A Infiniti, divisão de automóveis de luxo da Nissan, desenvolve sua própria versão do Leaf, mas com diversas mudanças para se enquadrar na qualidade de seus demais modelos. Tanto o visual externo como a cabine passarão por mudanças, sendo que na parte de dentro do hatch elétrico receberá materiais de melhor qualidade.

Além disso, o novo “Infiniti Leaf” irá oferecer suporte para a tecnologia de indução, que elimina os cabos para recarga das baterias. “Todo o conceito de não necessitar acoplar cabos em uma tomada, arrastando-os no chão e em você enquanto o carrega, está em acordo com a ideia de carros de luxo”, disse Andy Palmer, chefe da Infiniti.

A Ferrari deverá apresentar em seu estande no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro, uma versão ainda mais “apimentada” da 458 Italia, que ganhará o sobrenome Scuderia – o último modelo da empresa italiana a usar este nome foi a F430 Scuderia, em 2009.

O novo superesportivo receberá mudanças no propulsor V8 de 4.5 litros, que passará a entregar 600 cavalos de potência, por conta da adoção de novas bielas, com rotação máxima de 9.300 rpm. Além disso, o escapamento ficará mais aberto e emitirá um novo som. A transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem também ganhará alterações, ganhando novas relações.

A aerodinâmica também passará por alterações, com difusor traseiro com fibra de carbono.

A divisão brasileira da Chrysler anunciou nesta terça-feira, 21, um recall do sedã 300C. Ao total são 395 unidades envolvidas, de ano/modelo 2011/2012, por uma falha nos airbags dianteiros. De acordo com a marca, os exemplares envolvidos podem apresentar mal contato nos conectores do circuito dos airbags dos bancos dianteiros.

Por conta disso, durante uma colisão, as bolsas infláveis podem não funcionar conforme o esperado, colocando em risco a vida dos ocupantes. O serviço de reparo consiste na substituição dos conectores do circuito dos airbags dianteiros e tem duração estimada de uma hora.

A Chrysler não informou os números de chassi dos 300C envolvidos no chamado de segurança, e irá contatar os proprietários por meio de carta. Para maiores informações, a marca disponibiliza o telefone 0800 703 7130 ou o site www.chrysler.com.br.

O SsangYong Actyon continua como está desde 2005 e até agora pouco ou nada foi alterado em seu exótico e discutível estilo. Mas parece que a marca sul-coreana quer dar novos ares para seu menor SUV. Um exemplar do Actyon foi visto camuflado rodando na Coréia do Sul. Na frente, uma camuflagem esconde a mudança para o padrão visual do Actyon Sports, a picape cabine dupla derivada do modelo.

Nas imagens, pode-se notar mudança no desenho do para-choque traseiro, substituindo o modelo antigo de estilo igualmente discutível como o restante do produto. Na frente, grade horizontal e faróis retangulares, alcem de novo para-choque, darão uma cara mais moderna e normal ao SsangYong Actyon.

Por dentro, o carro foi bem desenhado originalmente e pouca coisa deve mudar. Na mecânica, o Actyon deverá permanecer com os blocos 2.0 diesel com 138 cv e 2.3 a gasolina com 150 cv. A transmissão manual de cinco marchas e a automática de seis devem permanecer.

[Fonte: Hankyung]

O Niva é conhecido na Alemanha como Lada Taiga e chega com novidades para linha 2013 da marca russa. Apesar de ser vendido no estado europeu mais automotivo, as regras por lá não são as mais rigorosas, apesar de parecer exatamente o contrário. Por isso, a Lada ainda consegue vender na Alemanha um carro como o Taiga com níveis de segurança dos anos 70 e sem nem mesmo airbag duplo. Pelo menos ele oferece ABS, que é novidade no modelo.

Ele também ganhou novo pedal do acelerador, direção hidráulica com novo conjunto e estrutura reforçada para não ficar assim tão inseguro quanto realmente é. As rodas de aço também foram modificadas. O Taiga ainda recebeu melhor vedação contra poeira e água e soleira alterada.

Com sucessor anunciado para 2015 ou 2016, o Taiga ou Niva, deverá continuar sendo o 4×4 rústico mais antigo no mercado europeu. Na Alemanha, o modelo custa € 10.990 (R$ 28.900). O que não é barato se comparado ao Duster, por exemplo. Mas sua finalidade é mais off-road e voltado para o trabalho.

O BMW Série 1 GT será algo muito diferente do restante da geração F20 e pode ser que na realidade nem mesmo seja denominado como integrante do grupo. De qualquer forma, continua sendo o 1 GT e recentemente mostrou que a nova casa pode ser mais bem aproveitada. Uma versão alongada do futuro monovolume da BMW foi flagrada na Alemanha.

O modelo possui prolongamento na traseira e já se fala em sete lugares. Derivado do conceito Active Tourer, a minivan em tamanho maior deverá ter entre 4,50 e 4,60 metros, enquanto o normal mede 4,35 metros. A plataforma de tração dianteira é a mesma da nova geração do MINI. Aliás, tem mesma origem que a EMP2 da PSA? Pode ser, pois antes de a GM entrar na francesa, as duas empresas compartilhavam muita coisa juntas.

[Fonte: Auto Motor und Sport]

Olhando para ele, você já começa a imaginar o incrível trabalho para cromar todas as peças da carroceria. No entanto, o incrível efeito visual neste Volkswagen Golf 7 1.4 TSI Highline é apenas fruto de uma nova película da 3M.

Ela permite transformar o visual de qualquer carro em algo realmente impressionante e quase imperceptível aos olhos treinados. A película foi feita em parceria com a Creative FX, que já fez o mesmo com um Audi R8 Spyder. Veja no vídeo abaixo o processo de aplicação do material:

Em linha desde 2007 – pelo menos no mercado europeu –, o Bravo está prestes a ser substituído por um novo modelo. A Fiat deverá apresentar durante o Salão de Guangzhou, que acontece em novembro deste ano, a versão hatch do sedã Viaggio. A informação foi dada pelo vice-presidente da joint-venture Guangzhou-Fiat, Jiang Ping. Segundo ele, a montadora italiana esperava lançar o novo modelo em abril, no Salão de Xangai, mas os planos não se concretizaram.

O novo Fiat Viaggio hatch, ainda sem nome definido, deverá fazer sua estreia no mercado chinês no começo do ano que vem – sua produção terá início no final deste ano. Por aqui, a novidade deve estrear em meados de 2015, com produção nacional na nova fábrica da empresa em Goiana, Pernambuco, quase cinco anos após a chegada do Bravo em nosso mercado. O modelo foi desenhado na Itália e se encontra em sua fase de testes na China.

A Peugeot vai apresentar no Festival de Goodwood o conceito Onyx. O cupê aerodinâmico e elegante será o destaque do leão para o evento britânico. O modelo estará ao lado do 208 GTi e XY, além do RCZ.

Com 4,65 metros de comprimento, 2,20 de largura e apenas 1,13 de altura, o Peugeot Onyx pesa 1.100 kg e conta com motor V8 3.7 diesel HDi e motor elétrico, gerando potência máxima de 680 cv.

A Hennessey apresentou nos EUA sua nova fera, que une alta capacidade off-road com grande esportividade e para muitos espectadores. O VelociRaptor é uma versão SUV longa da picape esportiva Ford F-150 Raptor SVT. Com oito lugares, o modelo chega por US$ 149.500.

Lembra-se da Tropivan? Pois é, essa aí pode-se dizer que é a irmã bem mais poderosa do SUV adaptado criado pela Tropical Cabines e que o NA testou algum tempo atrás. Com chassi longo, carroceria adaptada na parte traseira e vidros escurecidos, a VelociRaptor não parece tão agressiva assim.

No entanto, seu V8 6.2 de 411 cv pode ainda ser ampliado para 600 cv na versão Supercharged, o que fará a viagem da grande família ser muito mais divertida, dentro ou fora da estrada. A versão normal vai de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, enquanto a topo de linha, precisa de meros 5,9 segundos. O VelociRaptor ainda pode ter freios Brembo, rodas e pneus maiores, faróis com LEDs, interior personalizado, multimídia mais elaborada, sistemas de segurança adicionais e até blindagem. Serão feitas em torno de 30 unidades por ano.

Galeria de fotos do Hennessey VelociRaptor:

“Muito bonito o seu carro, viu, parabéns!” “Como que chama ele?” “E que motor ele tem?” Estas foram frases ditas por um senhor de uns 50 anos de idade andando a bordo de um Hyundai Azera modelo 2007-2009, aqui no centro da cidade, enquanto eu estava indo no sentido contrário e esperando o semáforo abrir. Ele parou seu carro no meio da rua, fechou o trânsito e começou a falar comigo sobre o Citroen DS5 que estava avaliando naquela semana.

Além dele, que se mostrou mais avançado e chegou a falar comigo sobre o carro, vários amigos e conhecidos expressaram admiração pelas linhas do DS5, que a julgar apenas pelo visual parece uma aeronave, ou um Evoque de quem não tem quase 200.000 reais para desembolsar em um carro: é um modelo que coloca o visual acima de muitas coisas; tem um visual que não se encaixa muito em qualquer segmento definido de carrocerias, e por último é um carro que perde em algumas outras coisas, como espaço interno, a favor do visual chamativo acima de tudo.

O Citroen DS5 é baixo, parece um cupê, parece um crossover, parece uma minivan anabolizada, etc… e no final não se parece com nada disso, tem comportamento de sedã de luxo em um formato único e chamativo. O modelo mais sofisticado da Citroen à venda aqui no Brasil hoje tem tabela na casa dos 124.900 reais, e está na Avaliação NA.

O DS5 não tem lista de equipamentos opcionais, apenas cobra a mais caso você more em regiões afastadas do país (chega a 128.800 reais) e cobra também pela pintura perolizada, caso seja de seu interesse. Neste valor, temos itens esperados para o segmento e até algumas coisas presentes somente em carros mais caros, como os faróis de xenon direcionais, que viram ligeiramente para os lados quando o motorista esterça em uma curva, por exemplo.

Se por um lado o DS5 tem o mesmo motor de seu irmão DS3, que aliás custa uns 45.000 reais a menos, por outro lado entrega detalhes únicos e interessantes, feitos para cativar quem se importa bastante com a aparência e fazer com que essa pessoa assine o cheque de 125.000 reais, mesmo sabendo que um carro francês deste nível poderá desvalorizar rapidamente, fruto da mentalidade existente em nosso país.

Citroen DS5 – Impressões do interior e qualidade de acabamento

O interior do Citroen DS5 segue o mesmo tom da parte externa, chama a atenção e cativa a quem gosta de beleza e linhas elegantes. O acabamento interno é caprichado, e apresenta alguns detalhes que geralmente não encontramos em modelos desta faixa de preço, como acabamento em couro na área do painel logo acima do quadro de instrumentos e também um carpete forrando as laterais do console central, onde geralmente encostamos as pernas.

A cabine tem iluminação abundante feita por LEDs. O quadro de instrumentos é todo digital, sobrando apenas o ponteiro de velocidade com o carro desligado. Todo o restante fica apagado, e quando se acende, mostra as informações com elegância e um toque de esportividade.

O universo dos aviões é a inspiração declarada do interior do DS5, com linhas e botões que imitam os detalhes de aviões de caça, e também lembram os interiores de modelos como Porsche 911 e Lamborghini Aventador. O head-up display é um toque interessante: a tela que mostra a velocidade gira e se levanta a cada partida do motor, depois se esconde ao desligar o carro.

O painel tem acabamento macio em toda a sua parte superior, e este mesmo material de boa qualidade se estende ao acabamento interno das portas. Os bancos tem um acabamento de couro muito bonito e também são bem confortáveis, embora os bancos dianteiros do Citroen DS3 fiquem um pouco acima em conforto, em nossa opinião.

Aliás, os bancos do DS5 tem regulagens elétricas, memórias, aquecimento e também fazem massagem no motorista, se desejado. Faltou apenas a ventilação dos bancos, item que existia na Passat Variant completa que avaliamos. O programa de massagem do banco do motorista do Citroen DS5 dura uma hora, e é composto de seis ciclos de dez minutos: por seis minutos ele massageia as costas do motorista e por quatro minutos fica inativo.

Só que o painel, com suas linhas bonitas, acaba tomando muito da parte central do carro e não deixa muito espaço para as pernas dos dois ocupantes dianteiros. Ainda falando de espaço interno, a linha baixa do teto também deixa o ambiente um pouco claustrofóbico.

Atrás, é possível andar com três pessoas, mas elas ficarão um pouco apertadas. Na altura da cabeça, quem tem mais de 1,75 metro encontrará um pouco de aperto na parte traseira e terá de andar com a cabeça ligeiramente abaixada.

Citroen DS5 – Vídeo de detalhes

Citroen DS5 – Comportamento e consumo na cidade

Quando começamos a andar com o DS5 na cidade em que fazemos nossos vídeos já percebemos como que um modelo importado sofre com as ruas péssimas que temos no Brasil. Primeiro que a frente baixa e bicuda do Citroen DS5 raspa em tudo que é lugar, seja na saída da garagem da minha casa, seja em ruas onde o asfalto tem uma depressão maior.

Outra coisa é que o modelo chacoalha pra todo lado e não consegue filtrar as imperfeições completamente, em grande parte por causa dos pneus de 18 polegadas com perfil baixo. Com isso não temos o conforto esperado de um carro tão caro (para um Citroen) e tão chamativo.

Aceleramos forte e percebemos que os 1.480 quilos do Citroen DS5 não combinam muito bem com o motor 1.6 turbo de 165 cavalos que ele leva. Se este motor faz do DS3 um foguetinho esportivo, no DS5 não empolga muito. Não que o comprador desse carro exija um comportamento totalmente esportivo, mas quem paga caro por um carro desse tipo sempre quer ver boas e imediatas reações ao pisar no acelerador.

É claro que o Citroen DS5 já apresenta um desempenho superior ao que teríamos em um carro desse peso com motor 2.0 convencional. É um exagero o que alguns na imprensa chegaram a dizer sobre o DS5, comentando que ele tem desempenho de carro com motor 2.0, só se for um carro com uns 1.300 quilos e motor 2.0, aí sim.

Para entregar um desempenho empolgante, parecido com o desempenho do DS3, o DS5 precisaria de um motor com uns 200 cavalos e algo em torno de 28 kgfm de torque, ou mais. Com o motor que tem, a condução não é esportiva, isso é certeza.

Um ponto interessante que percebemos a respeito do comportamento do câmbio automático do Citroen DS5 na cidade é que quando você pisa bem fundo ele mantém as marchas por mais tempo, mesmo sem o botão S estar acionado.

Ele percebe que você está buscando uma tocada mais forte e segura a marcha, surpreendentemente até por um tempo demasiado, fazendo com que o motorista tenha de pisar de leve no acelerador para mostrar ao câmbio que é hora de acalmar um pouco.

Com relação à suspensão, quando estamos em asfalto de boa qualidade, tudo vai bem. O DS5 mantém uma boa dose de conforto e também boa estabilidade, mas quando chegamos em asfalto ruim, o conforto fica bem prejudicado. Quando passamos em buracos, a pancada seca nos pneus dá até dó. Por isso é necessário avaliar onde o carro será usado. Se você for andar em asfalto ruim o tempo todo, pense várias vezes antes de comprar um DS5.

O consumo aferido do Citroen DS5 foi de 5,9 km/l com gasolina e ar-condicionado ligado o tempo todo. Se trata de um consumo bem alto, muito acima do que consumiu o DS3, que conseguiu 8,5 km/l. No vídeo do DS5 na cidade cheguei a comentar que o DS3 teve um consumo de 6,5 km/l, mas foi um erro.

Este consumo do DS5 mostra pra nós que ele poderia ter motor um pouco mais potente, pois aí o consumo não ficaria muito pior, e pelo menos teríamos como justificar tal sede exagerada.

Citroen DS5 – Comportamento e consumo na estrada

O desempenho do Citroen DS5 na estrada é suficiente para o uso normal que a maioria das pessoas irá fazer. O veículo acelera de maneira constante e não muito esportiva, mas o turbo sem dúvida é um adicional legal na hora de ultrapassagens e retomadas, dando um fôlego extra e aquela empurrada ágil de torque.

O conjunto de qualidades necessário para agradar quem anda bastante na estrada está sim presente. Temos um torque razoável, conforto, silêncio a bordo e um baixo nível de rotações em velocidades de cruzeiro. O câmbio automático de seis marchas do DS5 mantém 2.000 rotações a 100 km/h e 2.200 rotações a 110 km/h.

Andando a 120 km/h ou mais, os giros já ficam mais altos, e com isso o nível de ruído interno aumenta um pouco. Não por causa do motor, mas infelizmente por causa de uma certa falta de vedação acústica acima das rodas traseiras. Notamos um alto (para o segmento) nível de ruído vindo da parte traseira do veículo.

Fora isso, o silêncio a bordo do Citroen DS5 é muito bom. O motor fica bem isolado da cabine e as portas não trazem ruído aerodinâmico, aquele barulho de vento passando por ali que está quase sempre presente em vários modelos testados pelo NA.

Com relação à estabilidade nas estradas, o DS5 é excelente. Ele está sempre colado no chão e faz curvas um pouco mais fechadas acima de 100 km/h tranquilamente. Nesse sentido os pneus de perfil baixo que retiram um pouco do conforto na cidade ajudam bastante.

E o consumo marcado em nossa avaliação foi de 13,8 km/l, andando a 110 km/h e com o ar-condicionado ligado. Se trata de um número ligeiramente pior que o DS3, que marcou 14,2 km/l. Para o tamanho e peso do DS5 é um consumo adequado na estrada, diferente do que ele mostrou na cidade, bebendo demais.

Citroen DS5 – Ficha técnica

Motor THP 165
Número de Cilindros e Válvulas 4 cilindros 16V
Cilindrada 1598 cm3
Alimentação Injeção eletrônica multiponto com turbo de alta pressão e intercooler
Potência máxima 165 cv (121 kW) a 6000 rpm
Torque máximo 24,5 kgfm (240 Nm) a 1400 rpm
Nível de ruído 77 dB(A)
Velocidade máxima (em circuito) 211 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 8,9 segundos
Câmbio Automático Sequencial de 6 marchas
Tração Dianteira
Sistema de direção Hidráulica
Suspensão dianteira Pseudo McPherson, com braços inferiores triangulares e barra anti-inclinação
Suspensão traseira Travessa deformável e barra anti-inclinação
Sistema dianteiro Discos ventilados
Sistema traseira Discos
Auxílio à frenagem
ABS com REF (Repartidor Eletrônico de Frenagem) e
AFU (Auxílio à Frenagem de Urgência)
Medida dos pneus 225/50 R17 ou 235/45 R18
Rodas Liga leve 17″ ou 18″
Combustível Gasolina
Tanque 60 litros
Comprimento 4530 mm
Largura – largura com retrovisores 1582 mm – 2128 mm
Altura 1513 mm
Entre-eixos 2727 mm
Peso vazio 1480 kg
Peso bruto Total 1998 kg
Carga útil 518 kg
Volume do porta-malas 468 litros
Volume do porta-malas com rebatimento dos bancos 1288 litros
Altura até o porta-pacote 549 mm
Comprimento do assoalho 917 mm
Largura do assoalho 1200 mm
Número de passageiros 5

A nova geração do Volkswagen Polo já está sendo testada. O hatch compacto alemão foi visto em uma mula do modelo atual testando sistema de freios. Na imagem é possível notar algum parece haver um aumento no entre eixos e a chassi parece mais largo.

Lançado em 2009, a atual geração do Volkswagen Polo é a 6R e feita sobre a plataforma PQ25. No entanto, até agora o modelo não sofreu um facelift. Pode até ser uma mudança visual, mas isso não implicaria em testes tão complexos assim. O novo hatch deverá surgir por volta do final de 2014 já como modelo 2015.

Oficialmente, a Volkswagen pretende utilizar a plataforma MQB também para o Polo, sendo neste em torno de 7% mais leve que o chassi atual. Ele deverá ter motor 1.0 TSI, provavelmente a partir de 75 cv, apesar de que o bloco 1.2 TSI de 85 cv e 105 cv deverá ser sua opção principal. Assim como ele, o Audi A1 e o Fabia deverão ter a mesma base, mas outros modelos, como os sedãs compactos, usarão chassis antigos por algum tempo.

[Fonte: Auto Evolution]

O Novo Corolla vai ser apresentado ao mundo no próximo dia 06 de junho na Califórnia, EUA. Baseado no conceito Furia, o best seller japonês pretende apimentar os ânimos de quem já não aguenta mais o estilo conservador e prático demais. Como seu rival Civic se modernizou desde a geração anterior, o sedã da Toyota ficou devendo isso.

Ele deverá ser um carro mais jovem no mercado americano, onde é um “compacto” e o primeiro sedã da gama da marca, visto que o Vios não é vendido lá. Por isso, ele deverá ter muitos mais elementos do Furia. Na imagem do teaser, notamos a letra “S” na tampa do porta-malas, indicando que o Novo Corolla tem pretensão de buscar consumidores mais jovens.

Em outros mercados, como no Brasil, o Novo Corolla terá uma missão mais difícil, pois terá que ser jovem e sofisticado ao mesmo tempo, a fim de captar novos clientes sem perder os atuais. A nova filosofia de estilo da Toyota é bem mais agressiva e deverá dar frutos ao impor algo mais emocionante ao consumidor menos tradicionalista.

A Kia Motors – representada no Brasil pelo Grupo Gandini – afirmou que não irá participar do Inovar-Auto. A decisão é devido à cota de importação sem IPI adicional de 30%, que é de 4.800 carros por ano. Segundo a importadora, o volume é insuficiente para atender a demanda da marca sul-coreana. Nos últimos três anos, a empresa vendeu 52.000 veículos.

Com a decisão de construir uma fábrica no Brasil tida como inevitável, a Kia Motors ainda não definiu que tipo de negócio será feito no país. Ao que parece, os coreanos ainda não tem interesse real em assumir a operação de uma fábrica no país, o que ficaria então nas mãos da importadora realizar parcialmente ou totalmente o projeto.

Caso haja habilitação da importadora e a montadora sul-coreana resolva entrar no mercado com fábrica própria, a habilitação teria que ser revista. Dessa forma, a Kia Motors será uma das poucas marcas que não farão parte do programa automotivo nacional.

Mesmo com o anúncio de mudanças no Inovar-Auto, a Abeiva analisa as alterações com cautela. Alguns membros da entidade já estão muito próximos de oficializar seus projetos para o Brasil. A Audi diz que estuda a partir de agora as mudanças para produção de baixo volume (35.000/ano) e possivelmente as demais farão o mesmo.

[Fonte: Estadão]

O leitor Lucas Oliveira questionou a não comercialização da perua CrossEastar da Chery, que é vendida em alguns mercados da América do Sul sob o nome Destiny. Diante disso, entramos em contato com a marca chinesa no Brasil, que em resposta oficial, afirmou que “a estratégia de comercialização de veículos Chery para o Brasil não inclui peruas em curto prazo”.

Então, a CrossEastar não deverá ser vendida no Brasil e da mesma forma que a já apresentada S18D, derivado do hatch S18. A perua chinesa foi um dos primeiros modelos desenvolvidos pela Chery e foi lançada oficialmente em 2006. Por lá, ela ainda continua sendo feita e até mesmo já foi vendida como Rely V5.

Derivada do sedã grande Eastar (Daewoo Magnus), a Chery CrossEastar tem espaço para até sete passageiros, painel central analógico e visual exclusivo. O modelo foi lançado originalmente com motor Mitsubishi MIVEC 2.4 de 129 cv e depois ganhou os modernos Acteco 1.8, 2.0 e uma versão diesel 1.9 com 126 cv. Ela pode ter transmissão manual ou automática.

No Chile, vendida como Destiny, a CrossEastar continua praticamente igual ao modelo de 2006, mas equipada com motor 2.0 de 139 cv e pacote completo, que inclui ar condicionado digital, airbags, ABS, bancos em couro, entre outros. O preço é equivalente a R$ 33.558.

Aqui no Brasil, a CrossEastar teria sido uma interessante opção quando a Chery desembarcou por aqui. Com motor 2.0 de 135 cv usado no Tiggo e transmissão automática, seguramente seria a perua de sete lugares concorrente das atuais minivans na faixa entre R$ 55.000 e R$ 60.000. No entanto, talvez um dia desembarque aqui em uma segunda geração, se houver.

Galeria de fotos da Chery CrossEastar:

Agradecimentos ao leitor Lucas Oliveira.

O STJ (Superior Tribunal de Justiça) determinou que o Grupo CAOA feche todas as concessionárias de sua propriedade na região metropolitana de João Pessoa. A ação confirma a decisão do Tribunal de Justiça da Paraíba e proíbe que a importadora e distribuidora da Hyundai comercialize carros da marca sul-coreana na capital e em mais 20 cidades da região.

Em 2007, a CAOA concedeu direito de comercialização e representação da Hyundai na região à Daisan, mas em 2010, decidiu abrir sua própria loja na capital, concorrendo assim com a concessionária existente, que ela mesma havia cedido os direitos. Além de Joao Pessoa, a CAOA abriu outra loja em Cabedelo.

O STJ entendeu que a CAOA contraria o artigo 6º da Lei Ferrari, que garante determinada região de atuação exclusiva de um concessionário de veículos. A Daisan possui duas lojas na região e continuará atuando como revendedor da Hyundai, inclusive dando assistência técnica aos clientes.

[Fonte: Clilson Júnior]

Meses após sua apresentação no Salão do Automóvel de São Paulo, o Fiat Grand Siena na série especial Sublime chega às concessionárias da montadora italiana. O novo modelo tem preço de R$ 46.360 e é baseado na versão de acabamento Essence com motor 1.6 litro, e chega em duas cores: Branco Kalahari e Preto Vulcano.

Em comparação com as demais versões, o Grand Siena Sublime se diferencia por detalhes como frisos cromados fumê, faróis com máscara cinza metalizado, grade dianteira e retrovisores externos pintados em cinza metalizado, rodas em liga leve com pintura exclusiva, além de minissaias laterais (em cinza quando a cor do carro for Branco Kalahari e em preto no Preto Vulcano). Há ainda adesivo “Sublime” nas portas dianteiras.

No acabamento interno, o Fiat recebeu tom Marrom e Marfim nos painéis de porta e painel principal, que conta ainda com faixa central na cor Bege Savannah. Os bancos receberam revestimento em couro e apoia-braço no do motorista. Há ainda pintura diferenciada para as saídas de ar central e laterais, soleira nas portas com o nome Sublime e tapetes em carpete na cor cinza.

Entre os equipamentos de série há todos os itens da variante Essence, além de rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, viva-voz Bluetooth e entrada USB, retrovisores externos elétricos, vidros elétricos traseiros e volante em couro com detalhes nas cores marrom e marfim e com comandos de rádio.

A Volkswagen quer que sua picape leve seja líder do mercado. Para isso, está investindo R$ 250 milhões na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo/SP, para aumentar e melhorar a produção da Saveiro. O dinheiro foi injetado na linha de armação de carroceria, onde há o processo de soldagem. São R$ 198 milhões para aquisição de robôs soldadores e mais R$ 52 milhões para obras de infraestrutura.

A nova ala já produz com o mesmo nível tecnológico da linha do Golf 7 na Europa e é a mais moderna da empresa no país. Com isso, a produção diária da Saveiro sobe 25%, passando de 360 para 450 carrocerias por dia. Além da recente renovação visual da picape, a Volkswagen pretende lançar uma versão com cabine dupla em 2014.

A Hyundai-CAOA anunciou o lançamento do Sonata 2013, que chega ao mercado a partir de R$ 105.000. O modelo chega com visual levemente renovado e mudanças no acabamento e conteúdo. Como destaques, faróis com LEDs redesenhados, novo desenho dos filetes de LEDs das lanternas traseiras e antena no teto tipo “barbatana de tubarão”.

Além disso, o Hyundai Sonata 2013 possui novo jogo de rodas de liga leve aro 18 com pneus 225/45 R18, novos faróis de neblina, entre outros. Por dentro, ar condicionado dual zone, multimídia com tela de 7 polegadas e navegador GPS, câmera de ré, Bluetooth, entre outros.

Na motorização, o Hyundai Sonata 2013 continua com o bloco 2.4 16V de 182 cv e transmissão automática de seis velocidades. Apesar da nova proposta visual e do bom conteúdo, o modelo sul-coreano continua mais caro que o Novo Fusion 2.5 SE Flex, que chega importado do México por R$ 92.990.

A psicologia tenta explicar o homem e o homem tenta explicar as mulheres. É uma ciência interessante – por vezes inexata – que parte das relações entre as pessoas para buscar entender de que forma estas interações definem o indivíduo, seus gostos e desgostos. Estes entendimentos partem das coisas e seus significados… Cara! Como puderam deixar o carro de fora destes estudos?

Raciocine comigo:

1 – A esmagadora maioria de nós que curtimos o NA tínhamos nos carrinhos e seus acessórios nosso primeiro – senão o preferido – brinquedo;
2 – Ao crescer a paixão cresce junto, daí você chantageia seu pai para ir mais longe, começando com um autorama, um carro de controle e se você for daqueles sortudos: um kart;
3 – Adolescente você começa a curtir fortes emoções. Passam-se 3 dias para você contar que bateu a Palio Adventure do seu pai…
4 – Depois de muita gana e suor você junta uma grana ou descola um crédito no banco e sai à procura do seu sonho: um carro seu, pra você lavar, tunar e fazer curvas com a sua outra paixão.

Estes são os quatro pilares fundamentais que irão definir seu perfil auto-patólogico: é durante o percurso que você irá definir seu companheiro de estrada: se você vai ser aquele chato exigente do tipo multilink, ou se vai ficar pelo eixo de torção mesmo.

Eu sou do primeiro tipo. Faz vinte anos que não perco uma edição do Salão do Automóvel de São Paulo. Sou aquele cara que entra na primeira hora e sai minutos antes da porta fechar. Sou o terror dos vendedores mau preparados. Por isso tudo acabei por me tornar aquele indivíduo que os chegados procuram quando decidem que vão trocar de carro, mas não tem muita paciência para ficar lendo revistas.

Já faz um tempo que venho atuando na clandestinidade. Agindo de forma subversiva contra a pretensão das montadoras de que brasileiro compra qualquer coisa que parece que não quebra. Então resolvi dar minha contribuição contribuindo com este site.

Diz-se por aí que a felicidade é objetivo de todo homem. Você quer ver um homem feliz? Dê-lhe a chave de um 911 e diga-lhe as quatro palavras mágicas: “É seu! Vai!Vai!”. Se por um acaso ele cruzar seu caminho de novo você pergunta se ele está feliz. A resposta vai ser algo perto destas 4 palavras : “ É meu!!Fui, fui…”

Por Rique Franco

O conceito G4 finalmente apareceu em sua versão de produção, agora oficialmente chamado de Mitsubishi Attrage. Este sedã compacto é derivado do hatch Mirage e deverá ser a aposta dos três diamantes para o mercado global, o que inclui BRICS, Europa, EUA e Sudeste Asiático.

Com 4,09 metros de comprimento, o Mitsubishi Attrage possui visual moderno e não ostenta os apetrechos aerodinâmicos do conceito G4, mas apresenta visual moderno e atraente para o segmento. O modelo possui faróis de neblina com moldura cromada, assim como a grade.

Por enquanto, apenas uma imagem de perfil foi revelada, mas o restante da carroceria foi adiantado pelo conceito G4, faltando apenas o interior. Sob o capô, o Mitsubishi Attrage terá motor 1.2 12V MIVEC com transmissão manual de cinco marchas ou CVT. A produção começa na Tailândia a partir de julho. Brasil? É provável, mas isto vai depender também da chegada do Mirage.

Bom dia, sou frequentador assíduo do NA desde 2008 e acompanho vários sites e blogs automotivos. Depois da criação do programa de teste de impactos LatinNCAP confirmamos a fragilidade já conhecida dos automóveis nacionais, especialmente os modelos “Populares” que recebem as mais variadas críticas como: Menor pontos de solda da carroceria, ausência de múltiplos Airbags além dos frontais, ABS nem ao menos disponíveis como opcionais em alguns modelos (Clio, Mille Fire, Gol G4), ESP, cinto de três pontos no assento central do banco traseiro e outros vários itens.

Não trabalho em nenhuma montadora nacional, nem faço parte de algum órgão de governo mais a maioria dos carros nacionais são criticados quanto a falta de segurança e eu não tenho dúvida que falta muita coisa para chegar aos níveis de seguranças globais como em mercados exigentes na Europa e EUA. Na Europa temos o EuroNCAP e modelos com cinco estrelas é comum em teste, nos EUA temos a IIHS e NHTSA.

Recentemente a Associated Press divulgou uma nota que repercutiu em vários lugares do mundo sobre a segurança do automóvel brasileiro que é categoricamente afirmado que a segurança está 20 anos atrasada em relação aos países desenvolvidos, e enquanto lá um automóvel de entrada pode vir com 6 airbags normalmente, aqui no Brasil para ter a mesma quantidade somente em versões TOP e geralmente não são em todos os modelos.

A vida do brasileiros vale menos a favor da ganância das montadoras? Ou porque o consumidor não é exigente a ponto de a segurança não ser o fator primordial para a compra? Ou é melhor levar um Rádio “2DIN” com Bluetooth de última geração ao invés de Airbag duplo, porque afinal de contas o carro não foi feito para bater mesmo? Pois bem voltando ao Crash Test, os carros são testados a 64 KM/h batendo 40% da dianteira em um ponto fixo tanto no EuroNCAP quanto no LatinNCAP.

O LatinNCAP mostrou um show de horrores, Celta e Novo Uno sem Airbags que o diga. Jac J3 com AB2 ficou com a mesma nota de um nacional sem. Os carros que são tão criticados por serem inseguros que de fato são, deram uma surpresa. Gol ‘G5′ e Palio de 1996 quando equipados com AirBags tiraram 3 estrelas se equiparando ao moderno HB20 com as mesmas três estrelas. Vimos sedan médio (Toyota Corolla) sendo mais inseguro para crianças perdendo para o compacto, ou sub-compacto Ford Ka.

Então a nível de Brasil acontece o inverso, ou você se protege ou protege as crianças, enquanto num veículo de 23 mil reais você da mais segurança a seu filho do que um veículo de 70 mil reais (Estranho não?).

Toyota Corolla (4 Estrelas adulto e 1 Criança):

Ford Ka (1 Estrela adulto e 3 criança):

A Anfavea publicou uma nota rebatendo a tese da AP, coisa que 99,9% dos leitores ficaram indignados. Eu também fiquei indignado, pois com certeza o presidente da Anfavea não se desloca em um carro nacional devido a frágil segurança dos mesmos. Mas voltando um assunto polêmico, existe carro realmente seguro? Um veículo que tira 5 estrelas na EuroNCAP se colidir a 100 ou 110 KM/h que é a velocidade praticada em muitas estradas brasileiras teria o mesmo desempenho se batesse a 64 KM/h?

Seria mesmo a fragilidade dos veículos nacionais a maioria das mortes ocasionadas nas rodovias desse país? Crash Test é uma simulação de impacto real de acidente que mostra onde concentra as maiores fragilidades de estrutura da carroceria, mas seriam os carros 5 estrelas tão seguro assim a nível mundial para ser referência em qualquer mercado?

A IIHS recentemente realizou um Crash Test mais rígido, onde 25% da área frontal foi atingida reduzindo 15% em relação a EuroNCAP e LatinNCAP ficando mais “impactante” o lado do motorista. Foram testados vários modelos de SUV’s dotados de vários equipamento de segurança, e modelos como BMW X1, Honda CR-V, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan, Buick Encore (Chevrolet Trax em outros mercados) e Nissan Rogue. E se comparados ao Crash Test “brasileiro” também é desastroso, todos os modelos citados foram reprovados. Segue abaixo a imagem do Nissan Rogue:

Alguns podem alegar que esse teste pode ser um golpe baixo e que qualquer veículo poderia ser reprovado, mas o Subaru Forester 2014 teve uma nota considerada excelente e o Mitsubishi OutLander Sport teve uma nota considerada boa. Abaixo Subaru Forester 2014:

Claro e evidente que Airbags, ABS, Carroceria com boa estrutura, e entre outros itens de segurança salvam diversas vidas diariamente. Mas seriam os carros 5 estrelas em outros testes seguros realmente? Os modelos europeus e os “norte americanos” é toda essa fortaleza diante dos nossos nacionais? Ou acidentes só acontece a 64 Km/h e pegando somente 40% da parte frontal?.

Não estou defendendo a indústria nacional até porque não sou funcionário de nenhuma montadora, nem da Anfavea, nem do governo. Só estou tentando mostrar um pouquinho o quão polêmico pode ser testes de impacto e não existe veículo 100% seguro em todas as ocasiões.

Possuo um nacional sem Airbags e ABS. Como comprei em 2007 era muito raro esses itens em um carro de entrada. Sim para muitos possuo uma carroça mais foi o que meu dinheiro pode pagar e que para a maioria dos brasileiros e essa realidade. O Gol não é o mais vendido porque o consumidor é burro ou mal desinformado, mas é a realidade financeiramente do país em relação aos desenvolvidos. Ou se existisse New Fiesta Titanium com 7 Airbags custando 26, 27 mil dificilmente veríamos (Gol, Uno, Palio, Celta, Fiesta Rocam) líderes veteranos no topo da lista, concordam comigo?

Por Paulo Júnior.

A MINI possui uma versão comercial do Clubman, chamada Clubvan. Então, por que a Land Rover também não tem um? Essa opção poderia ser o Defender 90 com teto rígido e sem janelas traseiras, o que de todo modo já é conhecido. Mas o designer Theophilus Chin preferiu uma opção mais “Premium” para um furgão da marca inglesa.

Assim, nasceu o Range Rover Evan. O nome é alusivo à Clubvan e como o conterrâneo, não possui janelas laterais traseiras. Derivado da versão cupê do Evoque, o comercial de luxo de Chin mantém todos os demais aspectos do segmento Premium, tais como rodas de liga leve, aerofólio traseiro, faróis com LEDs, etc. Enfim, o frete cobrado para levar encomendas nesse RR Evan não deverá ser dos mais baratos.

[Fonte: Theophilus Chin]