A Fiat destaca no Salão de Buenos Aires a minivan Fiat 500L, que passa a fazer parte da gama local, sendo importada diretamente da Sérvia. Aqui, o monovolume não colocará suas rodas. Com 400 litros no porta-malas e espaço para cinco pessoas, ela desembarca na Argentina com motor 1.4 MultiAir de 95 cv.

Outro modelo é o Panda 4×4. O compacto italiano desembarca no Rio da Prata com motor 0.9 TwinAir Turbo e 85 cv. Também importado, o modelo deverá ser bastante útil no rigoroso inverno argentino. Por fim, a Fiat lança no país vizinho os Abarth 500 Cabrio, que é baseado no Abarth 595 Turismo e tem motor 1.4 MultiAir Turbo com 160 cv.

Galeria de fotos dos Abarth 500C, Fiat Panda 4×4 e Fiat 500L:

A Renault confirmou que vai lançar no mercado argentino os modelos Novo Logan, Novo Koleos e Clio 4. Todos estão sendo expostos no Salão de Buenos Aires. O Novo Logan deverá chegar ao mercado local a partir do primeiro semestre de 2014. Aqui, ele vai substituir o apagado sedã romeno, que está perdendo mercado para o indiano Etios Sedan, recém-chegado.

Semelhante ao novo modelo europeu, o Novo Logan deverá apresentar também maior nível de conforto e segurança, assim como mais itens de entretenimento. Os motores 1.0 Flex e 1.6 8V/16V Flex também deverão ser mantidos. O Sandero deve continuar por mais tempo, possivelmente mudando apenas em 2015, já que seu visual o torna um dos carros mais vendidos do país. Então, em time que está ganhando, nesse caso, não se mexe. Por enquanto…

Outro destaque da Renault na terra dos hermanos é o Novo Koleos. O SUV, até agora ignorado no Brasil, chega ao mercado argentino com visual renovado e proposta para continuar enfrentando a concorrência no segmento médio. Por fim, o Clio 4 foi confirmado para a Argentina. O hatch quatro portas francês deverá chegar importado e possivelmente com motores 0.9 e 1.2 TCe, além do diesel 1.5 dCi.

Galeria de fotos dos Renault Novo Logan, Clio 4 e Novo Koleos:

No Salão de Buenos Aires, os visitantes poderão conhecer o Volkswagen Touareg Hybrid, versão ecológica do maior SUV da marca alemã com apenas 20 exemplares oferecidos no país vizinho, cujo preço unitário é de R$ 344.574. Derivado do Porsche Cayenne Hybrid, o modelo oferece motor V6 3.0 twin-turbo com 333 cv e motor elétrico de 47 cv. A potência combinada chega a 380 cv com torque de 58,9 kgfm.

Com tração integral 4Motion e transmissão Tiptronic de oito marchas, o SUV híbrido pode ir de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atingir máxima limitada em 240 km/h. As baterias de íons de lítio ficam sob o porta-malas e garantem ao Volkswagen Touareg Hybrid consumo médio de 12,2 km/litro com emissão de 193 g/km de CO2. No modo elétrico, o utilitário pode rodar até 50 km/h e com autonomia de 7 km, utilizando apenas a energia das baterias.

O Trax, ou melhor, Chevrolet Tracker, é um dos destaques da GM no Salão de Buenos Aires. Importado do México, o SUV compacto chegará ao mercado vizinho com motor 1.8 16V de 140 cv e transmissão manual de cinco marchas ou automática com seis. Disponível nas versões LTZ com tração dianteira e integral, o modelo substitui o antigo Tracker, derivado do Suzuki Grand Vitara anterior e feito no país. O modelo já foi até vendido no Brasil.

Além do Tracker, a GM apresenta na capital portenha o Chevrolet Malibu 2013. A versão ainda é do modelo anterior ao facelift para os EUA. Importado, o sedã está sendo lançado com motor 2.4 16V de 167 cv e transmissão automática de seis marchas. Se destaca pelo conforto, sofisticação e segurança.

Outro destaque da GM no evento argentino é o Chevrolet Onix RS Concept. O hatch brasileiro foi personalizado com inspiração no Chevrolet Corvette C6-R das 24 Horas de Le Mans. O modelo foi criado especialmente para o Salão de Buenos Aires e apresenta pacote aerodinâmico mais eficiente, rodas esportivas pintadas de vermelho, pintura personalizada em tons preto e cinza, bem como interior esportivo com tons em preto e vermelho, assim como iluminação do painel em cor vermelha.

Galeria de fotos dos Chevrolet Tracker, Malibu e Onix RS Concept:

A Citroën está expondo em Buenos Aires toda sua linha local e mais algumas novidades para o mercado argentino, tais como os modelos DS3 Cabrio e DS5 HYbrid4. A marca francesa ainda mostra o SUV C4 Aircross e o conceito Revolte. No entanto, o principal destaque regional com duplo chevron é o Citroën C4 Lounge. Produzido no país vizinho, o novo sedã médio da francesa chega para substituir o C4 Pallas e oferecer mais tecnologia, conforto e estilo.

Mais compacto que o C4 Pallas, o Citroën C4 Lounge vai oferecer vários itens de conforto e segurança no Brasil, tais como seis airbags, ESP, TCS, navegador com tela de 7 polegadas, entrada/partida sem chave, ar condicionado dual zone, teto solar elétrico, faróis de xenônio direcionais, sistema de som Arkamis com Bluetooth e conexões USB/iPod, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos em couro, cluster multicolorido, câmera de ré, LEDs diurnos, entre outros.

Como nós já havíamos antecipado, o Citroën C4 Lounge chegará ao Brasil com motores 2.0 Flex de até 151 cv (etanol) e 1.6 THP com 165 cv, equipados com caixas de mudança manual de cinco marchas ou automática com seis velocidades. O lançamento por aqui deverá ocorrer no segundo semestre.

A Volkswagen deverá lançar em outubro a versão Highline do Golf 7, que será importada diretamente da Alemanha. A confirmação foi feita no Salão de Buenos Aires. O hatch médio deverá chegar aqui com motor 2.0 TSI de 211 cv e câmbio DSG de seis marchas.A versão GTI também deverá ser vendida aqui.

Pela descrição, já podemos imaginar que o preço ficará acima dos R$ 80.000, já que o modelo vai oferecer desempenho superior ao Audi A3, oferecendo assim mais performance. Se a intenção é ir substituindo o Golf 4 feito no Paraná, então provavelmente a versão 1.4 TSI com 122 cv ou 140 cv (desligamento de cilindros) também deverá chegar, reduzindo assim os valores para a casa dos R$ 60.000 ou R$ 70.000.

[Fonte: Estadão]

Os hermanos deverão receber até julho o Peugeot 208 feito no Brasil. O compacto do leão deverá ser vendido com motores 1.5 8V de 90 cv e 1.6 16V de 115 cv, mas somente com carroceria de quatro portas. Além do compacto exibido em Buenos Aires, a Peugeot também vai comercializar as versões XY e GTi do modelo 208, mas importados da Europa.

Eles serão oferecidos apenas com duas portas. O 208 XY é requintado e sofisticado, apresentando bloco 1.6 THP de 156 cv. Já o 208 GTi é esportivo e agressivo. O motor 1.6 THP tem 200 cv e 27,5 kgfm, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e atingir 215 km/h.

A Peugeot ainda lança no país vizinho a perua híbrida 508 RXH, que possui motor diesel 2.0 HDi de 163 cv e motor elétrico no eixo traseiro com 37 cv, gerando assim 200 cv e 46 kgfm. Outra novidade no Rio da Prata é o SUV 4008, modelo derivado do Mitsubishi ASX e que desembarcará por lá com tração dianteira ou integral. O conceito HX1, um monovolume futurista com seis lugares, é outro destaque da mostra.

A Ford está destacando no Salão de Buenos Aires o Novo Focus, que chegará ao Brasil em setembro. Disponível nas versões hatch e sedã, o modelo deverá chegar aqui com motores Sigma 1.6 Ti-VCT com até 130 cv e Duratec 2.0 Flex com mais de 150 cv. Entre os itens que serão oferecidos no Novo Focus, destaque para os seis airbags, SYNC, MyFordTouch com tela de oito polegadas, Park Assist, navegador GPS, entrada/partida sem chave, entre outros. Outro destaque é a transmissão de dupla embreagem Powershift, que possui seis marchas e garante melhor desempenho.

Outra novidade é o Novo Kuga, SUV que recebe o nome de Escape nos EUA. Derivado do Novo Focus, o utilitário da Ford se destaca pelo uso de motores EcoBoost e transmissão Powershift, bem como de sistemas SYNC, MyFordTouch, MyKey, entre outros. Aqui atuará no segmento de SUV médio e deverá chegar em 2014. New Fiesta, Novo EcoSport 4WD e Powershift, Ranger, Focus Evo Concept, Focus Electric, Mustang Shelby GT500 Cabrio, F-150 SVT Raptor 2013 e o Ford GT, são alguns dos outros destaques da Ford no evento portenho.

A Chery apresentou o Tiggo no final de 2009, e agora, quase quatro anos depois chega o Novo Tiggo, reformulado e com mudanças no design externo e no acabamento interno. O modelo será apresentado amanhã para a imprensa, em evento com a presença do NA, mas já adiantamos as fotos e informações oficiais.

As novidades estão nos faróis, lanternas, parachoques, grade e frisos. No interior, o Novo Chery Tiggo conta com novo painel, console central, volante, manopla de câmbio, bancos e revestimento. E o modelo tem também novas luzes diurnas com LED, display com bússola, altitude e pressão atmosférica no espelho retrovisor, sensor de ré com display de distância e controle de áudio no volante.

O motor é o mesmo 2.0 16v Acteco a gasolina, com 138 cavalos de potência a 5.750 rotações e torque de 18,2 kgfm a 4.300 rotações. O câmbio continua sendo manual de cinco marchas. O pacote de equipamentos é completo, com ar-condicionado, acionamento elétrico para vidros, travas e retrovisores, CD player com entrada USB e freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem).

Os pneus do Novo Tiggo são 235/60 R16, e na suspensão o modelo apresenta um conjunto McPherson na dianteira, com molas helicoidais, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora. Na traseira a suspensão é independente, do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora.

Com relação à segurança, a Chery informa que o Novo Tiggo foi submetido a diversos testes pelas autoridades europeias de homologação de veículos e atende aos requisitos do Regulamento ECE/Diretiva EEC, presentes nos certificados do modelo. Entre os itens de série, traz airbag para motorista e passageiro dianteiro, cintos de três pontos nas laterais do banco traseiro, encosto de cabeça para todos os ocupantes (incluindo central).

Até o final do ano, a Chery espera comercializar 3.500 unidades do modelo, o que dá algo em torno de 580 unidades por mês. A Chery providenciou estoque inicial de componentes para reposição, que já está disponível em seu Centro de Distribuição de Peças.

As cores disponíveis para o Novo Tiggo são Ink Black (preta), Nasdaq Silver (prata), Chery White (branca), Noble Red (vermelha) e Dark Iron Gray (cinza). Importado do Uruguai, o Novo Tiggo já está à venda em toda a rede de concessionárias Chery, ao preço sugerido de R$ 51.990.

O Grupo Renault-Nissan divulgou hoje sua primeira plataforma modular, chamada CMF. A nova base vai equipar 14 modelos, sendo 11 da Renault e 3 da Nissan até 2020. Assim como MQB da Volkswagen e a EMP2 da PSA, por exemplo, a CMF vai dar origem a vários modelos de diferentes tamanhos montados em uma mesma linha. Subframes, assoalhos, suspensão, motor/transmissão, painel, sistema elétrico, entre outros, deverão ser compartilhados pelos 14 modelos do grupo franco-nipônico. Com isso, a empresa reduzirá os custos com componentes entre 20% e 30%, bem como gastos com engenharia, que cairão entre 30% e 40%. Se isso será repassado ao consumidor? Só o mercado dirá.

Os carros feitos com a CMF também utilizarão o sistema AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System), que padronização a produção dos carros, fazendo com que sejam construídos em qualquer fábrica. Dessa forma, mais redução de custos haverá. Os primeiros modelos com a CMF serão as novas gerações do Nissan Qashqai e X-Trail, bem como os próximos Renault Espace, Scénic e Laguna. Os lançamentos deverão ocorrer a partir do final de 2014. No total serão feitos 1,6 milhão de carros com a nova base modular. A economia será ainda maior do que a gerada pela plataforma V, que equipa Clio 4 e March, por exemplo.

A Carbon Motors tinha um projeto interessante. Um sedã equipado com motor diesel da BMW para ser utilizado nos muitos departamentos de polícia dos EUA. No entanto, a iniciativa deu errado quando o Departamento de Energia dos EUA bloqueou um empréstimo de US$ 310 milhões para a empresa. Com dívidas a pagar e sem dinheiro em caixa, visto que gastaram desenvolvendo o modelo Carbon B7, a empresa oficialmente recorreu ao Capítulo 7 da lei de Falências dos EUA.

No total, a companhia tem passivos de US$ 21,7 milhões e ativos de somente US$ 18.976, que incluem um protótipo, móveis de escritório, livros e os direitos industriais. Entre os credores está a BMW, que pede de volta US$ 3 milhões. A fábrica da Carbon Motors em Connerville, Indiana, foi fechada em abril e já dava o sinal de que a empresa não iria muito a diante. Além disso, três executivos entraram com ação na justiça reclamando US$ 600.000 em salários atrasados.

O húngaro X-Tomi Design divulgou projeções das novas variantes do BMW Série 4 Coupe. As versões Cabriolet e Gran Coupe já estão sendo aguardadas pelo mercado mundial e serão referência para os possíveis rivais de Audi e Mercedes-Benz.

O BMW Gran Coupe será a versão quatro portas do Coupe e terá perfil bastante aerodinâmico, assim como o novo cupê alemão em relação ao Série 3 Coupe anterior. Já o Série 4 Cabrio deverá substituir o antigo Série 3 Cabrio, apresentando maior espaço interno e sofisticação.

[Fonte: X-Tomi Design]

Resolvendo uma das principais reclamações entre os atuais donos do Freemont no Brasil, a Fiat anunciou hoje (quarta-feira, 19) mudanças no conjunto mecânico do modelo para a linha 2014. O câmbio automático de quatro marchas sai de cena para dar lugar a uma transmissão, também automática, de seis velocidades, que de acordo com a marca “foi idealizada para proporcionar maior conforto, desempenho, economia e segurança”.

Ainda segundo a Fiat, com o novo câmbio foi possível estabelecer um novo escalonamento de marchas. A transmissão automática de seis marchas conta com o sistema Autostick, que permite a troca manual das marchas com o deslizamento do conversor de torque, controlado eletronicamente. O motor, porém, é o mesmo 2.4 16V de 172 cv e 22,4 kgfm de torque.

Além disso, o Fiat Freemont 2014 traz como novidade o novo sistema multimídia U-Connect 8.4 NAV, que passa a figurar entre os equipamentos de série do modelo Precison, substituindo o U-Connect 4.3. O item traz tela de 8,4 polegadas sensível ao toque, navegador GARMIN, câmera de ré, DVD e entrada para cartão de memória SD, além de viva voz via Bluetooth, CD MP3 com USB, AUX IN e áudio streaming.

O Freemont Emotion 2014, o mais barato da linha, passa a vir com rodas de liga leve e aro de 17 polegadas, a mesma usada na versão Precision. Outra novidade fica por conta do catálogo de cores, que ganhou duas novas tonalidades: Branco Gioioso e Vermelho Brilliante.

Vejo muita gente confundindo os números da Fenabrave. Por sinal, com razão, pois a lista não segue uma lógica, e muitas vezes as classificações são bem estranhas. Quando o Chevrolet Sonic foi lançado, a Fenabrave contabilizava juntos o hatch e o sedan, mas agora estão separados.

O New Fiesta foi lançado no mercado primeiramente na versão sedan, posteriormente veio o hatch, a Fenabrave sempre contabilizou o New Fiesta sedan separado do Fiesta Rocam sedan, mas a versão hatch sempre é contabilizada junto com o Fiesta Rocam, isso ainda hoje.

Tem ainda outras coisas estranhas como o Citroen Aircross não ser contabilizado junto com o C3 Picasso. O Volks CrossFox é contabilizados junto com o Fox, contudo isso na lista de fechamento, pois a lista diária ainda estão separados, mas o Sandero Stepway e HB20X não seguem essa transparência.

Da mesma forma a Volkswagen SpaceCross é separada da SpaceFox, mas a Fiat Palio Weekend Adventure fica junto da versão normal. O Chery Celer tem as versões hatch e sedan sendo contabilizadas junto. Tem ainda outras coisas que eu não concordo, como o Fiat Punto estar na categoria de hatch médio, Fiat Linea estar como sedan médio, e por incrível que pareça o Focus Sedan estar como sedan compacto.

Bem, diante dessa salada, é importante sempre considerar esses detalhes na hora de ver os números de vendas.

Por Lucro Brasil

Um leitor do NA que já nos mandou relato de sua convivência com um modelo sedã que tem (mas que desta vez pediu para permanecer anônimo) nos mandou essa semana um comparativo entre os sedãs médios do nosso mercado, onde ele dá sua opinião sobre todos os modelos deste segmento. Confira seu texto abaixo:

Senhores, o mercado brasileiro jamais teve tantas opções para todos os gostos, bolsos e preferências como há neste exato momento. São opções que partem da casa dos 50 mil reais, chegando a absurdos 100 mil reais em um modelo considerado médio pelos padrões sul-americanos.

O que muitos consumidores se perguntam é: Qual vale mais a pena na hora da compra? Com o fito de ajudar melhor, preparamos este guia completo acerca de prós e contras dos modelos disponíveis no mercado brasileiro.
Em minha opinião, eu tenho levado em conta a tecnologia embarcada e a questão da segurança ativa (ESP e ABS EDB), esta sempre em primeiro lugar. Hoje, temos vários itens de conforto e segurança que não víamos disponíveis em automóveis médios até 2005, senão nos importados: ar digital, 4 ou mais bolsas de ar, freios abs, controles eletrônicos de tração, controles eletrônicos de estabilidade (ESC ou ESP), bluetooth, piloto automático, etc…

Vejo muitos comentários em fóruns de pessoas despreparadas, leigas ou viajantes de primeira viagem (primeiro automóvel na categoria). Não devemos subjugar ou refutar veementemente o que estas pessoas dizem, mas este texto deverá servir de alerta a elas mesmas, como uma forma de reeducação ou para dirimir quaisquer falácias e demagogias criadas em cima dos automóveis por fanzinhos de marcas, que agem como torcedores de futebol.

O autor

Guio sedãs médios desde quando fui habilitado, aos 18 anos de idade – São 14 anos de experiência neste nicho de mercado, havendo nas mãos de minha família sempre um modelo 0km na garagem, além de sedãs de luxo de marcas premium, como Audi, Chrysler e BMW. Nunca tive paixão por marcas (exceção a clássicos antigos), o que sempre me fez uma pessoa cética e racional, acreditando em números e na minha experiência própria.

Desta forma, também fiz algumas direções de teste em alguns modelos que eu nunca havia guiado, como o novo Kia Cerato, novo Civic EXR 2.0 e o Mercedes-Benz C180. O resultado foi surpreende em muitos pontos.

Hyundai Elantra

O Elantra foi o primeiro projeto da Hyundai para uma nova geração de automóveis mundiais de baixo custo, que deveriam apresentar bom acabamento e oferecer itens de série até então reservados aos modelos médios do padrão mundial. Nascia em 2010 o conceito Avante (nome sul coreano do Elantra), que apresentou um desenho inspirado nos desenhos fluídos dos Fords e na elegância e esportividade dos automóveis da Lexus.

Já o seu interior foi claramente inspirado nos modelos Chevrolet Cruze e Ford Grand C-Max. Logo quando chegou ao mercado americano, ganhou muitos elogios da imprensa local, principalmente pelo seu mérito, sendo um automóvel que realmente vale a pena por conta da boa qualidade, boa construção, bom acabamento e excelente desenho exterior, mesmo que a eficiência de engenharia e a dirigibilidade não sejam lá grandes coisas.

O automóvel da Hyundai, em sua versão 1.8, a qual eu já guiei por algumas vezes, é um automóvel de boa mecânica e um acerto de câmbio que o faz rodar muito suavemente. O que mais encanta nele é o acabamento interno, o desenho da carroceria e o espaço da cabine. O que é desvantagem: falta de segurança ativa, como freios a disco na roda traseira e ESP, na versão de entrada.

O preço é muito salgado para o pouco que ele oferece em relação ao custo beneficio da concorrência. Mas o pior agravante é o excesso de torção de chassis e a falta de estabilidade que o veículo apresenta em pisos irregulares – parece seus chassis não tem a pegada “de grudar no chão”, mesmo tendo uma suspensão mais firme para privilegiar as curvas.

Talvez seus chassis não tenha atingido ainda a perfeição que a Ford tem no Focus, mas ele ainda deve muito a rivais como o Honda Civic e Chevrolet Cruze, que se mostram mais preparados para curvas em qualquer tipo de piso. Se custasse menos e tivesse uma versão flex, o consumidor brasileiro o tornaria o número 1 em vendas, haja vista as qualidades supracitadas – ainda mais com a versão 2.0, a qual não tive oportunidade de guiar (há ausência de carros disponíveis para test drive). A garantia é parcial de 05 anos (apenas para motor e câmbio; eletrônica, carroceria e peças sem desgaste natural têm garantia de 03 anos).

Honda Civic

O que eu mais gosto do Civic é a posição de dirigir: Baixa, com o velocímetro digital na altura dos olhos e um volante de boa pegada. Infelizmente, parte disto se foi na atual versão, principalmente pelo novo formato dos bancos, que não “abraçam” o condutor como a versão anterior fazia, a qual eu guiei diariamente durante 04 anos.

Proprietários de Civic, como o meu caso, geralmente reclamam de três coisas: As batidas secas no amortecedor traseiro, do miúdo porta-malas e do consumo exagerado nas versões automáticas de motor flex (médias de 6.0 km/l na cidade e 9km/l na estrada, com etanol; médias de 7.5km/l na cidade e 12km/l na estrada, com gasolina). Porém, são satisfeitos como o pós venda, a estabilidade e pegada esportiva.

A nova versão 2.0 aumenta o leque de satisfações: Bons equipamentos (no meu 1.8 LXS não há metade deles) a partir da versão LXR, a boa suspensão traseira (agora mais confortável, sem perder a pegada esportiva) e o aumento do porta-malas, presente desde o surgimento da nova geração, em dezembro de 2011. O motor 2.0 melhorou o torque em baixa, o consumo e dá muito mais elasticidade ao conjunto, fazendo do Civic muito bom onde ele sempre foi: em giros altos.

Tudo isto por um bom preço: Aqui em SP, dá para chegar a 70 mil reais na versão automática, mas a média é 71 ou 72 mil nas concessionárias, como na André Ribeiro Honda. Já a versão topo, EXR, traz controles eletrônicos de tração e estabilidade, além dos 4 airbags e teto solar elétrico.

Vale a pena, pois conta com o bom pós-venda da Honda, apesar do salgado preço de quase 80 mil reais – são 6 mil a menos que o preço do Jetta TSI, do qual falaremos a seguir e vocês entenderão o que eu impugnarei no Jetta em pró do Civic. O Civic LXS automático tem desvalorização de 15,5%. A garantia é total de 03 anos.

VW Jetta

Parte da imprensa classificou o Jetta como dois automóveis distintos, mesmo havendo duas configurações. Eu discordo em partes. Gosto do Jetta Comfortline e também do Highline. O que me chama atenção pelo Jetta é seu desenho: Eu o considero harmônico, clássico, agressivo e elegante. O teto em linha reta dá uma impressão de ser um automóvel baixo como os outros sedãs alemães premium/esportivos; ele também parece ser maior do que um sedã médio – quando na verdade, não é.

Gosto do Jetta, mas falaremos de suas versões, a começar pela 2.0 aspirada, a Comfortline. Seu motor não empolga em ultrapassagens mais agressivas, mas não compromete em arrancadas ou quando precisamos dar uma pisada mais forte. O câmbio Tiptronic é fantástico: Dá economia, encaixes rápidos e fôlego para compensar a falta de cavalaria do motor, que dispõe de um torque acima da média de seus concorrentes.

O que peca no Jetta é a grande opção de acessórios, o que eleva em muito seu preço final. Este mesmo motivo é o qual eu citei acima para fortalecer o argumento pelo Civic EXR: O Jetta TSI, que parte de 86 mil reais, começa a ficar muito caro quando são colocados equipamentos. Tais quais: teto solar, rodas maiores e central multimídia, itens os quais o Civic oferece por 79 mil reais (quase 20 a menos do Jetta completo).

Então vocês se perguntariam: O Jetta TSI vale realmente a pena? A resposta é um “sim”: Quando o guiei, fiquei de sorriso de orelha a orelha. Que delícia de automóvel, quanto vigor, que câmbio, que pegada em curvas, que maravilha! Não obstante, conversei com alguns donos que me disseram acerca do TSI ter recomendações de gasolina podium, a qual tem maior octanagem do que a comum ou aditivada.

A explicação é sobre a mecânica com injeção direta e turbo compressor. A economia de combustível é boa, haja vista o padrão do automóvel, que visa à esportividade. Enfim, na versão TSI, o Jetta é um automóvel que praticamente não tem pontos negativos senão seu alto preço na versão completa – e convenhamos: não é nada legal ter um automóvel deste porte sem teto-solar e central multimídia.

Por isto, acredito que Civic EXR atenderá perfeitamente uma pessoa que quer um automóvel com bom desempenho, mas que seja totalmente completo e não custe o mesmo de que um Jetta TSI. Se o teu caso for este, compre o Civic. Ou, se não liga para teto solar e central multimídia, tendo apenas a vontade de se divertir e não se importar com a conta do posto pelo pé pesado, compre o Jetta básico por 86 mil reais. Segundo pesquisas realizadas por um dos maiores sites automotivos brasileiros, o Jetta é o médio de menor desvalorização: 8% na TSI e 9,1% na Comfortline. A garantia é total de 03 anos.

Chevrolet Cruze

Construído para ser o primeiro médio (ou compacto nos padrões mundiais) da Chevrolet nos moldes do baixo custo, o Cruze demorou quase 03 anos para ser apresentado no Brasil, já que nascera no final de 2008 na Coréia do Sul, então como um produto da Daewoo, chamado de Lacetti por lá.

Como um projeto de baixo custo, definiu-se que a Opel alemã daria a mecânica, o chassis e a plataforma, enquanto a Coréia do Sul daria vida ao projeto, usando todo o conhecimento asiático na produção de automóveis de baixo custo, tendo o Corolla da Toyota como um exemplo de baixo custo a ser seguido. A versão vendida no Brasil apresenta o motor Ecotec 1.8 VVT, usado em versões de entrada no exterior do próprio e do Opel Astra.

Aliado ao excelente câmbio automático de 6 velocidades fabricado no México, o conjunto agrada pelas boas respostas e elasticidade do motor em altas rotações. Outro ponto positivo é o consumo, especialmente o rodoviário: Faz mais de 15 km/l quando abastecido na gasolina. O urbano fica na média de 8.5 km/l em Taubaté/SP, conhecida pelo seu péssimo trânsito.

Quando abastecido com etanol, o consumo não é tão bom (6.5km/l e 11km/l, cidade e estrada), mas o automóvel muda muito seu comportamento, pois ganha alguns cavalinhos a mais e praticamente 1 kg de torque – e é onde ele realmente se destaca: aliado ao bom acerto da suspensão e à ótima posição de dirigir, o Cruze ganha uma pegada mais esportiva que cativa o condutor.

Outros pontos de destaque do Cruze estão no pacote de equipamentos de série: ESP, 4 airbags, volante multifuncional (piloto automático, comandos de som, comandos do rádio, comandos do bluetooth para ligações de celular), sensor de chuva e rodas aro 17”. A versão de maior saída, a LT R7D, sai por 70 mil reais, vindo de série com bancos em couro e câmbio automático de seis marchas.

A top LTZ, apesar dos 6 airbags, partida por botão com chave presencial e central multimídia, não tem o mesmo custo x benefício da versão LT – além de custar caríssimos 79 mil reais, não tem um motor mais potente de concorrentes como o Peugeot 408 Griffe ou o Civic EXR, que são melhores opções.

Os pontos negativos: O pós-venda, o alto custo das revisões, o desempenho apenas razoável com gasolina, as pancadas secas na suspensão traseira, o farol dianteiro de parábola simples e a programação do câmbio na cidade (solução que é resolvida por uma atualização não divulgada). Outros pontos positivos: o bom desempenho com etanol (o consumo é prejudicado, mas não compromete), a robustez e a qualidade das peças, que são importadas em sua maioria. A garantia é total de 03 anos, enquanto a desvalorização é a segunda melhor dos sedãs médios: 11% (9,2% no hatch).

Toyota Corolla

Um automóvel que tem o “know how” de ser o mais eficiente automóvel de baixo custo do mundo, o Corolla sempre surge como a mais competitiva opção no segmento, exatamente pelo baixo índice de problemas, o baixo custo de manutenção e o conforto a bordo. Nacionalizado há 15 anos, o Corolla mantém por aqui a tradição mundial como o automóvel mais vendido na sua categoria – posto perdido apenas em 2012 para o Ford Focus.

Com o advento da versão com motor 2.0, o Corolla ganhou o, talvez, melhor propulsor da categoria, capaz de gerar excelentes 153cv e 20kgfm de torque. A versão XEi é a mais vendida, pois reúne uma vasta lista de equipamentos de série: câmbio automático de 4 velocidades com trocas feitas por aletas atrás do volante, central multimídia, 4 airbags, bancos em couro, entrada USB, bluetooth e acendimento automático dos faróis.

Aqui em SP, o preço desta versão está em média de 69 mil, o que o torna muito atraente em relação ao Civic e Cruze, seus principais concorrentes, que custam 2 e 1 mil reais a mais, respectivamente. O pós venda da Toyota, seus preços de revisão e o excelente acabamento interno também corroboram os bons predicativos deste sedã.

Os únicos senão do Corolla ficam para o câmbio automático de apenas 4 velocidades (não compromete, mas poderia obter resultados melhores na estrada), a ausência de ESP e estabilidade não tão boa quanto a de Civic, Focus e Cruze, já que o Corolla visa mais ao conforto interno do que a uma pegada mais esportiva. Outro fator a se pensar é a mudança de geração, programada para ocorrer no Brasil em janeiro de 2014.

Até lá, o que vale a pena é a compra de um modelo usado, pois a desvalorização (14% em média) já foi sentida pelo primeiro dono e ainda há o bom argumento da mudança de geração, o que pode gerar uns bons 15% de desconto em relação à tabela de um XEI 2011 usado. O consumo urbano da versão 1.8 é de 9km/l na gasolina, enquanto o rodoviário é de 14.5km/l. A versão 2.0 tem consumo urbano de 9km/l (g) e 7 km/l (E); o rodoviário ficou em 15km/l (g) e 11.3 km/l (E). A garantia é total de 03 anos.

Mitsubishi Lancer

Lançado no Brasil já em final de vida da atual geração, o Lancer agrada àqueles que querem uma pegada mais esportiva em um sedã, que é notoriamente conhecido por suas participações em rally. Tem entre os pontos positivos a excelente dirigibilidade, graças à suspensão traseira do tipo Multilink. O Lancer faz curvas tão bem quanto o Ford Focus, e dá mais vigor ao motorista por conta dos bons 160cv e bons 20 quilos de torque.

Porém, quando o assunto é segurança passiva e ativa, o custo benefício desaparece: Para se ter algo a mais do que duplo airbag, é necessário desembolsar 84 mil reais para a versão GT – e se o assunto for controles eletrônicos de tração e estabilidade, a conversa parte para os 98 mil reais da versão GT AWD, com tração 4×4 integral.

Outros pontos negativos são: O pós venda, custo do seguro, custo da cesta de peças, custo de revisão e o desenho muito simples do painel, o que não é muito coerente para a categoria. Bons pontos para a presença de rodas aro 18” e para o câmbio CVT, que simula 6 marchas – não sou muito fã deste tipo de transmissão, que deixa o automóvel com jeitão de “enceradeira”, mas que agrada a muitos por não prejudicar o consumo e privilegiar o conforto urbano.

Falando no consumo, o Lancer não desapontou: Faz médias rodoviárias de 14.5 km/l com seu motor de 160cv, enquanto o consumo urbano em Taubaté/SP fica na casa dos 8 km/l. Felizmente, o Lancer não é flex. Por fim, devemos entender que se trata de um automóvel com padrões de construção bem acima de média, já que vem diretamente importado do Japão, onde o super IPI de importados pesa bastante na hora da repassagem de preços.

Não obstante, o Lancer ainda é mais bem equipado do que o Hyundai Elantra – este custa muito mais caro, pagando o mesmo super IPI de 70%. A desvalorização é de 15,2% e a garantia é total de 03 anos.

Renault Fluence

Projetado pela filial coreana da Renault-Nissan, a Samsung Motors, o Fluence nasceu a partir da base do Renault Megane, usando vários de seus itens além da Plataforma “C”: portas, painéis e para-brisa. O Fluence nada mais é do que a versão sedã do Megane III, vendida nos mercados chamados de emergentes, como Brasil, Turquia e Índia.

No Brasil, o Fluence chega diretamente importado da Argentina, e conquistou boa parte do mercado e da imprensa especializada pelas boas qualidades do produto: O motor Nissan 2.0, o câmbio CVT, o espaço interno, o conforto, seus 6 airbags de série e o custo benefício. Porém, nem tudo são maravilhas: A fábrica argentina não faz a construção que o modelo merece, chegando ao ponto de haver vários defeitos estruturais de soldas mal feitas em alguns veículos.

Para quem busca o conforto familiar, o Fluence é a melhor opção do mercado até hoje. Por 63 mil reais (em SP), leva-se a versão de entrada, Dynamique, com câmbio CVT – a versão apresenta chave presencial de cartão, botão start/stop, 6 airbags, ar digital dual zone, piloto automático e teto solar elétrico (único opcional, que agrega 2 mil reais na fatura).

Os pontos negativos ficam para o pós venda, a já falada construção aquém da média, o painel, o acabamento da versão Dynamique e a pouca eficiência em curvas – para que privilegia uma tocada mais esportiva, a suspensão confortável e molenga do Fluence não é nada agradável. A média de consumo do Fluence em Taubaté/SP é de 7.5 km/l na cidade e 13.5 km/l na estrada, andando na gasolina (não foi aferida média no etanol).

A desvalorização é de 18,4% e a garantia é total de 03 anos.

Peugeot 408

O sedã da marca do leão foi apresentado na China em 2010, sendo o substituto do 307 sedã e do 407 (para alguns mercados). Na realidade, é uma versão sedã do modelo 308. No Brasil, ele chega também importado da Argentina, e é equipado com duas motorizações: 2.0 16V de 151cv (Allure e Feline) e 1.6 turbo de 165cv (versão topo Griffe).

Conta a favor do 408 seu excelente espaço interno, ótimo acabamento e bom custo benefício, especialmente para quem gosta de um sedã médio com transmissão manual, onde ele é imbatível no mercado pelo bom custo benefício. Como sabemos, o grande problema do 408 é o péssimo câmbio automático de apenas 4 marchas – diferente do câmbio do Corolla e do Focus, este câmbio do grupo PSA aumenta consideravelmente o consumo de combustível.

Não obstante, ele deixa a condução áspera e segura muito o carro em primeira e segunda marcha em tráfego urbano. As retomadas do bom motor 2.0 de 153cv também ficam prejudicadas pela grande lacuna da programação do câmbio.

Outros pontos negativos: Pós venda, desvalorização e manutenção de componentes eletrônicos. O lado bom da condução do 408 é sua suspensão firme, que dá boa segurança em curvas, visando a uma condução mais esportiva do que seu compatriota Fluence.

Mas é a versão Griffe, que parte de 75 mil reais, que dá a virada do jogo: O Excelente motor 1.6 THP da família Prince, feito em parceria com a BMW, dá um show de torque (são 24,5kgfm) e potência. Tudo isto aliado ao câmbio automático de 6 velocidades, que em breve chegará à versão Allure 2.0 16V (a Feline, por ora, não está mais disponível nas concessionárias Peugeot, nem mesmo por encomenda), o que fará muita justiça ao excelente automóvel.

Ouvi relatos de donos de que o Griffe tem como recomendação o uso de gasolina podium. O Peugeot 408 Feline 2011 fez médias de 6 km/l na cidade e 11.5 km/l na estrada, sempre com gasolina comum. A garantia é total de 03 anos e a desvalorização é de 22,4% na versão Griffe.

Kia Cerato

Em nova geração, o sedã médio da Kia cresceu em relação ao modelo anterior. Porém, a única novidade mecânica fica para o motor: Ele agora é flex, mas mantém o mesmo propulsor 1.6 de 125cv e míseros 16kgfm de torque. Na geração anterior, a mecânica não comprometia, mas deixava muito a desejar, deixando o Cerato mais próximo de automóveis compactos do que um sedã médio, por conta do desempenho, aquém em relação aos seus concorrentes.

O que se destacava na geração anterior, pouco se alterou: O consumo. Desta vez, flex, o coreano faz médias na gasolina de 8.4 km/l na cidade e 16 km/l na estrada, e médias de 6km/l na cidade e 11 km/l na estrada (dados de estrada fornecidos pelo vendedor no test drive), quando abastecido com etanol. A atual geração tem um aspecto muito importante na hora da compra: A beleza exterior.

O que não se justificam são os preços pedidos pela versão automática: 72 mil reais, na cor preta, vermelha ou prata. Há itens de série interessantes, como os faróis com LED, que dão mais charme à bela carroceria do modelo. Julgo, com toda veemência, que o Cerato é o típico automóvel para quem quer um sedã diferente e bonito, para chamar a atenção do vizinho.

Se a pessoa realmente não ligar para um desempenho abaixo da média, ela com certeza ficará muito feliz com o Cerato, graças ao baixo consumo, ao espaço interno e ao bom câmbio, que faz trocas suaves. Se for feita uma comparação com um Elantra básico, por exemplo, o Cerato custa menos e oferece a mesma imagem, porém com um desempenho um pouco inferior ao do motor 1.8 do meio irmão.

Por pagar um super IPI, a Kia, representada pelo sr. Gandini, ao menos deveria trazer de série ESP e Air Bags de cortina, além de bancos de couro e mimos, como câmera de ré. A desvalorização é de 21,4%. A garantia é de 05 anos, com limite de 100 mil km.

Nissan Sentra

Quase em troca de gerações, o Sentra ainda é boa opção no mercado. Custando a partir de 50 mil reais, o sedã vindo do México garante bom motor e um câmbio CVT (opcional na versão de entrada), que privilegia o conforto urbano da transmissão de variação contínua. Porém, perante a concorrência, o Sentra fica devendo em itens de segurança de série, pois a opção de algo além do airbag duplo é apenas disponível na versão topo de linha.

Por sinal, quando chegou ao Brasil em 2007, este automóvel chegou custando absurdos 86 mil reais na versão topo de linha, quando equipada com CVT. Seis anos depois, este mesmo veículo é vendido por algo próximo a 30 mil reais no mercado de usados.

Apesar do bom preço da versão de entrada, não vejo ser bom negócio, ainda mais pela troca de geração e por ser bem inferior a um Peugeot 408 manual ou até mesmo a um Citroën C4 Pallas Automático, que custam o mesmo e oferecem mais. A desvalorização é de 23,2% na versão SL. A garantia é total de 03 anos.

Ford Focus

O sedã de marcar americana (e 100% alemão) nunca foi referência no segmento de sedãs médios, apesar da atual geração ter vencido todos comparativos da categoria entre 2009 e 2010. É o automóvel mundialmente conhecido pela excelente dirigibilidade, apelidado como o carro para quem gosta de automóveis.

Seu chassis tem suspensão dianteira com sub-chassis, enquanto a traseira é a excelente independente Multilink – aliado à excelente plataforma com quem compartilha com o Volvo C30, o Focus é bom de curva em qualquer circunstância. A atual geração ainda tem um pacote de série muito interessante, como partida de botão com chave presencial, ar digital, direção elétrica com regulagem em 03 níveis (esportivo, conforto e normal), comandos de voz (bluetooth/celular, rádio, ar condicionado e piloto automático) e porta luvas refrigerados.

O câmbio automático, apesar de ter apenas 4 marchas, trabalha com Overdrive, ficando a 2.900rpm quando trafega a 110 km/h. O motor Duratec 2.0 de 145cv não tem comandos variáveis, mas não compromete o bom desempenho para empurrar os 1.400kg do modelo.

Outro ponto positivo é o consumo: Na versão mono, fabricada até 2009, há médias de até 16km/l na estrada, enquanto o consumo urbano fica um pouco prejudicado pelo câmbio automático na cidade, na faixa de 8 km/l. A versão flex, infelizmente, prejudicou bastante o excelente consumo.

Seus pontos negativos ficam para o desenho das lanternas traseira, pelo console central (painel) que demonstra o peso da idade (é o mesmo desde 2003, já que o Focus chegou por aqui 1 ano após o facelift recebido em 2007 na Europa), o consumo da versão Flex, a desvalorização, a falta de itens de segurança (só tem airbag duplo e não há ESP em nenhuma versão) e pela abertura do capô (é necessária a chave ser encaixada após se levantar o emblema da Ford na grade).

Contam a favor, além dos itens de série, o excelente porta-malas e a revisão de preço fixo. A nova geração promete inovar: Vem com novo desenho, melhorias na excelente engenharia, todos itens de segurança (ESP, 6 airbags, etc.) e muita tecnologia embarcada, como o Park Assist (faz baliza sozinho) e câmbio automático Powershift de 6 marchas (dupla embreagem).

O motor também ganhará melhorias: Receberá comando duplo variável e injeção direta, elevando a potência para mais de 160cv. Com isto, dificilmente o Ford Focus terá ressalvas, sendo por anos o melhor sedã médio à venda no Brasil, bem como é em todo o mundo. A desvalorização é de 18,7%. A garantia é total de 03 anos.

A Nissan está lançando no mercado malaio o Almera Nismo Performance Concept, versão do Nissan Versa vendido no país e com visual personalizado pela divisão esportiva da marca japonesa. Apesar do visual esportivo, o sedã nipônico tem desempenho limitado, já que seu motor continua sendo o 1.5 16V de 102 cv e 14,1 kgfm.

No visual, o Nissan Almera Nismo Performance Concept apresenta novos para-choques com spoilers integrados, novos faróis de neblina, saias laterais, aerofólio traseiro, difusor traseiro, suspensão com ajuste esportivo e conjunto de rodas de liga leve esportivas com aro 17 da Nismo.

O Buick LaCrosse 2014 chega ao mercado americano com pequenas alterações no visual, que o deixaram ainda mais atraente. Novos faróis com LEDs diurnos, lanternas com novo formato e para-choque revisado são os destaques no exterior. Por dentro, o sedã apresenta novo cluster, console central refeito e com novos comandos, bem como sistema multimídia Intellink. De série, o modelo apresenta bancos em couro com aquecimento, navegador GPS e sistema de som Bose. No pacote Ultra, o sedã apresenta bancos em couro especial, painel em camurça e acabamento em madeira.

O Buick LaCrosse 2014 ainda pode oferecer alerta de colisão, alerta de mudança de faixa, HUD, alerta de pontos-cegos, Park Assist, monitor de tráfego, pedido de socorro remoto, contorle de cruzeiro adaptativo, preparação para colisão, entre outros. O modelo está disponível nas versões 2.4 de 182 cv e 23,7 kgm com Start&Stop de 15 cv e V6 3.6 com 304 cv e 36,4 kgfm. Esta última opção somente com tração integral.

Galeria de fotos do Buick LaCrosse 2014:

Pensando em clientes corporativos e frotas de car sharing, a BMW lançou na Itália a linha Business para a Série 1 (F20). O hatch alemão agora oferece um pacote com conteúdo mais generoso por um preço mais contido, a partir de € 27.750. O BMW Série 1 Business está disponível nas versões 114d, 116d, 116d EfficientDynamics, 118d e 120d, todos movidos por óleo diesel e com carroceria hatch de quatro portas.

Entre os principais itens oferecidos pelo BMW Série 1 Business, destaque para retrovisores com desembaçador e rebatimento elétrico, ar condicionado dual zone, faróis de neblina, navegador Business com tela de 6,5 polegadas, sistema de áudio com Bluetooth, piloto automático adaptativo, sensores de estacionamento, rodas de liga leve aro 16, entre outros.

A Fiat afirmou que o slogan “Vem pra Rua” da campanha referente à Copa das Confederações, que virou hit entre os manifestantes que protestam em todo o país contra aumento das tarifas, pertencem ao povo brasileiro. A marca italiana entende que não há como impedir que as pessoas usem o slogan e a música da campanha nas ruas e diz que agora “Vem pra Rua” pertence aos brasileiros. A montadora ficou surpresa com a dimensão que tomou a campanha e nega que vá retirar os vídeos e os comerciais de TV por causa dos protestos. O plano original é encerrar a divulgação no próximo sábado.

“Vem pra Rua” é uma das três campanhas comemorativas que a Fiat vai fazer entre 2013 e 2016, homenageando os principais eventos que vão ocorrer no Brasil, sendo a Copa das Confederações, a Copa do Mundo e as Olimpíadas do Rio de Janeiro. No YouTube, o vídeo teve 20 milhões de visualizações e a marca diz não ter recebido qualquer ligação com questões sobre o tema. No Facebook, a Fiat tem 2,4 milhões de fãs e vai monitorar a rede social para entender o fenômeno que se tornou o hit.

[Fonte: Estadão]

O Audi A3 Sedan chega ao mercado britânico custando a partir de £ 24.275 ou R$ 81.321. O novo sedã dos quatro anéis está disponível apenas nas versões Sport e S Line. Estranhamente, o preço acima não é referente à opção com motor a gasolina mais fraco (1.4 TFSI) e sim ao bloco diesel 2.0 TDI, geralmente mais caro.

No Reino Unido, o Audi A3 Sedan oferece motor 1.4 TFSI de 140 cv com desligamento de cilindros, 1.8 TFSI de 180 cv e diesel 2.0 TDI com 150 cv. Com exceção do diesel (manual), todos os demais possuem transmissão de dupla embreagem S tronic. A opção 2.0 TDI oferece consumo médio de 24,4 km/litro com emissão de 107 g/km de CO2.

Com 425 litros no porta-malas, o Audi A3 Sedan oferece rodas de liga leve aro 17 (18 no S Line), suspensão esportiva, LEDs diurnos, pacote aerodinâmico (S Line), entre outros. Provavelmente no Brasil, o sedã alemão chegará inicialmente apenas com motor 1.4 TFSI de 140 cv com desativação dos pistões, tornando-se um diferencial em relação aos A3 Sport e A3 Sportback 1.4 TFSI, bem como evitando uma briga direta com o A4 2.0 TFSI, que custa R$ 118.900. O preço poderá partir de R$ 99.000.

Galeria de fotos do Audi A3 Sedan:

A Daimler pretende produzir na Argentina um novo comercial leve de tamanho menor que a Mercedes-Benz Sprinter. O modelo atende pelos nomes de Viano (versão de passageiros) e Vito (versão furgão). O modelo é o sucessor da antiga Série 100, que a marca alemã vendeu no Brasil como MB180 há muitos anos atrás.

Com o fim da produção da Kombi, a Mercedes quer ocupar o espaço da veterana de carga com seus novos modelos, embora a Volkswagen apresente sua linha Multivan/Transporter para barrar qualquer avanço da rival. A Vito/Viano tem motores diesel 2.1 que começam em 109 cv. De qualquer forma, tanto Vito quanto Transporter não atenderão de fato os consumidores da Kombi. Afinal, ambas são diesel e chegarão ao mercado com preços bem mais altos que os R$ 46.350, cobrados pela clássica “perua” alemã.

[Fonte: Motor Dream]

A Aston Martin apresentou a versão conversível do esportivo Vanquish, chamada Volante. O bólido britânico recebeu capota com três camadas de tecido e acionamento em 14 segundos. Feito todo em fibra de carbono, este é o mais leve e mais rígido modelo feito pela marca em seus 100 anos.

Mesmo com reforços estruturais por causa da perda do teto e colunas, o Aston Martin Vanquish Volante pesa apenas 9 kg (1.845 kg) a mais que o cupê. Em configuração 2+2, o modelo tem pouco espaço interno, mas seu porta-malas tem 279 litros, mesmo com teto aberto.

O Aston Martin Vanquish Volante tem motor V12 6.0 com 573 cv e 63 kgfm, contando ainda com transmissão automática de seis marchas Touchtronic 2. Com tração apenas nas rodas traseiras, o conversível de luxo tem preço sugerido de US$ 297.995 nos EUA. Ele custará £ 199.995 no Reino Unido e € 264.995 no mercado europeu.

Galeria de fotos do Aston Martin Vanquish Volante:

Sueli Osório

O sétimo integrante da linha Mini já desembarcou no Brasil. O Paceman será vendido aqui unicamente na versão Cooper S, com preço de R$ 139.950. O modelo foi apresentado pela primeira vez no Salão de Detroit de 2011 como conceito e lançado oficialmente em setembro passado durante o Salão de Paris.

Para o lançamento no País, a marca está brincando com o modelo como se fosse um cachorro bravo. Uma unidade promocional com pintura estilizada conta com uma espécie de focinheira na parte dianteira e o vidro traseiro tem uma placa com os dizeres: “Cuidado, carro bravo”.

Brincadeiras à parte, o conjunto mecânico do Paceman mostra que o simpático carrinho é mesmo feroz. Sob o capô, abriga o motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros com turbocompressor twin-scroll (ou seja, com duas saídas), injeção direta e gestão de válvula totalmente variável com 186 cv de potência a 5.500 rpm e torque máximo de 24,5 mkgf entre 1.700 e 4.500 giros. Segundo a marca, o modelo vai da imobilidade aos 100 km/h em 7,8 segundos e chega à velocidade máxima de 212 km/h.

Derivado do crossover Countryman, seu design é um pouco diferente do de seu irmão que tem quatro portas, a começar pelas portas: são duas. A frente é parecida, mas a grade é mais larga e os spoilers são mais salientes. A traseira tem lanternas horizontais, quebrando a tradição do modelo.

Seu apelo é mais urbano. Visto de lado, a mudança mais perceptível está no desenho do teto, que é mais baixo, e na linha de cintura mais ascendente. Internamente, enquanto o Countryman tem assento traseiro que pode levar três pessoas, o Paceman tem dois bancos individuais. Ele foi originalmente concebido para levar quatro pessoas. O acionamento dos vidros elétricos está nas portas, diferentemente de outros modelos da marca. O porta-malas tem capacidade para acomodar 330 litros de bagagem.

A Mini pretende vender entre 30 e 40 unidades do modelo por mês e visa a atrair consumidores dos segmentos de crossovers e utilitários esportivos médios, hatches e cupês. No total, a marca pretende comercializar de 270 a 300 carros por mês e, para isso, conta com 22 pontos de venda no Brasil. Outros cinco serão abertos até o começo do ano que vem. O público-alvo é formado em sua maioria por homens (entre 60% e 70%), com idades entre 36 e 50 anos.

Rodando

Um dos principais apelos do Mini é o que a marca chama de Go-Kart Feeling, ou seja, a sensação que o modelo dá ao motorista de estar guiando um kart. Isso ocorre por conta do centro de gravidade baixo, a localização das rodas nas extremidades da carroceria, a direção e as trocas de marchas precisas, além do bom desempenho do conjunto motor-transmissão.

A transmissão é automática de seis velocidades e tem opção de trocas sequenciais por meio de aletas no volante. O modelo oferece condução agradável, posição de dirigir esportiva e respostas rápidas ao pisar no acelerador. Também existe a opção de condução Sport, que torna a condução mais emocionante.

No entanto, com acerto de suspensão mais rígido (são independentes nas quatro rodas) e rodas de aro 18” calçadas por pneus de perfil baixo, o modelo não absorve muito bem o impacto das ruas esburacadas para dentro do habitáculo. Guiamos o carrinho em trecho urbano na capital paulista com bastante trânsito e também em trecho rodoviário, onde o carrinho demonstrou ter muita força para as ultrapassagens.

Equipamentos

Entre os equipamentos de série, o Paceman vem com ar-condicionado automático digital, direção com assistência elétrica progressiva, retrovisores externos com regulagem eletrônica, sistema de informações e entretenimento com tela de LCD de 6,5 polegadas, sistema de som com dez alto-falantes, acesso às redes sociais por meio de iPhone ou iPad, controlador de velocidade, teto solar elétrico, faróis bi-xenon, sistema de navegação e sensor de estacionamento.

Para a segurança, o modelo oferece seis air bags, controle dinâmico de estabilidade e de tração, freios ABS com EBD e assistência de frenagem, controle de frenagem em curvas e pneus run flat – se forem furados, rodam até 80 quilômetros a uma velocidade máxima de 80 km/h.