mais direta. O controle dinâmico de estabilidade recebeu mudanças com a adição do modo M Dynamic. O M6 contempla o Competition nos modelos Coupe, Gran Coupe e Cabriolet.

Galeria de fotos do BMW M5 atualizado:

Galeria de fotos dos BMW M5 e M6 Competition Package:

Adquiri recentemente um Fiesta (ou New Fiesta como alguns gostam de chamar) modelo SE com cambio Powershift. Visto que eu já havia sido proprietário de um Fiesta do modelo mexicano gostaria de compartilhar algumas comparações entre os modelos que talvez ainda não tenham sido abordados por revistas ou blogs.

Em janeiro de 2012 quando fiz a compra do Fiesta Mexicano também versão SE, ela não dispunha da opção de câmbio automático, coisa que me deixou um pouco frustrado, pois essa opção já era realidade no mercado Norte-Americano e pro Brasil a Ford resolveu nem disponibilizar essa opção.

Posso afirmar que esse fator foi determinante para minha escolha atual recair novamente no Fiesta ao invés de um Peugeot 208 ou C3, ambos veículos que considerei a compra durante algum tempo. Então, feita escolha e já tendo recebido o carro na última quarta-feira (15) pensei que poderia ser do interesse compartilhar com outros colegas que podem estar em dúvida sobre a compra do mesmo modelo e qual as suas qualidades e as critica a serem pontuada.

CRÍTICAS A PONTOS NEGATIVOS

Montagem da carroceria

A montagem de algumas partes do carro me parecia melhor no modelo mexicano, como exemplo cito a parte inferior dos para-lamas dianteiro, entre a caixa de rodas e a porta mais precisamente, possui uma fresta aparentemente muito maior que havia no modelo importado. Quem for portador de um paquímetro e tiver como comparar com precisão os dois modelos poderá confirmar com maior certeza o que visualmente afirmo. Esse detalhe eu reparei em outros veículos que estava no pátio da CCS, portanto não é uma particularidade do meu veículo.

Acabamento

Além do painel que todos já sabem que foi empobrecido, perdendo o maciez do toque emborrachado na parte superior, alguns outros itens sofreram alterações a se considerar. O banco traseiro teve o seu volume de preenchimento de espuma (ou seja lá qual for o material sintético que usem), reduzido consideravelmente. Ou seja, os bancos traseiros estão mais finos. Pode ter resultado em ganho de espaço, mas perde em conforto e aumenta o lucro como já sabemos.

O sistema de rebatimento da parte inferior do banco traseiro também mudou, ainda não observei exatamente como se procede, mas me parece ser uma peça inteiriça com encaixes sobre pressão. Assim você literalmente arranca essa parte fora ao invés de dobra-la para frente.

Qualidade

Com meu veículo especificamente a Ford falhou ao não observar o encaixe perfeito da borracha de vedação das portas, a do passageiro dianteiro veio ligeiramente solta e fora do lugar. Nada que um simples empurrão não resolvesse.

Algo parecido aconteceu com o encaixe da parte inferior do para-choques traseiro (parte preta), veio ligeiramente desencaixada, consegui facilmente coloca-la no lugar com um simples empurrão mas, mais um ponto negativo para o sistema de qualidade da Ford.

Isolamento acústico

Mesmo considerando que ainda é um ponto forte do carro, o modelo mexicano era sutilmente melhor, posso quase afirmar que a Ford empobreceu o sistema de vedação de ruídos, mas como não sou engenheiro e visualmente não consegui perceber nada que diferisse nesse sentido do outro modelo, deixo a dúvida para especialistas.

Câmbio

É quase perfeito, mas, saindo da imobilidade em uma subida e mantendo baixas rotações (como em situações de transito pesado) ele não mantém de forma digamos “convicta” a melhor marcha, percebi certa indecisão. E acho que muitos gostariam de saber se o câmbio dá trancos não é?

Muito pouco e quase que exclusivamente de 1ª para 2ª, mas posso afirmar que na maioria das vezes não ocorre e que o nível do “tranco” só a título de comparação, é menor do que aqueles que eventualmente damos num carro manual.

Portanto, no quesito conforto e inteligência mecânica, ainda acho o CVT imbatível. Essas são a meu ver as principais críticas com relação ao modelo em questão, com algumas peculiaridades pertencentes ao meu veículo.

PONTOS POSITIVOS

A Ford atendeu as reclamações do consumidor brasileiro e instalou a abertura da tampa de combustível com travamento elétrico e o bocal de acesso com fechamento por tampa com rosca. Assim, perdemos o Easy Fuel, mas alguns vão dizer que ganhamos em segurança. Assunto polêmico!

Motor

É perceptível a melhora do rendimento do carro em baixas rotações depois da adoção do comando de válvulas variável, e os 15 cv cavalos a mais fizeram muito bem ao carro, principalmente se compara-lo aos concorrentes diretos, pois além de forte, é econômico. Até agora com tanque 100% na gasolina e rodando na cidade com transito bastante severo a média do carro está em 9,5km/l.

Câmbio

Ainda que tenha pontuado algumas considerações acima, o Powershift é um atrativo a parte já que quase que incita o motorista a uma condução mais esportiva. As trocas de marcha são precisas, a tempo de perda na troca é mínimo, se não é um CVT no conforto, está muito à frente dos câmbios automáticos tradicionais em qualquer comparação. Nesse caso particularmente nem irei citar os automatizados convencionais que temos no mercado, sinceramente acho que a comparação não cabe.

Esportividade

Mesmo não sendo um veículo voltado aquele público que preza pelo desempenho, o Fiesta é um veículo muito interessante de se guiar, o conjunto motor/câmbio/suspensão dá ao motorista a possibilidade de condução que une conforto e agressividade.

Assim, acredito que dentro do segmento, quem busca rendimento, prazer ao dirigir, e não pode ainda optar por modelos Turbo ou de seguimento superior com cavalaria superior a 150 cv, fica a dica de diversão garantida. Agora se você precisa de espaço no banco de trás, gosta de um teto todo de vidro e não liga muito para esportividade, certamente o Fiesta não é o carro mais indicado para você, para isso, há ótimos concorrentes no mercado.

Dessa forma fecho minhas primeiras considerações sobre o veículo e deixo para aos colegas comentaristas tirarem as conclusões que melhor lhes servirem.

PS: Informações que não vi serem disponibilizadas na mídia ou nos blogs ainda.

*O Sistema My Key já vem desde as versões 1.6 SE, havia especulações dando conta que só a versão Titanium teria o sistema.

*O sistema de Partida a Frio sem tanquinho requer que o motorista (quando abastecido com Etanol) aguarde a luz de advertência do painel correspondente se apague para então dar a partida. Haviam informações desencontradas dando conta que o sistema iniciava o processo ao abrir a porta e ao virar a chave já estava pronto. Não é verdade.

*A chave do veículo além de possuir o convencional sistema de fechamento de todos os vidros, também permite a abertura, bastante útil para quem mora em locais quentes. Disponível na versão SE e Titanium, nas demais sinceramente desconheço.

Por Thiago Porto

Nesta semana nós pudemos observar algo interessante após o lançamento dos Volkswagen Gol Rallye e Track. Tanto no NA quanto nas redes sociais percebemos um número grande de comentários pedindo a volta da versão esportiva GTI, que fez sucesso no Gol dos anos 90. Naquela época, o popular da marca alemã não andava sozinho neste segmento e o consumidor tinha opções interessantes entre os compactos. Quem não se lembra do Chevrolet Corsa GSi, por exemplo?

Atualmente, alguns modelos apresentam versões de apelo esportivo, nada mais. Além disso, surgiu uma tendência à personalização dos populares, mas que aparentemente não parece ter o efeito esperado pelas montadoras. Então perguntamos: Haveria espaço novamente para esportivos compactos baseados nos populares atuais?

Além do desempenho nomeadamente superior às demais versões, o popular esportivo também teria que oferecer pacote visual e mudanças substanciais no acabamento. O problema seria o preço muito mais elevado em relação a uma versão apenas alusiva à esportividade. Com preço maior, a demanda pelo modelo cairia ainda mais. Afinal, custaria o mesmo que um hatch médio mais equipado e de nível superior, que possivelmente entregaria desempenho similar ou até superior, dependendo da motorização do irmão menor.

Dá para fazer isso hoje? Tecnicamente as montadoras estão mais do que nunca aptas a introduzir uma versão realmente esportiva nos populares. Mas a questão é a demanda por tais versões, que como já dissemos, terão um custo bem mais elevado. Você pagaria R$ 55.000 por um Gol GTI, por exemplo? Muitos pagariam, mas quantos? O suficiente para compensar a produção mensal? São questões que apenas pesquisas de mercado poderiam responder.

Hoje no mercado temos como esportivo “mais em conta” o Fiat Punto T-Jet a partir de R$ 57.160. É um modelo já provado no mercado, mas tem origem no compacto Premium da marca italiana. Não há um Palio T-Jet, mas se houvesse este provavelmente seria um canibal diante do irmão mais caro.

No caso da Volkswagen, o Novo Gol GTI deveria ter no mínimo motorização com turbo e injeção direta, visto que o 2.0 8V Flex entrega até 120 cv. Nessa faixa, um Palio 1.8 faz melhor com 132 cv. Então, o bloco 1.4 TSI poderia oferecer algo entre 140 cv e 160 cv, concorrendo assim com o Punto T-Jet. Seria um bom comparativo? Provavelmente não, já que seria um popular de entrada contra um compacto Premium.

Na Chevrolet, o Onix/Prisma GSi não teria muitas chances sem um motor pequeno e turbinado, algo inexistente atualmente na região. Só o 1.6 Ecotec Turbo teria algo suficiente. Motor grande em carro compacto está em desuso por motivos de consumo e consequentemente de emissão. Os Ford Ka e Fiesta já estão indo embora e mesmo um novo modelo do oval azul, só poderia contar com 1.0 EcoBoost de 125 cv ou o 1.5 EcoBoost com 180 cv.

Enfim, o mais provável é a chegada de versões esportivas importadas do segmento de compactos Premium, tais como Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost com 180 cv, Peugeot 208 GTi 1.6 THP com 165 cv, VW Polo GTI 1.4 TSI de 160 cv ou 180 cv, Fiat 500 Turbo de 160 cv ou Abarth 500 com 180 cv, Chevrolet Sonic Turbo com 140 cv, entre outros. Todos com preços em torno dos R$ 60.000.

A Nissan iniciou a produção do monovolume Note – que será chamado de Versa Note nos EUA – em Aguascalientes, México. O modelo é um misto de hatchback e minivan, algo semelhante ao visto no conhecido Honda Fit. A marca nipônica pretende produzi-lo em Kyushu, Japão, e Sunderland, Reino Unido. O Nissan Note é feito sobre a plataforma V da Nissan, a mesma do Versa e do March, reduzindo assim seu custo de produção.

A produção mexicana do Nissan Note será de 80.000 unidades por ano, que deverão abastecer 20 países do continente, incluindo o Brasil. Ainda não há informações sobre a motorização da versão que será vendida aqui, mas provavelmente será baseada nos blocos 1.6 e 1.8, ambos Flex e usados na Livina. A caixa CVT será uma opção interessante. Aqui, ele bateria de frente com o Honda Fit, propondo assim uma opção muito mais interessante que o Tiida.

A Série 5 da BMW acaba de ser atualizada. A linha 2014 do modelo recebeu pequenas novidades visuais, como parachoque novo, acabamento diferenciado ao redor da grade e também detalhe prateado na tampa traseira. A parte interna dos faróis também foi remodelada.

No interior, o sistema iDrive foi atualizado e agora está na versão 4.2. Os porta-objetos e porta-copos ficaram maiores e a versão GT ganhou 60 litros de espaço no porta-malas. O BMW Série 5 2014 também apresenta novas versões de acabamento, chamadas Luxury Line e Modern Line.

O modelo tem também a disponibilidade de faróis adaptativos de LEDs, novas cores de pintura da carroceria e novas rodas de liga leve. Os motores foram atualizados para respeitar novos limites de emissão de poluentes na Europa, que entram em vigor em setembro.

Quando o veículo estiver na famosa “banguela”, um novo modo de economia entra em ação, reduzindo a ação do motor para aumentar a economia. O sistema Proactive Driving Assistant ajusta a velocidade do carro de acordo com o limite da via e a função ECO PRO Route pode ser selecionada no sistema de navegação, fazendo o carro ir por caminhos onde a economia de combustível será maior.

Para o Série 5 sedã e também para a versão perua, uma nova versão chamada 518d é a versão de entrada com motorização diesel. Se trata de um motor 2.0 turbo com 143 cavalos que consegue entregar um consumo combinado de 22,2 km/l.

A versão 520d ganha a opção de tração integral xDrive, e no mercado norte-americano a novidade é a versão 535d, que tem um motor turbodiesel de 255 cavalos de potência. Os preços do BMW Série 5 2014 nos EUA vao de 50.425 dólares (versão sedã 528i) até 71.125 dólares (versão 550i xDrive GT).

Parece bastante óbvio, mas ainda não há nada confirmado. Os concessionários americanos da Mitsubishi têm relatado que a montadora japonesa pretende lançar um novo sedã de entrada no mercado dos EUA por volta de 2015. A informação foi confirmada pelos três diamantes, mas os lojistas dizem que ela teria exibido slides do modelo em convenção nos EUA e este pode ser o G4. A Mitsubishi oficialmente confirmou que seu sedã compacto G4 será oferecido como um carro global, durante lançamento do conceito em Bangcoc.

Assim, o Mitsubishi G4 pode acabar sendo exportado da Tailândia para os EUA, onde concorreria diretamente com o Nissan Versa para ter o título de mais barato do país, na faixa dos US$ 11.000. Por enquanto, apenas o bloco 1.2 MIVEC de 12V com câmbio CVT está confirmado. No Brasil, o sedã japonês também pode desembarcar e com a mesma função de combater o rival nipônico, mas com produção nacional feita pela Souza Ramos em Goiás, onde dividiria a linha de montagem com o Mirage, outro potencial compacto “made in Brazil”.

O filme Bullitt é um clássico do gênero policial dos anos 60 e se destaca pela excelente atuação de Steve McQueen e do consagrado Ford Mustang GT em carroceria fastback. O filme trata de uma investigação sobre a máfia em São Francisco e a proteção de uma testemunha é levada ao fracasso por uma suspeita de facilitação de um assassinato, que foi encoberto para facilitar a busca pelos criminosos.

McQueen – que era piloto e até patenteou um assento de carros de corrida – utilizava nada menos que o clássico Ford Mustang GT fastback de cor verde durante as investigações, mas a cena de perseguição se tornou um clássico do cinema e referência, arrancando elogios posteriores até os dias atuais. McQueen e o Mustang GT praticamente se casaram em Bullitt.

Por 10 minutos e 53 segundos (09 minutos e 42 segundos na perseguição) o público da época ficou preso à telona com a impressionante perseguição que se seguiu. Para aquela cena foram usados dois exemplares do Mustang GT V8 390 1968 em carroceria fastback foram utilizados. Ambos tinham câmbio manual de quatro marchas e foram cedidos diretamente pela Ford à Warner.

Motor, câmbio, suspensão e freios foram modificados para as cenas e o V8 390 original com seus 325 cv foi mantido. A Ford tinha cedido dois Galaxie 500 como carro dos assassinos, mas o produtor os achava muito pesados para cenas de salto. Assim, passou a usar dois Dodge Charger com V8 440 Magnum de 375 cv.

Nas cenas, a velocidade aparentemente excessiva não era truque de câmera. O diretor limitou os carros a andarem a 130 km/h, mas várias vezes chegaram a 180 km/h diante das câmeras! Por fim, um dos carros foi desmantelado por causa dos danos e o outro passou de mão em mão e reza a lenda, que hoje está abandonado em um celeiro no Vale do Rio Ohio.

O filme ajudou a elevar ainda mais a fama de um carro que já era lenda nos EUA, o Ford Mustang. Idolatrado por muitos até os dias de hoje, obrigando mesmo a Ford a construir a carroceria original do conversível para que entusiastas possam recriar a máquina na garagem.

A primeira geração foi de 1964 a 1973 e hoje possui exemplares originais disputados a peso de ouro. Ele foi um clássico dentro e fora das pistas e também astro no cinema. O modelo foi sucesso desde o lançamento, chegando a vender 318.000 em um único ano. O nome Bullitt virou até versão especial em várias gerações do ícone americano.

Cena completa da famosa perseguição:

Recebemos do leitor Pedro Portugal a informação de que o site de uma concessionária Lifan do Rio de Janeiro está anunciando que o Lifan 530 chega no Brasil em setembro deste ano. O Lifan 530 é um sedã compacto de 4,30 metros de comprimento que se parece com o Toyota Vios.

Ele terá na China motores 1.3 16v e 1.5 16v, com 92 e 102 cavalos de potência, e deverá ter também opção de transmissão CVT. Publicamos anteriormente que a Lifan prepara novos modelos, e os principais são o utilitário X60, que acabou de ser lançado, e justamente o 530.

Diante da afirmação da concessionária em questão, questionamos a Lifan sobre isso, se o modelo chega mesmo em setembro. A marca nos informou que não tem como confirmar a informação pois o momento exato da chegada do Lifan 530 ainda não foi definido.

Mas que o 530 será vendido por aqui, isso é certeza. O que você achou do visual do 530?

Duas gerações de um mesmo carro, separadas por milhares de km. Citroën C4 1.6 Flex e Citroën C4 1.6 VTi Attraction são bem diferentes no Brasil e na França, mas possuem o mesmo valor. O hatch feito na Argentina e vendido aqui custa R$ 51.995. Já o francês sai por € 19.600, mas para equilibrar as coisas, adicionamos rodas de liga leve para que o preço chegasse a € 19.750, o que equivale a R$ 51.942.

O Citroën C4 mudou na Europa em 2010, assumindo um estilo menos sofisticado, incluindo um formato mais convencional. Em termos visuais, parece até ser uma evolução do antigo Xsara ao invés da geração anterior. Por fora, apenas a frente mais sofisticada se destaca. Por dentro, o ambiente ficou mais refinado e menos exclusivo, perdendo o volante de centro fixo e o painel digital central. No Brasil, o modelo continua fiel ao original e em breve deverá dar lugar à geração européia.

Aqui, o Citroën C4 1.6 Flex é a opção de entrada e oferece de série freios com ABS, airbag duplo, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, Isofix, limitador de velocidade, trio elétrico, direção elétrica, ar condicionado, CD/MP3, seis alto-falantes, volante com múltiplas regulagens, volante multifuncional, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16, entre outros.

Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction é a segunda opção com gasolina do modelo europeu, já que a anterior tem motor 1.4 com 95 cv. O modelo oferece de série rodas de aço aro 15 (com liga leve aro 15 por mais € 150 no comparativo) com pneus 195/65 R15, ar condicionado, volante com múltiplas regulagens, direção elétrica, limitador de velocidade, trio elétrico (vidros traseiros manuais), seis airbags, ESP, TCS, preparação para som com seis alto-falantes, entre outros.

Pelo visto logo acima, note que o pacote francês é bem mais contido que o brasileiro em termos de equipamentos de conforto e entretenimento. No entanto, no que se refere à segurança, o europeu vem bem mais equipado de série. No geral, o Citroën C4 1.6 Flex ganha na sofisticação, mas o Citroën C4 1.6 VTi Attraction ganha na segurança. Se aqui tivemos a oportunidade de escolher estas duas opções, com qual você ficaria? Luxo ou segurança?

O Citroën C4 1.6 Flex mede(CxLxA-EE) 4,26×1,77×1,46×2,60 e tem 320 litros no porta-malas. Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction tem 4,33×1,79×1,49×2,60 com porta-malas de 380 litros. Na parte técnica, ambos compartilham semelhantes. O Citroën C4 1.6 Flex tem motor 1.6 16V com 110/113 cv e 14,4/15,7 kgfm, respectivamente com gasolina e etanol. A transmissão é manual de cinco marchas. A tabela do Inmetro 2013 não contempla dados do modelo. O modelo pesa 1.200 kg.

Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction tem motor “BM” 1.6 16V com 120 cv e 16,2 kgfm. A transmissão é manual de cinco marchas e o peso é de 1.205 kg. O modelo vai de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tem máxima de 193 km/h. Na cidade, o consumo é de 11,4 km/litro e na estrada faz 21,2 km/litro. A média é de 16,1 km/litro. A emissão de CO2 é de 143 g/km e a classificação européia é “D”.

É certo que o consumo do Citroën C4 1.6 Flex vendido aqui é inferior ao europeu, mas a emissão de CO2 com gasolina deve ser superior ao do Citroën C4 1.6 VTi Attraction por causa da adição de 25% de etanol na mistura. Enfim, duas gerações com preços semelhantes, mas com conteúdo de conforto e segurança bem diferentes.

[Algumas imagens são ilustrativas]

A Peugeot anunciou o lançamento no mercado europeu do RCZ Magnetic Edition, versão especial do cupê francês com visual exclusivo, mas pouco conteúdo de série. O modelo está disponível apenas nas cores branco Pearlescent Pearl e preto Perla Nera. Nesse segundo caso, o arco do teto é pintado de preto fosco. As rodas são pintadas na cor titânio.

O Peugeot RCZ Magnetic Edition oferece ainda sistema de navegação Peugeot Connect, volante em couro personalizado, bancos em couro preto ou vermelho, assim como adesivos Magnetic. O modelo está disponível com motores 1.6 THP de 156 cv ou 200 cv e diesel 2.0 HDi com 163 cv. O modelo custa £ 25.350 (R$ 77.317) no Reino Unido. Serão feitas apenas 170 unidades.

Galeria de fotos do Peugeot RCZ Magnetic Edition:

Rumores vindos da China dão conta de que a dupla de SUV “full size” CrossBlue e CroosBlue Coupe, que a Volkswagen apresentou recentemente em dois salões internacionais, pode acabar sendo feita no país. Os conceitos apresentam como destaques tamanhos muito maiores que os atuais utilitários da marca e estilo mais sofisticado, além de propulsores híbridos de nova geração.

Os modelos deverão ser feitos pela SAIC-VW em Changsha, onde a joint-venture constrói uma nova fábrica. Lá, serão feitos 300.000 carros por ano e a dupla de SUVs da Volkswagen poderá sair de lá a partir de 2015, quando a unidade passa a funcionar.

Os dois modelos são feitos sobre a plataforma MQB, que será compartilhado por um novo sedã (Projeto VW511), que ficará entre Passat e Phaeton. Será um sedã de cinco metros com motorização 2.0 TSI? Além disso, sairá de lá também um modelo de luxo, exclusivo da China. Neste caso, seria uma alternativa em relação ao Phaeton ou um novo modelo de Audi.

O Volkswagen CrossBlue tem espaço interno para seis ou sete passageiros e foi apresentado em versão híbrida, podendo ter motores TSI e TDI, além de dois motores elétricos, sendo um em cada eixo. Já o CrossBlue Coupe tem visual mais esportivo e espaço para cinco pessoas. Também compartilha a tecnologia do irmão maior. Ambos possuem perto de cinco metros, três metros de entre eixos e com mais de dois metros de largura.

A fim de atualizar o visual do Chevrolet Sonic, o designer Filipe Augustus modificou o estilo frontal do compacto Premium da GM. O modelo ganhou novos faróis com formato mais afilado e lentes escurecidas. O capô também ganhou novo formato, descendo agora até a metade da grade do motor.

O para-choque dianteiro ficou mais agressivo e com visual sofisticado. Na traseira, a tampa do porta-malas no hatch ganhou área maior para placa e friso cromado na mesma medida. O para-choque ganhou parte inferior na cor preta. As mesmas mudanças foram feitas no sedã. E então, ficou mais atraente esse Chevrolet Sonic modificado?

[Projeção: Filipe Augustus]

Desde setembro de 2011 que os europeus não tinham um saldo positivo mensal no mercado do velho continente. No mês passado, a Europa registrou crescimento de 1,8% em relação a 2012, o que significou vendas de 1.081.000 veículos.

Com maior número de dias úteis, Alemanha, Espanha e Reino Unido puxaram a alta com 3,8%, 10,8% e 14,8%, respectivamente. Os resultados são em comparação com 2012. No acumulado do ano, a queda é de 7%, mas Reino Unido, Alemanha e Espanha registram altas de 9%, 8,5% e 6,7%.

De janeiro a abril, o Grupo VW liderou com 1.037.000 vendidos, seguida da PSA com 464.200 emplacamentos. Depois aparece a Renault com 352.700 vendidos. A Seat avançou 8,3% para a VW, enquanto Citroën e Peugeot tiveram crescimento de 11,7% e 16,7%. Por fim, a Dacia se “popularizou” entre os europeus com alta de 18%.

Com Inovar-Auto, necessidade de capacitação aumenta e instituições de ensino consideram fundamental atuar em conjunto com empresas

Sueli Osório

A carreira na indústria automobilística continua fascinando muitos dos profissionais que entram no mercado de trabalho. José Carlos de Souza Junior, reitor do Instituto Mauá de Tecnologia, exemplificou esse interesse durante o 1º Fórum RH na Indústria Automobilística, realizado nesta semana em São Paulo, ao informar que a disciplina engenharia automotiva, que desde 2008 era oferecida apenas como eletiva a partir da penúltima série, entrou de vez neste ano para a grade regular do curso de graduação de engenharia mecânica. A matéria despertava o interesse de 80% dos alunos, sendo que pelo menos metade tem ingressado no setor automotivo. “Os olhos dos estudantes ainda brilham quando falamos de automóveis. Hoje, o veículo envolve todas as áreas da engenharia, não só a mecânica, já que se trata de um projeto complexo”, disse.

“Eu me lembro de quando a durabilidade de um carro não passava de 50 mil quilômetros rodados. Hoje projetamos um veículo para 240 mil quilômetros. Antes não tinha quase nada eletrônico e atualmente tem muita eletrônica embarcada, muita coisa mudou”, comentou o consultor Luc de Ferran, outro participante do Fórum. Para ele, a formação acadêmica é mandatória para quem deseja atuar no setor, mas não suficiente. “Entre outras coisas, é preciso não ficar de olho só no que ocorre no Brasil. Fui treinado nos Estados Unidos, Alemanha e França e é importante ver o que fazem em outros países, principalmente o que ocorre de errado para não repetir aqui.”

Para Márcio Abraham, presidente do Setec Consulting Group, há muitas oportunidades e também necessidades nesta área. “A necessidade de capacitação é cada vez maior e todos estão conscientes disso. O Inovar-Auto vai gerar impacto direto nos fornecedores para atender à demanda dos clientes, o que vai exigir maior conhecimento tecnológico.”

O diretor-técnico do Senai, Ricardo Terra, afirmou que a entidade oferece um curso desenvolvido em conjunto com o Ministério da Educação da França e com a PSA Peugeot Citroën voltado para o segmento automotivo que é atualmente o que tem a maior procura. “O setor automotivo ainda é muito procurado. Realizamos no ano passado 50 mil matrículas destinadas a esta área em 53 escolas do Senai no Estado de São Paulo.”

Para Terra, há grande necessidade de aproximação entre as empresas e as instituições de ensino. “Isso é importante para equalizar as ofertas de qualificação com as necessidades das companhias”, explicou. Ele citou como exemplos o trabalho feito pelo Senai em conjunto com a Hyundai, em Piracicaba, e com a Ford, em Taubaté, por meio do qual são formados profissionais de acordo com a demanda.

“Atualmente, o grande desafio é ter educação de base, Ensino Fundamental que estimule os estudantes a se interessarem pelas ciências, pela tecnologia, e que também os faça enxergar a possibilidade de optar por qualificação técnica”, analisou o diretor-técnico do Senai.

Abraham ressaltou também que a qualificação não deve se restringir às montadoras e fornecedores de primeiro nível, os Tier 1. “Cerca de 60% dos problemas são gerados por fornecedores de outros níveis, por isso a chave é a capacitação da cadeia inteira. A comunicação tem de fluir e ser integrada.”

Luc de Ferran acrescentou que as empresas não têm mais nacionalidade. “As boas estão em todo o mundo. Não podemos fechar fronteiras. Precisamos desenvolver nossa indústria em nível global”, ressaltou. Ele frisou ainda que a cooperação feminina na indústria automobilística tem de aumentar. “Essa participação está em 17%. Temos que chegar rapidamente a 20% e depois a 50%. Ou as mulheres nos ajudam ou não vai ter gente para trabalhar. E elas são muito competentes”, disse.

Terra reforçou que o principal ativo das empresas são as pessoas. “Como educador acredito que o futuro será construído por nós. Se trabalharmos junto com os departamentos de Recursos Humanos tenho certeza de que vamos vencer os desafios.”

Empresas investem em treinamentos

Grandes empresas do setor automotivo sabem que o investimento em capacitação de funcionários vale a pena. Uma delas é a Volkswagen. Para se ter ideia do montante gasto com treinamento, em 2011 foram R$ 20,6 milhões para capacitar os mais de 24 mil funcionários da empresa no Brasil. O aporte corresponde a 30,4 horas de formação por colaborador, entre educação corporativa, bolsas de estudo e cursos complementares e inclui desde o desenvolvimento e capacitação técnica até a graduação e especialização.

Segundo Raimundo Ramos, gerente-executivo de Recursos Humanos da empresa, as ações são direcionadas às necessidades do presente e do futuro. “Há alguns programas específicos para mensalistas que não foram criados pelo Departamento de Recursos Humanos, mas em que o RH atuou como facilitador entre as universidades e os funcionários”, explicou.

Um dos programas está ligado à AutoUni, universidade da Volkswagen na Alemanha voltada à capacitação técnica. “Trazemos tecnologia e consultores da Europa e professores da Alemanha que  fazem um trabalho conjunto com professores brasileiros”, explicou.

Outra iniciativa de destaque da marca na operação nacional é a Escola de Excelência Volkswagen. Com o objetivo de treinar e multiplicar o conhecimento entre os empregados de todos os níveis hierárquicos, o programa oferece mais de 210 horas de treinamentos técnicos e comportamentais. As aulas são ministradas por instrutores internos, com tutores que acompanham cada tema.

Ramos também citou um programa destinado a líderes de células da linha de produção, que teve início em 2006. “Esses profissionais têm participação essencial na produção dos veículos e, para fazer esse trabalho, pesquisamos todas as pessoas envolvidas na produção das quatro unidades da Volkswagen”, disse. O processo contou com análise detalhada do trabalho, entrevistas individuais e, numa segunda fase, com workshop de validação da estrutura curricular. O programa foi dividido em etapas e, atualmente, praticamente todos os líderes de células já participaram do nível Básico 1, que tem 300 horas de treinamento. Também foram formados instrutores e monitores. O investimento deu resultado. Segundo Ramos, hoje os líderes de células são os campeões em engajamento no trabalho.

A maioria dos programas desenvolvidos na Volkswagen ocorre dentro do horário de trabalho, o que evita o acúmulo de horas extras. “Também utilizamos o e-learning e temos parcerias com universidades”, disse.

Ramos afirmou também que, para obter resultados no treinamento de pessoas, é preciso ter visão a médio e longo prazo. “Não podemos esperar por resultados imediatos. O treinamento tem de estar alinhado à estratégia da empresa”, concluiu.

Os acidentes automobilísticos geram anualmente perdas de US$ 500 bilhões para governos e cidadãos. Pior que isso, é ver 1,3 milhão de vidas perdidas e de 20 a 30 milhões de feridos. A imprudência ao volante é apontada como uma das maiores causadas das ocorrências, de acordo com a FIA.

Digitar no celular é um dos vários fatores que alteram a condução do veículo e aumenta os riscos de acidente. Para a União Internacional das Telecomunicações, uma série de novas tecnologias permite aumentar a segurança e até evitar acidentes, além de permitir socorro mais rápido às vítimas.

Alertas de emergência podem ser emitidas pelo próprio veículo acidentado direto para polícia e bombeiros, agilizando o resgate, bem como radares e sensores que alertam e até evitam uma colisão com outro veículo, já estão disponíveis em muitos carros. Há mesmo até alerta de fadiga, algo que hoje em dia afeta muitos motoristas ao volante, provocando terríveis acidentes.