Ontem o CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmou para a imprensa na Fiep que a Renault usará a cota do Inovar-Auto, que em seu caso é de 9.600 carros por ano. O modelo mais cotado para usar essa cota é o Captur, compacto global da francesa.

O presidente da Renault no Brasil, Olivier Murget, disse que nas próximas semanas será definido se apenas o Captur chegará ou se a marca também trará o Megane RS, versão esportiva do hatch. Esta realmente é a única oportunidade de modelos mais requintados da Renault chegarem aqui, pois a marca insiste em focar apenas nos modelos mais baratos e de alto volume. Tudo por causa dos “altos custos de produção brasileiros”.

E o interessante é que o Brasil é o segundo mercado mais importante da Renault, atrás apenas da França. E se não fosse um mercado importante, o que será que a Renault venderia por aqui?

Fonte: Automotive Business

A JAC está apresentando hoje os novos J3 e J3 Turin para a imprensa brasileira. Dois anos depois do lançamento dos dois modelos, a versão atualizada lá da China desembarca em nosso país, com as devidas modificações que a JAC do Brasil fez também nos primeiros J3.

A marca diz que “a reestilização imposta aos dois modelos é profunda, suplantando a expectativa de quem aguardava apenas por um mero redesenho de lanternas ou grade dianteira.” E realmente, não se trata apenas de lanternas e faróis novos, os novos J3 e J3 Turin tem outras atualizações.

Na dianteira, o novo conjunto ótico exibe lanternas maiores, delineadas por filetes internos de contornos orgânicos. A grade também cresceu, bem como o logotipo da JAC. Frisos cromados foram adicionados e o para-choque recebeu linhas mais fluidas, menos volumosas. Capô e para-lamas também foram redesenhados.

No J3 Turin, a nova proposta estética é repetida na traseira. O modelo perdeu o grupo ótico “delgado” e recebeu um visual que a marca define como mais elegante. Cada lanterna se divide entre o para-lama e a tampa traseira. E ambos os J3 e J3 Turin ganham novas rodas de liga leve.

O interior também é novo. Todo o painel de instrumentos foi redesenhado, e o volante de três raios agora tem um elemento vazado em sua base e revestimento em couro. O quadro de instrumentos, por sua vez, tem agora mostradores individuais, emoldurados por filetes cromados. São amplos, com melhor leitura.

Também são diferentes as alavancas presas à coluna de direção, onde se acionam setas direcionais e luzes (esquerda) e limpador de para-brisa (direita). As aletas de ventilação, por sua vez, não são mais redondas. Ganharam um desenho quadrado e filetado, facilitando o ajuste de direcionamento do ar dentro do veículo.

À esquerda do volante, o painel exibe os comandos dos retrovisores de acionamento elétrico, que ficavam anteriormente no puxador da porta do motorista, e a regulagem elétrica de altura de facho dos faróis. O novo J3 e o novo J3 Turin recebem, também, o reostato de iluminação do quadro de instrumentos e a chave de ignição tipo “canivete”, onde a haste metálica fica escondida no miolo e é destravada por um botão.

Nas portas, além do design reformulado, incluindo novas teclas de acionamento dos vidros elétricos, os novos modelos receberam o comando de travamento central das portas. Os preços oficiais são de R$ 35.990 para o J3 e R$ 37.990 para o J3 Turin.

Mais tarde você verá aqui no NA nossas impressões desta novidade.

Quando você leva seu carro na loja com a intenção de dar ele como parte do pagamento de um carro mais novo, saiba que ali, na verdade, não estará havendo uma troca, mas sim um processo de compra e venda. A troca ocorre quando o produto que vai e o produto que vem são entregues a valores normais, valores de mercado, e esse tipo de transação só é possível ocorrer entre particulares que não visem o lucro.

No caso das lojas, além de lucrarem na venda do carro que estão lhe vendendo, haverá a intenção de lucrar também quando o produto que você estiver entregando for vendido. Esse processo é absolutamente normal. Por muitas vezes será preciso investir no veículo que está entrando em troca, revisá-lo, dar garantia, e além do mais, a loja precisará pagar vendedor, entre outros funcionários, pagar impostos, custos do negócio e normalmente lucrar.

Portanto, se a loja pagar em seu carro um montante abaixo do valor que você previamente pesquisou no mercado, não se chateie, é assim que esse negócio funciona. Vender carro usado nunca foi fácil, quem dirá nos dias de hoje, de um mercado abandonado em nome de tantas benesses concedidas ao lobby dos carros novos. A compra nada mais é do que um serviço, onde a loja lhe oferece a praticidade de ter um valor imediato em seu veículo, mesmo que realmente não seja vantajoso ao consumidor comum.

Se queres em seu veículo um valor normal ou próximo ao que o mercado cobra, o ideal é fazer a venda por si próprio. Loja nunca vai pagar valor de mercado. Se pagar, pode ter certeza que há algo estranho. Pode ser que o veículo pretendido para compra esteja caro demais, e o vendedor esteja usando a margem (valor acima do preço cobrado pela loja ou de mercado) para pagar mais no seu, ou talvez até a loja tenha muito interesse em simplesmente se livrar do carro que você pretende comprar.

O ideal é sempre se informar, não se iludir e nunca comprar por impulso.

Por Luis Aires

Confirmando rumores, a Fiat apresentou nesta terça-feira, 18, a versão de sete lugares do 500L, batizada de Living. O novo modelo será fabricado a partir do mês que vem na unidade fabril da montadora em Kragujevac, na Sérvia, e chegará ao mercado europeu no final deste ano. Nos Estados Unidos, porém, a chegada do novo Fiat 500L Living está descartada, deixando mercado apenas para as versões convencionais do automóvel.

Para incluir a terceira fileira de bancos, que como de costume em veículos deste tipo irá servir apenas para duas crianças (de modo confortável), a Fiat aumentou o comprimento do 500L em 210 milímetros, passando para 4.350 mm, e a altura em 10 mm, totalizando 1.670. A largura, por sua vez, permanece inalterada, com 1.780 mm. A capacidade do porta-malas saltou em 238 litros com os dois últimos bancos rebatidos em relação ao 500L, chegando a 638 litros.

A gama de motores é a mesma do 500L. O novo 500L Living será oferecido com os propulsores 1.4 de 95 cv, 0.9 TwinAir Turbo de 105 cv, ambos a gasolina, e 1.6 de 105 e 1.3 MultiJet II de 85 cv, estes dois a diesel. Haverá duas versões: Pop Star e Lounge, dezenove opções de cores para a carroceria e seis tipos de acabamento para interior, além de quinze estilos diferentes para rodas de liga-leve ou calotas.

Adoramos ver uma briga! Seja no ringue, seja no mercado, ver lados opostos digladiando para ver quem sair vencedor é uma questão de tomar partido, de escolher um lado pelo qual torcer.
Talvez por isso gostemos tanto de ver comparativos entre carros do mesmo segmento, defendendo as posições – entre vantagens e limitações – dos projetos das marcas que representam.

Já estamos bem calejados de alguns comparativos vistos nas revistas e sites especializados do mundo automotivo, que não poucas vezes acabam num “puxar a sardinha” pra esse ou aquele modelo, o que nem sempre representa o viés do mercado.

Atendendo sugestões lidas nos comentários aqui no NA resolvi partir para um modelo de pesquisa de satisfação e calhei por conseguir um testemunhal bacana de um amigo do Distrito Federal que tem na garagem dois icônicos sedans japoneses: os indefectíveis Toyota Corolla e Honda Civic!

Segue abaixo o relato da experiência de convivência com eles na visão de quem tem os dois:

“Tenho um Corolla 2006 e um Civic 2008. Sei que a comparação não está em termos atuais, mas acho que mandei muito mal quando comprei o Civic. Hoje, na comparação entre eles, o visual do Corolla é menos franciscano e tem lá seus agrados. Já o Honda Civic me agradou mais pelo visual, mas logo em seguida as ‘imperfeições’ do Honda começaram a se mostrar.

Para arrancar, o Honda demora a processar o comando. Se precisar sair mais rápido, o que o carro faz é “travar”. Parece que fica pensando no que vai fazer, chegando quase a parar e depois sai devagar, muito devagar… Numa retomada acontece a mesma coisa: ao invés do carro acelerar, ele diminui, altera a rotação, dá um ‘coice’ e daí começa a retomar o que tinha perdido. Com o Corolla nada disso acontece. É só pisar e o motor abre. Para acontecer o “coice” no Corolla é preciso pisar insistentemente até o fundo do acelerador, o que enganaria qualquer câmbio automático.

Consumo: Aff! Em condições iguais de trânsito, o Civic faz 8 km/l (suando) enquanto o meu velho Corolla tira de letra 10 a 10,5 km/l. Percebi que nas subidas, com o Honda é necessário compensar mais a aceleração do que no Corolla. Dependendo da subida, o rendimento do Honda cai tanto que é comum ter que apelar para a redução de marcha para aumentar o giro.

Porta-malas: O Honda nem parece um carro da mesma categoria. Cara, fala sério! No ano dos meus carros são 450 litros no Corolla contra 314 litros do Civic. Ouvi falar que arrumaram isso na nova versão, será verdade? O duelo deve estar interessante agora, não é? O Civic nona geração está 95% reestilizado, inclusive no famigerado porta-malas, agora com 449 l conseguidos com o sacrifício do estepe (agora é aquele “biscoitinho” e não uma roda e pneu normais)”.

Por coincidência hoje o dentista estava comentando comigo sobre sua experiência com o Civic – ele também um ex-proprietário de Corolla da primeira geração brasileira – e as ponderações sobre a convivência dele com o Honda têm certa paridade com a percepção do meu amigo. Ambos consideram o carro meio duro, meio seco e no caso dele que tem mais de 2 metros de altura, fez menção à posição de dirigir muito baixa, obrigando-o a ficar com os joelhos meio levantados. Ambos parecem ter um perfil mais conservador, mais voltados para o rodar típico do sedans macios.

Não há dúvida de que se trata de dois bons produtos, embalados em três volumes definidos, mas a impressão que fica é a de que apesar dos dois carros dividirem o mesmo segmento e a origem oriental, seus atributos parecem “conversar” com públicos distintos. Será que a terceira posição do Chevrolet Cruze no mercado atualmente segue pelo meio-termo entre as propostas destes dois japoneses?

Por Rique Franco

Hoje a MINI está fazendo no Brasil um evento para lançar o modelo Paceman. O preço dele é de R$ 139.950, em uma versão única chamada S, com motor 1.6 turbo de 186 cavalos. Este motor é ligado a um câmbio automático de seis marchas.

O MINI Paceman é praticamente o mesmo modelo do Countryman, mas tem apenas três portas e um visual mais esportivo. Fique ligado no NA porque depois do evento publicaremos nossas impressões ao dirigir o modelo.

A princípio, perguntamos a nossos leitores: o que vocês acharam do preço e do visual do carrinho?

Brucilí é daqueles que gostam de promoção. Promoção disso, promoção daquilo. E um dia comprou certa bateria em uma promoção. Escalado para marcar ninguém menos que Neymar Jr., o melhor jogador do Brasil, Brucilí fez o que pôde para estar ao lado do craque o tempo todo.

No entanto, na hora de seguir o astro da bola, Brucilí ficou para trás. Por quê? Sua energia foi embora. Ou melhor, sua bateria foi embora. E agora? Se fosse Heliar, ele teria socorro 24 horas. Pois é… a bateria não era Heliar e enquanto Neymar Jr. segue em frente, Brucilí pede ajuda.

Vai um empurrão? Na hora de comprar bateria, pense em Heliar, para que sua energia não vá embora na hora que você mais precisar!

Saiba mais sobre a Heliar aqui: https://www.facebook.com/bateriaheliar

Um dos modelos da GM mais aguardados é o Novo Cadillac Escalade, o carro preferido de celebridades, bem como dos ladrões americanos. O modelo foi confirmado pela montadora para o primeiro semestre de 2014, provavelmente entre março e abril. O modelo é derivado dos igualmente novos Chevrolet Silverado e GMC Sierra. A GM diz que ele terá estilo muito mais arrojado e interior mais sofisticado, distanciando-se dos Chevrolet Tahoe e GMC Yukon.

Ele terá materiais, comandos e elementos de design únicos. Já dentro do cofre do motor, o Novo Cadillac Escalade deverá valer-se do V8 6.2 Ecotec3 com 420 cv e 61,9 kgfm. Com câmbio automático obrigatório, o SUV de luxo terá tração traseira ou 4×4, sendo está opcional. Nos próximos meses, o carro das celebridades vai ser mostrado em convenção dos concessionários Cadillac.

A Aston Martin anunciou os testes com um exemplar do cupê esportivo DB9. Trata-se de uma versão híbrida com famoso bólido do 007 que foi desenvolvido em parceria com a Bosch. Ele possui motor V12 6.0 twin-turbo trabalhando em conjunto com dois motores elétricos, gerando assim 740 cv de forma combinada.

São dois motores elétricos instalados nas rodas dianteiras, enquanto o V12 continua movendo as rodas traseiras. Dessa forma, o Aston Martin DB9 Hybrid pode ir de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e pode rodar até 25 km no modo elétrico. O consumo não foi divulgado, mas sabe-se que o peso aumentou em 300 kg, passando assim para 1.785 kg no total.

A Volvo anunciou o preço do S60 Polestar na Austrália. O sedã esportivo será oferecido por AU$ 109.950 ou R$ 227.706. O sueco apresenta pacote aerodinâmico mais eficiente, suspensão esportiva com torres de fibra de carbono e amortecedores Öhlins, novas barras estabilizadoras, freios reforçados, escapamento redimensionado, rodas de liga leve aro 19 com pneus Pirelli Potenza RE 050A, difusor traseiro, aerofólio, entre outros.

Sob o capô, o Volvo S60 Polestar tem motor seis cilindros em linha 3.0 twin-turbo com 350 cv e 50,8 kgfm, além de transmissão automática de seis marchas e tração integral. Assim, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e atinge máxima de 250 km/h (limitada). O consumo médio é de 9,8 km/litro e tem emissão de 243 g/km de CO2. O esportivo ainda apresenta GPS, bancos esportivos e volante em couro, pedais de alumínio, soleiras Polestar, placa numerada e sistema de áudio Dolby Prologic.

Galeria de fotos do Volvo S60 Polestar para Austrália:

A Fisker ainda continua na berlinda. O futuro da companhia ainda é incerto, visto que devendo ao governo americano e atolada em dívidas, a montadora americana não vê a luz no fim do túnel. Até agora, a única esperança é que VL Automotive e a agora chinesa A 123 Systems adquirem o que sobrou. Mesmo assim, relatórios têm surgido e revelado os reais motivos que levaram a Fisker Automotive à quase falência. As contas da montadora nunca fecharam, sendo que em quatro anos ela perdeu nada menos que US$ 1 bilhão.

Foram em torno de US$ 35.000 jogados fora por cada um dos 2.450 exemplares do Karma feitos até hoje. Até 2011, a empresa teria acumulado dívidas de US$ 200 milhões, mas seus sócios fundadores estavam levando para casa entre US$ 600.000 e US$ 700.000 por ano. Ela ainda teria comprado entre US$ 50 milhões e US$ 100 milhões em componentes que não serviram na versão atualizada do Karma.

Por fim, mesmo precisando de dinheiro para tocar as operações após os incêndios das baterias, recall das mesmas, quase falência da A 123 Systems (sua principal fornecedora) e o furacão Sandy, que destruiu um lote inteiro do Karma, os donos da Fisker ainda encontraram tempo para fazer uma festinha caríssima em um iate de 44,5 metros em Mônaco, com direito a champanhe com ouro misturado.

A NHTSA determinou que a GM convocasse 193.652 utilitários esportivos das marcas Chevrolet, Buick, GMC, Saab e Isuzu. O problema é que um vazamento de água na porta do motorista pode provocar corrosão de componentes elétricos, assim resultando em um possível curto-circuito e incêndio. O fogo pode surgir ser tanto com o veículo em funcionamento quanto parado. O defeito está no comando dos vidros elétricos, presente na porta do condutor.

O módulo do dispositivo será inspecionado e em caso de problema, substituído sem ônus ao proprietário. Para a loja, será mais uma oportunidade para oferecer serviços de manutenção para os veículos chamados. A GM está chamando os modelos Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Buick Rainier, Saab 9-7x e Isuzu Ascender feitos entre 2006 e 2007, bem como os modelos Chevrolet TrailBlazer EXT e GM Envoy XL feitos em 2006.

A holding estatal de investimentos do governo do Emirado Árabe do Qatar anunciou que vendeu 10% das ações da Porsche às famílias dos herdeiros da montadora, as famílias Porsche e Piëch. O valor da transação não foi divulgado, mas logicamente ficou na casa dos bilhões de euros.

Em 2009, os herdeiros da Porsche foram obrigados a vender 10% da empresa para o Qatar a fim de capitalizar a empresa. Depois da “fusão” com a Volkswagen, o governo árabe continuou a ser acionista da marca de esportivos, mas possivelmente deve ter recebido uma boa oferta de compra por parte das duas famílias. Mesmo assim, o governo do Qatar ainda detém 17% da Volkswagen.

A Daimler e a marca de luxo de moda masculina Spencer Hart firmaram um acordo para criação de uma futura série especial da perua esportiva Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake. O modelo teve a participação da AMG no trabalho e foi apresentada no encerramento da The Spencer Hart London Collections.

Por fora, a Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake ganha pintura especial Hart Nick Midnight Blue e pequenos detalhes personalizados. Já no interior, a poderosa perua germânica tem visual personalizado inspirado no interior da loja Spencer Hart da Rua Brooke, em Londres.

Os bancos em couro italiano com tom marrom chocolate, bem como costura trançada na cor azul e logos da AMG em metal e da Spencer Hart bordado. Todo o interior é em tom marrom chocolate e há assinatura de Nick Hart no console central. O preço não foi divulgado.

Galeria de fotos do Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake Spencer Hart:

O Novo Skoda Octavia ganhou mais uma opção no mercado europeu. O sedã médio tcheco agora dispõe do motor 1.4 TSI com 140 cv, que oferece sistema de desligamento automático dos cilindros. O motor é acompanhado pela transmissão de dupla embreagem DSG de sete marchas.

Com esse sistema, o Novo Skoda Octavia tem consumo médio de 20 km/litro e emissão de 116 g/km de CO2. Disponivel nas versões sedã e perua (Combi), o modelo pode ir de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e máxima de 215 km/h. A opção familiar precisa de 8,6 segundos e tem máxima de 212 km/h.

Disponível nas versões Ambition e Elegence, o Novo Skoda Octavia 1.4 TSI entrega ar condicionado automático, retrovisor eletrocrômico, ESP, múltiplos airbags, controle de cruzeiro, rodas de liga leve, faróis de neblina, entre outros. Os preços começam em € 23.870 para o sedã e € 24.670 para a Combi.

Galeria de fotos do Novo Skoda Octavia:

A campanha com slogan “Vem pra rua porque a rua é a maior arquibancada do Brasil”, que a Fiat fez para a Copa das Confederações, vai ser retirada do ar nos próximos dias, de acordo com a “programação original” da montadora. A campanha de marketing da Fiat, que visa convocar os brasileiros em uma enorme torcida pela Seleção na competição, acabou caindo na “boca do povo” nos protestos contra aumento das tarifas de ônibus, que se espalham por todo o país.

Pega de surpresa, a marca italiana teria estudado trocar o slogan de “Vem pra rua” para “A maior torcida do Brasil”, mas acabou desistindo. Uma montagem foi feita com a trilha sonora original, substituindo as imagens da campanha por outras dos protestos e de ações policiais no último dia 13 de julho, em São Paulo.

[Fonte: SRZD]

A mais poderosa cidade-estado da Ásia (e talvez do mundo) agora tem seu carro mais caro. Em Singapura, o custo de ter um carro de luxo é o mais elevado do mundo, fazendo inveja até para o Brasil, onde os carros também custam muito. Um BMW X1, por exemplo, não sai por menos de US$ 130.000.

Além disso, o governo limita o número de licenças para veículos no país. Mesmo assim, não tendo muito onde gastar dinheiro no país, o rico parte para ter seu carro dos sonhos, mesmo que isso custe uma fortuna. Se lá tem garagem no próprio apartamento, então por que não ter um Koenigsegg Agera S em garagem com vista para a o estreito de Johor?

A cobiça dos milionários de Singapura por um Agera S é tanta, que a Koenigsegg não ficou apenas de braços cruzados esperando os milhões caírem em sua conta. A marca sueca organizou uma grande festa de lançamento digna dos modelos de maior referencia no mercado mundial, mas nenhum que custe US$ 4,2 milhões! Esse é o preço que o bólido dos nórdicos custar para os ricos daquela cidade.

Em Singapura, Mercedes-Benz e BMW lideram as vendas e entre as 25 mais emplacadas no país, a Rolls-Royce está presente. As leis de trânsito na região são rigorosas, então provavelmente poucos poderão utilizar todo o potencial do Koenigsegg Agera S se não for em pista fechada. O bólido tem motor V8 5.0 twin-turbo com 1.040 cv e 111,7 kgfm, “voando” de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e máxima para lá de 400 km/h.

Galeria de fotos do Koenigsegg Agera S:

Algumas imagens oficiais do Suzuki Swift 2014 para o mercado europeu vazaram antes da hora e revelam pequenas mudanças na estética do hatch compacto nipônico. O modelo adota LEDs nos retrovisores e luzes diurnas junto aos faróis de neblina. Pronto, é só isso que podemos notar de diferente por fora.

Por dentro, aparentemente o Suzuki Swift 2014 continua o mesmo. Não há pistas sobre alterações nos motores, que deverão continuar sendo os blocos 1.2 de 92 cv, 1.4 de 95 cv e 1.6 com 136 cv na famosa versão Sport. Com diesel, ele é movido pelo 1.3 DDiS com 90 cv.

A Audi está lançando no mercado americano o SUV esportivo SQ5 2014. O modelo desembarca na “América” a partir de US$ 51.900, já incluído o frete de US$ 895. Com visual agressivo e cavalaria disponível para grandes emoções dentro e fora do asfalto, o modelo reforça a gama da marca alemã com um produto diferenciado, que na Europa ainda é movido por diesel.

O bloco V6 3.0 TFSI entrega 354 cv e 47,7 kgfm. A tração integral Quattro é servida por uma caixa automática ZF de oito velocidades. O conjunto motriz garante aceleração de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e o faz atingir máxima de 250 km/h (limitada).

O Audi SQ5 2014 possui rodas de liga leve aro 20, escape com quatro saídas cromadas, suspensão esportiva, pacote aerodinâmico mais eficiente, faróis bi-xenon e acabamento interno em couro, alcantara e alumínio. Os bancos esportivos em couro Nappa possuem climatização e o painel ainda contempla detalhes em madeira. O sistema de som Bang&Olufsen tem 14 alto-falantes.

Galeria de fotos do Audi SQ5 2014:

Um Novo Corolla Coupe. Essa é a sugestão da X-Tomi Design para sua mais recente projeção. A versão americana do sedã japonês ganhou corpo com duas portas e duas pequenas vigias laterais traseiras. No mercado americano, este cupê brigaria diretamente com o Novo Civic Coupe.

Apesar disso, a Toyota não está de todo modo fora do segmento no mercado americano. Ela utiliza a Scion para vender o cupê tC, que na América Latina e outras regiões do globo, é conhecido como Toyota Zelas. Aliás, um cupê com bloco 2.5, o mesmo usado no Toyota RAV4 2014 lançado recentemente no Brasil.

[Fonte: X-Tomi Design]

Após mais de uma década, o Lamborghini Gallardo será, enfim, substituído por um novo modelo. A montadora italiana deverá apresentar em setembro durante o Salão do Automóvel de Frankfurt o sucessor do superesportivo, ainda em forma conceitual, que carregará o nome Cabrera. A novidade, conhecida internamente pelo codinome LP-724, marcará os 50 anos de atuação da Lamborghini no mercado.

O novo Lamborghini Cabrera utilizará materiais leves, como fibra de carbono e alumínio na estrutura, totalizando um peso de 1.500 quilos. O modelo usará a mesma plataforma do R8, da alemã Audi, também pertencente ao Grupo Volkswagen. Nas medidas, o carro será 16 mm mais longo que seu antecessor, com 4.500 mm, e largura de 1.900 mm e altura de 1.165 mm. O entre-eixos, por sua vez, terá 2.600 mm.

Na mecânica, o Cabrera usará uma versão atualizada do motor V10 5.2  aspirado a gasolina, usado no Gallardo. O propulsor será refinado para desenvolver cerca de 600 cavalos de potência e 55 kgfm de torque em sua variante convencional, já atendendo as normas do Euro 6. A transmissão será manual de seis marchas ou automatizada de sete velocidades e dupla embreagem do R8, substituindo a automatizada de sete marchas do Gallardo. Poderá haver ainda tração traseira, além da integral.

[Fonte: Autocar]

Seguindo a linha do compacto Onix, o sedã Cobalt traz como novidade na linha 2014 o sistema multimídia MyLink na versão de acabamento mais cara, a LTZ, com os propulsores 1.4 litro e 1.8 litro, segundo informou a Chevrolet nesta segunda-feira, 17. O equipamento conta com uma tela de sete polegadas sensível ao toque e reproduz músicas, vídeos e aplicativos de celular, além de realizar chamadas por meio do Bluetooth.

Além disso, o sistema permite configurar algumas funções do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, travamento automático das portas, entre outros. Há ainda a opção de distribuir o som ambiente do rádio de forma independente em cada uma das caixas de som das quatro portas, além da importação de demais informações tradicionais do celular como, agenda de contatos e histórico de chamadas. O MyLink conta também com funções tradicionais de rádio AM/FM e leitor de MP3/WMA.

O proprietário do veículo pode baixar ainda em seu smartphone (através de lojas como App Store e Google Play) os aplicativos TuneIn, BringGo e Stitcher. O primeiro permite ao usuário sintonizar mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via Internet. No segundo, há um sistema de navegação com mapas em 3D e atualização do transito em tempo real. Já o terceiro permite ao usuário acessar podcasts e noticiários sem sair do veículo.

Na concessionária, o sistema MyLink pode ganhar câmera de ré, vendida separadamente. A Chevrolet não divulgou se o Cobalt LTZ 2014 sofreu aumento nos preços por conta da implantação do MyLink na lista de equipamentos de série.

Eles já foram sonhos de consumo, símbolos de status, até tiveram números expressivos em vendas. De repente, o tempo passou, saíram de linha, e consequentemente o preço despencou, até chegar a fase em que “o rico não quer mais, e o pobre não pode manter”.

Passaram a valer quase nada, se tornando altamente acessíveis a qualquer um. Bastava ter um pouquinho de dinheiro pra comprar, mas manter era outra história, resultando em muitos que se perderam no tempo, se tornando sucatas ou “jabiracas” em péssimo estado de conservação.

E quando menos se esperava, de repente voltaram a ter valor, se tornando objetos cobiçados principalmente por colecionadores e entusiastas. Sim, este foi o ciclo percorrido por alguns veículos no mercado nacional, ao quais alguns exemplos serão citados agora:

- Chevrolet Opala: não há carro mais ideal para se iniciar esta lista. Ele já foi carro executivo, transportando com conforto políticos, artistas e famílias nobres. Um dos mais caros carros já fabricados e vendidos no Brasil. De repente, é alçado a táxi e até a carro de polícia. Era comum também ver sua derivada Caravan atuando como carro funerário e ambulância. E quando se pensava que a coisa não poderia piorar, passou a ser carro de malandro. Depois do susto, o Chevrolet Opala, em todas as suas versões e anos, é uma verdadeira coqueluche em meio a colecionadores. Para um carro já há 20 anos fora de linha, seu preço, mesmo que não esteja tão 100% assim, pode chegar próximo até de alguns carros 0 km;

- Volkswagen Fusca: antes que pensem que me equivoquei, sei que o Fusca nunca foi carro de luxo. A questão é que, à sua época (anos 60, 70 e fim dos anos 80), em uma época em que os carros eram bens altamente inacessíveis, muita gente sonhava em ter “ao menos um fusquinha”, assim como, até meados dos anos 90, estava no topo quando a questão era o primeiro carro. Com a febre dos populares e por consequência a facilidade de crédito para compra de carros no início deste milênio, o Fusca foi esquecido por muitos, passando a ser um dos carros mais desprezados. Hoje é comum ser o primeiro carro de quem se aventura na arte de colecionar;

- Willys/Ford Rural: lançada na década de 50 pela fabricante Willys (que logo depois foi comprada pela Ford), a Rural foi na verdade, junto à Chevrolet Veraneio, a precursora brasileira da categoria que hoje conhecemos como SUV. Por um tempo conhecida como “carrão de pobre”, hoje é um item cobiçado por colecionadores em todo o Brasil.

Os próximos a “voltarem”:

- Chevrolet Omega: dependendo da versão (não importando muito o ano, o que faz deste carro um caso a parte) um Omega tem preços que variam na média entre 12 e 15 mil reais. Tudo indica que por aí chega, e que a tendência é que o preço deste modelo comece a subir;

- Volkswagen Santana: cogitado a até voltar a ser produzido (logicamente totalmente novo) a verdade é que o Santana nunca foi esquecido pelo público das antigas, por conta justamente de uma de suas principais características, que era a robustez mecânica;

- Ford Corcel: ninguém pode negar que o sedã/cupê/seja lá o que for da Ford tenha sido um grande sucesso de vendas. O próprio autor deste texto sonha, tão logo, ter um exemplar na garagem. Mas a verdade é que o Corcel I ou II e até a Belina já não são vistos mais com tanta frequência nas feiras livres da vida, carregando bananas e outras frutas. Até juro que vi, no Youtube, um senhor que tem uma verdadeira frota destes carros, que eram referência à sua época em conforto, durabilidade e consumo;

- Volkswagen Brasília: assim como a Belina, é também cada vez mais difícil encontrar uma Brasília cujo dono esteja vendendo bananas em feira livre. Ou pamonha. Eternizada na cor amarela por conta de uma famosa música, é presença cada vez mais marcante nas feiras e exposições de carros antigos Brasil afora;

- Fiat Tempra: muita gente pode até discordar que um dia este carro voltará a ter valor, mas aposto minhas fichas nele. Seu design fora considerado revolucionário à época;

- Chevrolet D20: fora de linha desde 1996, era comum, principalmente em cidades do interior do Nordeste, ver este veículo sendo usado como transporte público (os famosos pau-de-arara). Hoje em dia, uma D20 cabine dupla inteiraça pode passar facilmente dos R$ 45.000,00

E você, gostaria de adicionar algum carro a esta lista?!

Por Luis Aires

O jornal Folha de São Paulo publicou neste final de semana que a GM estaria preparando a vinda oficial da Cadillac para o Brasil. Isso aconteceria em 2014, mas infelizmente o jornal não deu muitos detalhes.

Segundo a publicação, o preço dos modelos da marca de luxo da GM ficaria em uma faixa acima de 150.000 reais, o que seria natural, pois os carros da Cadillac tem mesmo um preço mais alto lá em seu mercado natal.

A GM não se pronunciou sobre o assunto. O que você acharia da Cadillac ser vendida aqui no Brasil pela GM?