A Série 5 da BMW acaba de ser atualizada. A linha 2014 do modelo recebeu pequenas novidades visuais, como parachoque novo, acabamento diferenciado ao redor da grade e também detalhe prateado na tampa traseira. A parte interna dos faróis também foi remodelada.

No interior, o sistema iDrive foi atualizado e agora está na versão 4.2. Os porta-objetos e porta-copos ficaram maiores e a versão GT ganhou 60 litros de espaço no porta-malas. O BMW Série 5 2014 também apresenta novas versões de acabamento, chamadas Luxury Line e Modern Line.

O modelo tem também a disponibilidade de faróis adaptativos de LEDs, novas cores de pintura da carroceria e novas rodas de liga leve. Os motores foram atualizados para respeitar novos limites de emissão de poluentes na Europa, que entram em vigor em setembro.

Quando o veículo estiver na famosa “banguela”, um novo modo de economia entra em ação, reduzindo a ação do motor para aumentar a economia. O sistema Proactive Driving Assistant ajusta a velocidade do carro de acordo com o limite da via e a função ECO PRO Route pode ser selecionada no sistema de navegação, fazendo o carro ir por caminhos onde a economia de combustível será maior.

Para o Série 5 sedã e também para a versão perua, uma nova versão chamada 518d é a versão de entrada com motorização diesel. Se trata de um motor 2.0 turbo com 143 cavalos que consegue entregar um consumo combinado de 22,2 km/l.

A versão 520d ganha a opção de tração integral xDrive, e no mercado norte-americano a novidade é a versão 535d, que tem um motor turbodiesel de 255 cavalos de potência. Os preços do BMW Série 5 2014 nos EUA vao de 50.425 dólares (versão sedã 528i) até 71.125 dólares (versão 550i xDrive GT).

Parece bastante óbvio, mas ainda não há nada confirmado. Os concessionários americanos da Mitsubishi têm relatado que a montadora japonesa pretende lançar um novo sedã de entrada no mercado dos EUA por volta de 2015. A informação foi confirmada pelos três diamantes, mas os lojistas dizem que ela teria exibido slides do modelo em convenção nos EUA e este pode ser o G4. A Mitsubishi oficialmente confirmou que seu sedã compacto G4 será oferecido como um carro global, durante lançamento do conceito em Bangcoc.

Assim, o Mitsubishi G4 pode acabar sendo exportado da Tailândia para os EUA, onde concorreria diretamente com o Nissan Versa para ter o título de mais barato do país, na faixa dos US$ 11.000. Por enquanto, apenas o bloco 1.2 MIVEC de 12V com câmbio CVT está confirmado. No Brasil, o sedã japonês também pode desembarcar e com a mesma função de combater o rival nipônico, mas com produção nacional feita pela Souza Ramos em Goiás, onde dividiria a linha de montagem com o Mirage, outro potencial compacto “made in Brazil”.

O filme Bullitt é um clássico do gênero policial dos anos 60 e se destaca pela excelente atuação de Steve McQueen e do consagrado Ford Mustang GT em carroceria fastback. O filme trata de uma investigação sobre a máfia em São Francisco e a proteção de uma testemunha é levada ao fracasso por uma suspeita de facilitação de um assassinato, que foi encoberto para facilitar a busca pelos criminosos.

McQueen – que era piloto e até patenteou um assento de carros de corrida – utilizava nada menos que o clássico Ford Mustang GT fastback de cor verde durante as investigações, mas a cena de perseguição se tornou um clássico do cinema e referência, arrancando elogios posteriores até os dias atuais. McQueen e o Mustang GT praticamente se casaram em Bullitt. Por 10 minutos e 53 segundos (09 minutos e 42 segundos na perseguição) o público da época ficou preso à telona com a impressionante perseguição que se seguiu. Para aquela cena foram usados dois exemplares do Mustang GT V8 390 1968 em carroceria fastback foram utilizados. Ambos tinham câmbio manual de quatro marchas e foram cedidos diretamente pela Ford à Warner.

Motor, câmbio, suspensão e freios foram modificados para as cenas e o V8 390 original com seus 325 cv foi mantido. A Ford tinha cedido dois Galaxie 500 como carro dos assassinos, mas o produtor os achava muito pesados para cenas de salto. Assim, passou a usar dois Dodge Charger com V8 440 Magnum de 375 cv. Nas cenas, a velocidade aparentemente excessiva não era truque de câmera. O diretor limitou os carros a andarem a 130 km/h, mas várias vezes chegaram a 180 km/h diante das câmeras! Por fim, um dos carros foi desmantelado por causa dos danos e o outro passou de mão em mão e reza a lenda, que hoje está abandonado em um celeiro no Vale do Rio Ohio.

O filme ajudou a elevar ainda mais a fama de um carro que já era lenda nos EUA, o Ford Mustang. Idolatrado por muitos até os dias de hoje, obrigando mesmo a Ford a construir a carroceria original do conversível para que entusiastas possam recriar a máquina na garagem. A primeira geração foi de 1964 a 1973 e hoje possui exemplares originais disputados a peso de ouro. Ele foi um clássico dentro e fora das pistas e também astro no cinema. O modelo foi sucesso desde o lançamento, chegando a vender 318.000 em um único ano. O nome Bullitt virou até versão especial em várias gerações do ícone americano.

Cena completa da famosa perseguição:

Recebemos do leitor Pedro Portugal a informação de que o site de uma concessionária Lifan do Rio de Janeiro está anunciando que o Lifan 530 chega no Brasil em setembro deste ano. O Lifan 530 é um sedã compacto de 4,30 metros de comprimento que se parece com o Toyota Vios.

Ele terá na China motores 1.3 16v e 1.5 16v, com 92 e 102 cavalos de potência, e deverá ter também opção de transmissão CVT. Publicamos anteriormente que a Lifan prepara novos modelos, e os principais são o utilitário X60, que acabou de ser lançado, e justamente o 530.

Diante da afirmação da concessionária em questão, questionamos a Lifan sobre isso, se o modelo chega mesmo em setembro. A marca nos informou que não tem como confirmar a informação pois o momento exato da chegada do Lifan 530 ainda não foi definido.

Mas que o 530 será vendido por aqui, isso é certeza. O que você achou do visual do 530?

Duas gerações de um mesmo carro, separadas por milhares de km. Citroën C4 1.6 Flex e Citroën C4 1.6 VTi Attraction são bem diferentes no Brasil e na França, mas possuem o mesmo valor. O hatch feito na Argentina e vendido aqui custa R$ 51.995. Já o francês sai por € 19.600, mas para equilibrar as coisas, adicionamos rodas de liga leve para que o preço chegasse a € 19.750, o que equivale a R$ 51.942.

O Citroën C4 mudou na Europa em 2010, assumindo um estilo menos sofisticado, incluindo um formato mais convencional. Em termos visuais, parece até ser uma evolução do antigo Xsara ao invés da geração anterior. Por fora, apenas a frente mais sofisticada se destaca. Por dentro, o ambiente ficou mais refinado e menos exclusivo, perdendo o volante de centro fixo e o painel digital central. No Brasil, o modelo continua fiel ao original e em breve deverá dar lugar à geração européia.

Aqui, o Citroën C4 1.6 Flex é a opção de entrada e oferece de série freios com ABS, airbag duplo, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, Isofix, limitador de velocidade, trio elétrico, direção elétrica, ar condicionado, CD/MP3, seis alto-falantes, volante com múltiplas regulagens, volante multifuncional, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16, entre outros.

Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction é a segunda opção com gasolina do modelo europeu, já que a anterior tem motor 1.4 com 95 cv. O modelo oferece de série rodas de aço aro 15 (com liga leve aro 15 por mais € 150 no comparativo) com pneus 195/65 R15, ar condicionado, volante com múltiplas regulagens, direção elétrica, limitador de velocidade, trio elétrico (vidros traseiros manuais), seis airbags, ESP, TCS, preparação para som com seis alto-falantes, entre outros.

Pelo visto logo acima, note que o pacote francês é bem mais contido que o brasileiro em termos de equipamentos de conforto e entretenimento. No entanto, no que se refere à segurança, o europeu vem bem mais equipado de série. No geral, o Citroën C4 1.6 Flex ganha na sofisticação, mas o Citroën C4 1.6 VTi Attraction ganha na segurança. Se aqui tivemos a oportunidade de escolher estas duas opções, com qual você ficaria? Luxo ou segurança?

O Citroën C4 1.6 Flex mede(CxLxA-EE) 4,26×1,77×1,46×2,60 e tem 320 litros no porta-malas. Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction tem 4,33×1,79×1,49×2,60 com porta-malas de 380 litros. Na parte técnica, ambos compartilham semelhantes. O Citroën C4 1.6 Flex tem motor 1.6 16V com 110/113 cv e 14,4/15,7 kgfm, respectivamente com gasolina e etanol. A transmissão é manual de cinco marchas. A tabela do Inmetro 2013 não contempla dados do modelo. O modelo pesa 1.200 kg.

Já o Citroën C4 1.6 VTi Attraction tem motor “BM” 1.6 16V com 120 cv e 16,2 kgfm. A transmissão é manual de cinco marchas e o peso é de 1.205 kg. O modelo vai de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tem máxima de 193 km/h. Na cidade, o consumo é de 11,4 km/litro e na estrada faz 21,2 km/litro. A média é de 16,1 km/litro. A emissão de CO2 é de 143 g/km e a classificação européia é “D”.

É certo que o consumo do Citroën C4 1.6 Flex vendido aqui é inferior ao europeu, mas a emissão de CO2 com gasolina deve ser superior ao do Citroën C4 1.6 VTi Attraction por causa da adição de 25% de etanol na mistura. Enfim, duas gerações com preços semelhantes, mas com conteúdo de conforto e segurança bem diferentes.

[Algumas imagens são ilustrativas]

A Peugeot anunciou o lançamento no mercado europeu do RCZ Magnetic Edition, versão especial do cupê francês com visual exclusivo, mas pouco conteúdo de série. O modelo está disponível apenas nas cores branco Pearlescent Pearl e preto Perla Nera. Nesse segundo caso, o arco do teto é pintado de preto fosco. As rodas são pintadas na cor titânio.

O Peugeot RCZ Magnetic Edition oferece ainda sistema de navegação Peugeot Connect, volante em couro personalizado, bancos em couro preto ou vermelho, assim como adesivos Magnetic. O modelo está disponível com motores 1.6 THP de 156 cv ou 200 cv e diesel 2.0 HDi com 163 cv. O modelo custa £ 25.350 (R$ 77.317) no Reino Unido. Serão feitas apenas 170 unidades.

Galeria de fotos do Peugeot RCZ Magnetic Edition:

Rumores vindos da China dão conta de que a dupla de SUV “full size” CrossBlue e CroosBlue Coupe, que a Volkswagen apresentou recentemente em dois salões internacionais, pode acabar sendo feita no país. Os conceitos apresentam como destaques tamanhos muito maiores que os atuais utilitários da marca e estilo mais sofisticado, além de propulsores híbridos de nova geração.

Os modelos deverão ser feitos pela SAIC-VW em Changsha, onde a joint-venture constrói uma nova fábrica. Lá, serão feitos 300.000 carros por ano e a dupla de SUVs da Volkswagen poderá sair de lá a partir de 2015, quando a unidade passa a funcionar.

Os dois modelos são feitos sobre a plataforma MQB, que será compartilhado por um novo sedã (Projeto VW511), que ficará entre Passat e Phaeton. Será um sedã de cinco metros com motorização 2.0 TSI? Além disso, sairá de lá também um modelo de luxo, exclusivo da China. Neste caso, seria uma alternativa em relação ao Phaeton ou um novo modelo de Audi.

O Volkswagen CrossBlue tem espaço interno para seis ou sete passageiros e foi apresentado em versão híbrida, podendo ter motores TSI e TDI, além de dois motores elétricos, sendo um em cada eixo. Já o CrossBlue Coupe tem visual mais esportivo e espaço para cinco pessoas. Também compartilha a tecnologia do irmão maior. Ambos possuem perto de cinco metros, três metros de entre eixos e com mais de dois metros de largura.

A fim de atualizar o visual do Chevrolet Sonic, o designer Filipe Augustus modificou o estilo frontal do compacto Premium da GM. O modelo ganhou novos faróis com formato mais afilado e lentes escurecidas. O capô também ganhou novo formato, descendo agora até a metade da grade do motor.

O para-choque dianteiro ficou mais agressivo e com visual sofisticado. Na traseira, a tampa do porta-malas no hatch ganhou área maior para placa e friso cromado na mesma medida. O para-choque ganhou parte inferior na cor preta. As mesmas mudanças foram feitas no sedã. E então, ficou mais atraente esse Chevrolet Sonic modificado?

[Projeção: Filipe Augustus]

Desde setembro de 2011 que os europeus não tinham um saldo positivo mensal no mercado do velho continente. No mês passado, a Europa registrou crescimento de 1,8% em relação a 2012, o que significou vendas de 1.081.000 veículos.

Com maior número de dias úteis, Alemanha, Espanha e Reino Unido puxaram a alta com 3,8%, 10,8% e 14,8%, respectivamente. Os resultados são em comparação com 2012. No acumulado do ano, a queda é de 7%, mas Reino Unido, Alemanha e Espanha registram altas de 9%, 8,5% e 6,7%.

De janeiro a abril, o Grupo VW liderou com 1.037.000 vendidos, seguida da PSA com 464.200 emplacamentos. Depois aparece a Renault com 352.700 vendidos. A Seat avançou 8,3% para a VW, enquanto Citroën e Peugeot tiveram crescimento de 11,7% e 16,7%. Por fim, a Dacia se “popularizou” entre os europeus com alta de 18%.

Com Inovar-Auto, necessidade de capacitação aumenta e instituições de ensino consideram fundamental atuar em conjunto com empresas

Sueli Osório

A carreira na indústria automobilística continua fascinando muitos dos profissionais que entram no mercado de trabalho. José Carlos de Souza Junior, reitor do Instituto Mauá de Tecnologia, exemplificou esse interesse durante o 1º Fórum RH na Indústria Automobilística, realizado nesta semana em São Paulo, ao informar que a disciplina engenharia automotiva, que desde 2008 era oferecida apenas como eletiva a partir da penúltima série, entrou de vez neste ano para a grade regular do curso de graduação de engenharia mecânica. A matéria despertava o interesse de 80% dos alunos, sendo que pelo menos metade tem ingressado no setor automotivo. “Os olhos dos estudantes ainda brilham quando falamos de automóveis. Hoje, o veículo envolve todas as áreas da engenharia, não só a mecânica, já que se trata de um projeto complexo”, disse.

“Eu me lembro de quando a durabilidade de um carro não passava de 50 mil quilômetros rodados. Hoje projetamos um veículo para 240 mil quilômetros. Antes não tinha quase nada eletrônico e atualmente tem muita eletrônica embarcada, muita coisa mudou”, comentou o consultor Luc de Ferran, outro participante do Fórum. Para ele, a formação acadêmica é mandatória para quem deseja atuar no setor, mas não suficiente. “Entre outras coisas, é preciso não ficar de olho só no que ocorre no Brasil. Fui treinado nos Estados Unidos, Alemanha e França e é importante ver o que fazem em outros países, principalmente o que ocorre de errado para não repetir aqui.”

Para Márcio Abraham, presidente do Setec Consulting Group, há muitas oportunidades e também necessidades nesta área. “A necessidade de capacitação é cada vez maior e todos estão conscientes disso. O Inovar-Auto vai gerar impacto direto nos fornecedores para atender à demanda dos clientes, o que vai exigir maior conhecimento tecnológico.”

O diretor-técnico do Senai, Ricardo Terra, afirmou que a entidade oferece um curso desenvolvido em conjunto com o Ministério da Educação da França e com a PSA Peugeot Citroën voltado para o segmento automotivo que é atualmente o que tem a maior procura. “O setor automotivo ainda é muito procurado. Realizamos no ano passado 50 mil matrículas destinadas a esta área em 53 escolas do Senai no Estado de São Paulo.”

Para Terra, há grande necessidade de aproximação entre as empresas e as instituições de ensino. “Isso é importante para equalizar as ofertas de qualificação com as necessidades das companhias”, explicou. Ele citou como exemplos o trabalho feito pelo Senai em conjunto com a Hyundai, em Piracicaba, e com a Ford, em Taubaté, por meio do qual são formados profissionais de acordo com a demanda.

“Atualmente, o grande desafio é ter educação de base, Ensino Fundamental que estimule os estudantes a se interessarem pelas ciências, pela tecnologia, e que também os faça enxergar a possibilidade de optar por qualificação técnica”, analisou o diretor-técnico do Senai.

Abraham ressaltou também que a qualificação não deve se restringir às montadoras e fornecedores de primeiro nível, os Tier 1. “Cerca de 60% dos problemas são gerados por fornecedores de outros níveis, por isso a chave é a capacitação da cadeia inteira. A comunicação tem de fluir e ser integrada.”

Luc de Ferran acrescentou que as empresas não têm mais nacionalidade. “As boas estão em todo o mundo. Não podemos fechar fronteiras. Precisamos desenvolver nossa indústria em nível global”, ressaltou. Ele frisou ainda que a cooperação feminina na indústria automobilística tem de aumentar. “Essa participação está em 17%. Temos que chegar rapidamente a 20% e depois a 50%. Ou as mulheres nos ajudam ou não vai ter gente para trabalhar. E elas são muito competentes”, disse.

Terra reforçou que o principal ativo das empresas são as pessoas. “Como educador acredito que o futuro será construído por nós. Se trabalharmos junto com os departamentos de Recursos Humanos tenho certeza de que vamos vencer os desafios.”

Empresas investem em treinamentos

Grandes empresas do setor automotivo sabem que o investimento em capacitação de funcionários vale a pena. Uma delas é a Volkswagen. Para se ter ideia do montante gasto com treinamento, em 2011 foram R$ 20,6 milhões para capacitar os mais de 24 mil funcionários da empresa no Brasil. O aporte corresponde a 30,4 horas de formação por colaborador, entre educação corporativa, bolsas de estudo e cursos complementares e inclui desde o desenvolvimento e capacitação técnica até a graduação e especialização.

Segundo Raimundo Ramos, gerente-executivo de Recursos Humanos da empresa, as ações são direcionadas às necessidades do presente e do futuro. “Há alguns programas específicos para mensalistas que não foram criados pelo Departamento de Recursos Humanos, mas em que o RH atuou como facilitador entre as universidades e os funcionários”, explicou.

Um dos programas está ligado à AutoUni, universidade da Volkswagen na Alemanha voltada à capacitação técnica. “Trazemos tecnologia e consultores da Europa e professores da Alemanha que  fazem um trabalho conjunto com professores brasileiros”, explicou.

Outra iniciativa de destaque da marca na operação nacional é a Escola de Excelência Volkswagen. Com o objetivo de treinar e multiplicar o conhecimento entre os empregados de todos os níveis hierárquicos, o programa oferece mais de 210 horas de treinamentos técnicos e comportamentais. As aulas são ministradas por instrutores internos, com tutores que acompanham cada tema.

Ramos também citou um programa destinado a líderes de células da linha de produção, que teve início em 2006. “Esses profissionais têm participação essencial na produção dos veículos e, para fazer esse trabalho, pesquisamos todas as pessoas envolvidas na produção das quatro unidades da Volkswagen”, disse. O processo contou com análise detalhada do trabalho, entrevistas individuais e, numa segunda fase, com workshop de validação da estrutura curricular. O programa foi dividido em etapas e, atualmente, praticamente todos os líderes de células já participaram do nível Básico 1, que tem 300 horas de treinamento. Também foram formados instrutores e monitores. O investimento deu resultado. Segundo Ramos, hoje os líderes de células são os campeões em engajamento no trabalho.

A maioria dos programas desenvolvidos na Volkswagen ocorre dentro do horário de trabalho, o que evita o acúmulo de horas extras. “Também utilizamos o e-learning e temos parcerias com universidades”, disse.

Ramos afirmou também que, para obter resultados no treinamento de pessoas, é preciso ter visão a médio e longo prazo. “Não podemos esperar por resultados imediatos. O treinamento tem de estar alinhado à estratégia da empresa”, concluiu.

Os acidentes automobilísticos geram anualmente perdas de US$ 500 bilhões para governos e cidadãos. Pior que isso, é ver 1,3 milhão de vidas perdidas e de 20 a 30 milhões de feridos. A imprudência ao volante é apontada como uma das maiores causadas das ocorrências, de acordo com a FIA.

Digitar no celular é um dos vários fatores que alteram a condução do veículo e aumenta os riscos de acidente. Para a União Internacional das Telecomunicações, uma série de novas tecnologias permite aumentar a segurança e até evitar acidentes, além de permitir socorro mais rápido às vítimas.

Alertas de emergência podem ser emitidas pelo próprio veículo acidentado direto para polícia e bombeiros, agilizando o resgate, bem como radares e sensores que alertam e até evitam uma colisão com outro veículo, já estão disponíveis em muitos carros. Há mesmo até alerta de fadiga, algo que hoje em dia afeta muitos motoristas ao volante, provocando terríveis acidentes.

A primeira quinzena de maior de 2013 registrou queda de 3,05% nas vendas de automóveis e comerciais leves com 155.653 unidades vendidas. Em comparação com 2012, as vendas representaram alta de 5,68% e no acumulado do ano, o saldo é positivo com 8,19% de alta.

No segmento de automóveis, a Fiat lidera com folga (24,37%), seguida por VW e GM, praticamente empatadas com 19,23% e 19,22%. Ford e Hyundai seguem logo depois com 7,77% e 6,41%, respectivamente. Nos comerciais leves, a Fiat ficou com 19,86%, tendo mais atrás a GM com 14,85%. A VW ficou em terceiro com 13,45%, seguida de Ford e Toyota com 11,34% e 7,52%, respectivamente.

No geral, a Fiat ficou com boa diferença na liderança, fechando a quinzena com 23,35%, seguida pela GM com 18,22%. A VW caiu para terceiro ao registrar 17,92%. Ford, Hyundai, Renault, Toyota, Honda, Citroën e Peugeot fecham as 10 mais vendidas no período.

Entre os automóveis, o Gol ainda lidera, mas o Uno se aproximou bastante, ficando a apenas 513 unidades. Antes a diferença era bem maior. O Palio ficou isolado em terceiro, tendo o Siena em quarto. O sedã compacto surpreendeu, ultrapassando Onix, Fox e Fiesta. O HB20 botou o pé no freio e ficou em oitavo. O Voyage também não foi bem e fechou em nono. O Classic ainda resiste em décimo.

O Corolla passou o Civic por pouco e o Prisma encostou no irmão maior, o Cobalt. O HB20S resolveu acelerar e fechou em 17º, enquanto o Fiesta Rocam Sedan tomou fôlego e fechou em 19º. O Etios fechou em 21º e 23º, respectivamente hatch e sedã. O Agile despencou, apesar do bom desempenho da GM na quinzena, ficando apenas em 28º.

Entre os comerciais leves, a Strada continua sem rivais. EcoSport ficou em segundo e a Saveiro em terceiro. O Duster estacionou na sétima vaga e não sai dali, enquanto Amarok e Kombi fazem dupla em oitavo e nono. O Tucson fechou o grupo dos 10 mais vendidos do segmento.

Abaixo, marcas, automóveis e comerciais leves mais vendidos da primeira quinzena de maio de 2013:

Marcas

1º FIAT 36.338 23,35%
2º GM 28.363 18,22%
3º VW 27.891 17,92%
4º FORD 13.358 8,58%
5º HYUNDAI 9.731 6,25%
6º RENAULT 8.818 5,67%
7º TOYOTA 8.441 5,42%
8º HONDA 5.766 3,70%
9º CITROEN 2.906 1,87%
10º PEUGEOT 2.839 1,82%
11º NISSAN 2.587 1,66%
12º MITSUBISHI 2.130 1,37%
13º KIA 1.537 0,99%
14º JAC 765 0,49%
15º M.BENZ 735 0,47%
16º BMW 693 0,45%
17º LAND ROVER 583 0,37%
18º JEEP 266 0,17%
19º SUZUKI 246 0,16%
20º CHERY 240 0,15%

Automóveis

1º VW /GOL 10.586
2º FIAT /UNO 10.073
3º FIAT /PALIO 8.326
4º FIAT /SIENA 5.612
5º GM /ONIX 5.362
6º VW/FOX/CROSS FOX 5.204
7º FORD /FIESTA 5.077
8º HYUNDAI/HB20 4.831
9º VW /VOYAGE 4.461
10º GM /CLASSIC 4.256
11º RENAULT/SANDERO 3.240
12º GM /COBALT 2.874
13º GM /PRISMA 2.794
14º TOYOTA /COROLLA 2.647
15º HONDA/CIVIC 2.529
16º GM /CELTA 2.272
17º HYUNDAI/HB20S 2.104
18º GM /SPIN 1.826
19º FORD /FIESTA SEDAN 1.808
20º FIAT /PUNTO 1.657
21º TOYOTA /ETIOS HB 1.640
22º HONDA/FIT 1.597
23º TOYOTA /ETIOS SEDAN 1.479
24º RENAULT/CLIO 1.428
25º CITROEN/C3 1.372
26º PEUGEOT/208 1.362
27º HONDA/CITY 1.324
28º GM /AGILE 1.217
29º RENAULT/LOGAN 1.121
30º FIAT /IDEA 1.106
31º GM /CRUZE SEDAN 1.080
32º FORD /KA 1.034
33º GM /CRUZE HB 840
34º VW /JETTA 829
35º FIAT /PALIO WEEKEND 796
36º FORD /FOCUS 753
37º NISSAN /MARCH 752
38º NISSAN /VERSA 740
39º FIAT /DOBLO 703
40º VW /SPACE FOX 703
41º RENAULT/FLUENCE 476
42º VW /GOLF 449
43º PEUGEOT/308 410
44º PEUGEOT/207 409
45º VW /POLO SEDAN 402
46º FIAT /BRAVO 390
47º JAC/J2 376
48º KIA/CERATO 370
49º FIAT /LINEA 350
50º GM /SONIC 348

Comerciais Leves

1º FIAT /STRADA 5.766
2º FORD /ECOSPORT 3.000
3º GM /S10 2.650
4º VW /SAVEIRO 2.318
5º GM /MONTANA 2.315
6º TOYOTA /HILUX 2.026
7º RENAULT/DUSTER 1.989
8º VW /KOMBI 1.110
9º VW /AMAROK 1.089
10º HYUNDAI/TUCSON 771
11º MITSUBISHI /PAJERO 684
12º MITSUBISHI /L200 679
13º FORD /RANGER 579
14º TOYOTA /HILUX SW4 569
15º CITROEN/C3 AIRCROSS 548
16º NISSAN /FRONTIER 531
17º FIAT /FIORINO 525
18º KIA/SPORTAGE 475
19º HYUNDAI/IX35 463
20º FIAT /DUCATO 437
21º HYUNDAI/SANTAFE 432
22º MITSUBISHI /ASX 396
23º RENAULT/MASTER 347
24º LAND ROVER /EVOQUE 325
25º HONDA/CRV 316
26º HYUNDAI/HR 314
27º VW /TIGUAN 240
28º KIA/SORENTO 204
29º FORD /COURIER 201
30º FIAT /DOBLO 187
31º IVECO/DAILY 3514 187
32º RENAULT/KANGOO 185
33º JEEP /CHEROKEE 183
34º KIA/K2500 174
35º MITSUBISHI /Outlander 163
36º BMW/X1 162
37º SUZUKI /GVITARA 150
38º GM /CAPTIVA 147
39º GM /TRAILBLAZER 142
40º FORD /EDGE 135
41º M.BENZ /SPRINTER 311 121
42º PEUGEOT/BOXER 119
43º FIAT /FREEMONT 117
44º LAND ROVER /DISCOVERY 112
45º LAND ROVER /FREELANDER 110
46º HAFEI/TOWNER 102
47º VOLVO/XC60 101
48º FORD /TRANSIT 98
49º BMW/X3 87
50º CITROEN/JUMPER 82

[Fonte: Fenabrave]

A Volkswagen lançou ontem, em Campinas/SP, mais duas versões do Novo Gol. O Novo Volkswagen Gol Rallye e o Novo Volkswagen Gol Track. Ambos possuem proposta de robustez e praticidade para rodar tanto no asfalto quanto em estradas de terra de forma casual. Afinal, 20% dos consumidores deste tipo de veículo o utilizam em vias sem asfalto, segundo pesquisa de mercado.

Para atender esse público, a Volkswagen criou uma opção mais acessível, o Novo Volkswagen Gol Track, que parte de R$ 33.060. Já o Novo Volkswagen Gol Rallye segue a série criada em 2004, quando ainda na terceira geração, o popular da VW ganhou sua primeira versão adaptada ao uso em terra.

O Novo Volkswagen Gol Rallye ficou mais esportivo e aventureiro, tendo como novidade, além do novo layout do Novo Gol 2013, apliques com efeito cromado na base do para-choque dianteiro, nas laterais, nos retrovisores e no difusor traseiro, que agora está mais proeminente. No caso da pintura Prata Sirius, os itens terão a mesma cor da carroceria. Outro destaque são os faróis de dupla função no para-choque, que funcionam como neblina e longo alcance.

Além disso, o Novo Volkswagen Gol Rallye ganhou rodas de liga leve aro 16 com pintura preta, mas há opção do mesmo conjunto com visual mais claro, pintado de prata. Na lateral, faixa preta com riscos fazendo alusão aos riscos de sujeira feitos pelos pneus em estradas com lama. Por dentro, o modelo ganhou acabamento mais escuro com tons cinza escuro e preto. Os bancos possuem textura alusiva às marcas de pneus na areia, mas podem ter revestimento em couro Native, perdendo naturalmente este visual.

A impressão geral é que por fora, o Novo Volkswagen Gol Rallye é bastante atraente, enquanto que o interior tem aspecto mais simplificado, mesmo com tons escuros. Por sua origem e proposta, o hatch da VW apresenta aspectos que refletem seu custo menor, tais como vidros traseiros com comandos elétricos no painel, enquanto os dianteiros estão nas portas. O volante com acabamento melhor e comandos está disponível, o que ajuda a dar mais sofisticação ao ambiente interno.

Impressões ao dirigir no asfalto e na terra

A Volkswagen realizou um Rali de Regularidade com as novas versões do Gol na região de Vinhedo, interior de São Paulo. Na ocasião, foi possível experimentar o Novo Volkswagen Gol Rallye nas estradas de terra da região. Ao contrário da versão Track, que usa pneu misto, a Rallye possui pneu de asfalto. Combinado com maior torque, o conjunto faz as rodas patinarem com muita facilidade.

Mesmo assim, o Novo Volkswagen Gol Rallye se mostrou bastante estável na maior parte do trecho, suportando razoavelmente alguns impactos. Definitivamente, pneus de série 50 não foram feitos para estes caminhos, fazendo com que sentíssemos alguns impactos secos nas rodas. Como era um Rali de Regularidade, alternamos várias vezes a velocidade.

Nas acelerações em terra, foi preciso dosar bastante o pé por causa dos 104 cv e 15,6 kgfm (com etanol) do motor EA111 1.6 VHT Flex e dos pneus voltados para o asfalto. Na estrada, o Novo Volkswagen Gol Rallye manteve ótima aderência e aceleração adequada para a proposta, fazendo de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, segundo dados de fábrica.

Nas frenagens, o sistema ABS de série atuou de forma eficiente e ajudou “piloto e navegador” na manutenção do tempo certo durante a prova. A direção hidráulica também auxiliou bastante nos deslocamentos por terra, mostrando leveza e precisão. A estabilidade em curvas na estrada de terra também é destaque no Novo Volkswagen Gol Rallye.

A suspensão elevada (28 mm a mais no Rallye e 23 mm no Track) garantiu a transposição de alguns pequenos obstáculos, além de absorver a maior parte dos impactos inevitáveis. Os pneus série 50 não são a melhor opção em trechos onde há muitas pedras. O motor 1.6 Flex responde bem ao pé do condutor e mostrou força nas poucas subidas íngremes e ótimo desempenho na estrada. As retomadas foram satisfatórias e a transmissão apresentou engates muito precisos.

Para 20% dos consumidores do segmento, andar na terra faz parte do cotidiano, assim o Novo Volkswagen Gol Rallye quer ser a preferência neste mercado. Em 2005, os aventureiros representavam 2% das vendas no Brasil com quase 27.000 vendidos. Em 2012, o percentual subiu para 5,5% e o volume passa dos 158.000 emplacamentos. Assim, o modelo parte de R$ 45.850 na versão manual e R$ 48.580 na versão automatizada I-Motion.

Galeria de fotos do Novo Volkswagen Gol Rallye:

Viagem a convite da Volkswagen.

O Novo Audi A3 chega com a proposta de oferecer maior eficiência, mantendo a sofisticação já conhecida do modelo. Assim, disponível inicialmente na versão Sport 1.8 Turbo (duas portas), o hatch médio alemão chega com preços a partir de R$ 115.000.

Com vendas a partir do próximo dia 20, o Audi A3 Sport 1.8 Turbo tem motor TFSI com 180 cv e pode ir de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, atingindo velocidade máxima de 232 km/h. O destaque da versão é a introdução do Start&Stop, sistema de desliga e religa o motor quando o carro está parado, o que melhora bastante a eficiência no consumo.

Com sete airbags, incluindo de joelho, o Novo Audi A3 Sport 1.8 Turbo ainda terá navegador GPS com mapas e comandos em português. Além do 1.8 TFSI, o Novo A3 terá em breve a versão Sportback 1.8 TFSI de 180 cv e 1.4 TFSI com 122 cv, sendo esta última com transmissão S tronic de sete marchas e preço em torno dos R$ 100.000.

Depois do anúncio oficial de que lançará um novo modelo no segundo semestre, a Citroën passa para a segunda fase de exposição do Novo C4 Lounge. Agora o novo sedã médio da marca francesa já é visto circulando sem camuflagens por todo o Brasil. Como em lançamentos anteriores, o duplo chevron aproveita para ir medindo a recepção do público ao novo produto.

Desta vez, o Novo Citroën C4 Lounge foi visto em Hortolândia, na região de Campinas, interior de São Paulo. Desnudo, o modelo das fotos apresentava rodas de liga leve pintadas de preto, que na versão de apresentação são prateadas. Outro destaque são os LEDs integrados ao para-choque, logo abaixo dos faróis de neblina.

O Novo Citroën C4 Lounge deverá apostar na motorização flex 2.0 de até 151 cv nas versões de entrada e intermediária, enquanto a versão topo de linha deverá contar com o bloco 1.6 THP de 165 cv, conforme podemos observar em outros lançamentos da PSA. Preço? Deverá partir de R$ 60.000.

Agradecimentos ao leitor Murilo Barduzzi pela imagem.

R$ 30.000. Esse é o valor do PLR (Participação nos Lucros e Resultados) que os funcionários da Volvo terão direito a receber em 2013. O valor é considerado o maior do país em qualquer setor. A montadora de caminhões e ônibus, sediada em Curitiba, deverá efetuar o pagamento se 100% das metas forem atingidas. A empresa tem 4.000 funcionários.

Em 2012, a Volvo pagaria R$ 25.000 de PLR, mas as metas da filial brasileira obrigaram o pagamento médio de R$ 23.000. O salário médio dos funcionários da Volvo é de R$ 2.454, enquanto o piso fica em R$ 1.848 e esse ano houve aumento de 3,5% nos vencimentos. Além disso, para 2013, mais 380 pessoas foram adicionadas ao quadro funcional. Só com o PLR, um trabalhador da empresa poderia comprar um carro popular ou em quatro anos um Volvo V40 zero km.

[Fonte: Estadão]

A GM lançou a versão com cabine simples da GMC Sierra 2014 nos EUA. O modelo 1500 é a opção de entrada da picape americana e na apresentação serviu de destaque para a GM defender a aerodinâmica do veículo, tida como pobre em relação a outros segmentos. Para mostrar que a nova geração se tornou mais eficiência em consumo de combustível devido ao menor arrasto aerodinâmico, a GM colocou a GMC Sierra 1500 CS 2014 em um túnel de vento.

É evidente que o arrasto aerodinâmico em uma picape, seja qual for, será naturalmente maior do que em um automóvel pequeno. Não há muitas formas de reduzir isso a níveis semelhantes ao dos carros, já que o formato da picape naturalmente inviabiliza isso de forma eficaz. No entanto, as montadoras estão procurando alternativas, tais como a da Ford com o conceito Atlas, que possui aletas móveis na grade e um difusor sob o chassi para reduzir a influência do ar sobre o veículo em movimento.

O BMW M235i foi flagrado sem camuflagem em uma sessão de fotos. O modelo deverá ser uma espécie de sucessor do Série 1 M Coupe, com um design atualizado que inclui novos parachoques, grade nova e também faróis exclusivos.

Se a parte externa da Série 2 terá um visual exclusivo, por dentro o modelo será praticamente um Série 1, sem muitas alterações. A motorização do BMW M235i deverá ser 3.0 de seis cilindros com 320 cavalos de potência, fazendo o pequeno sedã acelerar de 0-100 em apenas 4,9 segundos.

A produção do M235i deverá começar em novembro. O modelo será revelado oficialmente nas próximas semanas.

Fiquei indignado com o texto publicado aqui no NA enviado pela ANFAVEA em resposta à matéria da Associated Press divulgada no The New York Times, portanto decidi digitar uma “resposta” à ANFAVEA. Em praticamente todos os parágrafos do texto publicado pela Associação existe alguma informação que pode ser facilmente rebatida, até mesmo por mim, um leigo.

No primeiro parágrafo afirmam que “a indústria automobilística brasileira tem uma longa experiência na produção de veículos”. Ora, e desde quando tempo no mercado é sinônimo de qualidade do produto? Espera-se que ambas estejam intimamente relacionadas, mas sabemos que na prática não é isso o que acontece.

No segundo parágrafo não falam do produto em si, mas das causas “reais” dos acidentes. Aliás, o que é abordado é a causa do acidente, não o que acontece depois. Quem causa o acidente é o proprietário desleixado que não faz manutenção preventiva, o motorista embriagado ou a cratera lunar, mas este não é o ponto. Salvo algumas exceções, o carro não sairá acelerando sozinho ou freará sem que o condutor queira, quem causa acidente é o condutor (de um carro ou de outro)*. O ponto é “o que o veículo pode fazer para me salvar depois que eu me envolvi neste acidente?”

No terceiro parágrafo uma pérola, “a realidade é que muitos ocupantes são salvos exatamente pela boa qualidade dos veículos produzidos no País”. Duvido realmente que o que salva tais ocupantes seja a “boa qualidade dos veículos” aqui produzidos. Estou mais convencido de que seja a (pequena) gravidade da batida ou a sorte de o acidente acontecer num bom ângulo, justamente naquele que o carro mais protege.

Ainda no terceiro parágrafo afirmam que os veículos aqui produzidos têm “a adoção de todos os quesitos de segurança passiva e ativa regulamentados pelo Contran. Mais ainda: a indústria cumpre todas as prescrições de segurança regulamentadas pelos órgãos de governo e atestadas por ensaios realizados conforme procedimentos normatizados e auditáveis”. Aqui o caso é semelhante ao do primeiro parágrafo, não é só porque está cumprindo a lei que o veículo é realmente seguro; ele é, no máximo, legalmente seguro.

Se a lei diz, por exemplo, que para um veículo ser seguro ele precisa apenas de cinto de segurança e a montadora cumpre esta exigência ninguém pode dizer que ele não é seguro, pele menos se tiver como base a lei. Mas e se a base for a realidade, poderemos dizer que este veículo sem célula de sobrevivência, air bags e deformação programada é seguro? Aliás, tenho minhas dúvidas sobre os motivos de as leis serem tão brandas, mas não os direi aqui porque não quero acusar sem provas.

Passando para o quarto parágrafo, afirmam que “as normas e sistemas produtivos existentes no Brasil são os mesmos adotados pelos mais avançados centros produtivos. Como a maioria das plataformas são mundiais, as especificações são idênticas e os cuidados com a produção são os mesmos”. Muito bem, as normas são as mesmas, mas elas são seguidas?

Se são seguidas as mesmas normas, sistemas produtivos e utilizadas as mesmas plataformas, por que uma matéria do próprio NA afirma que um veículo europeu, produzido no Brasil, leva menos pontos de solda que o equivalente produzido no exterior? Será que é porque nossas soldas são melhores e, portanto, menos pontos são necessários para se conseguir o mesmo resultado de muitos pontos lá fora?

Não, a resposta é dada pelo próprio texto quando afirma que “quando existem alterações, na denominada tropicalização dos produtos, são para deixar os veículos ainda mais robustos e seguros para as respectivas aplicações”. Viram, aqui no Brasil descobriram que menos pontos de solda deixam os veículos mais resistentes e seguros, e por sacanagem não repassaram tal descoberta para as filiais do exterior.

Aliás, deve ser este também o motivo de retirarem air bags, ESP, ABS, rodas de liga leve (que ajudam a suspensão), motores mais avançados, caixas de transmissão de mais marchas e muitos outros itens, inclusive de perfumaria, é porque estes equipamentos deixam o carro menos robusto e seguro. Estranho, né, mas se quem está afirmando isso é a ANFAVEA, provavelmente com engenheiros de formação invejável (esta parte dos engenheiros não é irônica), quem somos nós para duvidar?

Agora, o último parágrafo, com mais algumas afirmações difíceis de entender. Neste, afirmam que “o alto estágio da engenharia automotiva nacional tem permitido que as montadoras brasileiras hoje desenvolvam modelos para os mercados mais exigentes”, e concluem afirmando que este alto estágio da engenharia automotiva nacional permite que os veículos aqui produzidos sejam equivalentes ou até superiores aos produzidos em qualquer outro país.

Eu realmente não duvido da nossa capacidade de produção de automóveis, mas para onde vão estes veículos? Por que é que muitos carros aqui produzidos são vendidos no exterior, de série, com equipamentos que aqui são apenas opcionais por um preço muito abaixo dos aqui praticados? É o famoso caso da casa de ferreiro, espeto de pau. Nós produzimos e exportamos excelentes produtos, temos capacidade para isso (tanto que fazemos), mas por que não vendemos aqui estes mesmo produtos excelentes?

* Decidi colocar este asterisco para não poluir o texto com uma explicação. Não importa se as ruas estão esburacadas ou má sinalizadas, se o condutor tomasse as devidas precauções as sinalizações seriam elementos secundários em muitas vias. Aliás, raramente vejo motoristas parando na placa de “pare” ou dando a preferência quando veem o triângulo de ponta cabeça num cruzamento, prova de que mesmo com sinalização o motorista não respeita. Como o foco do texto não é a imprudência que rola solta por parte daqueles incluídos no CTB (motoristas, ciclistas, pedestres…), pararei por aqui. Quem sabe num próximo texto…

Bom, deixo aqui minha “resposta” à ANFAVEA. Espero que, caso pretendam retrucar o que eu postei, utilizem argumentos melhores do que os utilizados na carta original, porque estes não me convenceram muito (e pelo vista também não convenceram, de forma geral, aos leitores do NA, que abusaram da ironia para fazer seus comentários).

E aos leitores do NA, espero que tenham tido paciência de ler até aqui, se conseguiram: agradeço-os por isso, espero que tenham gostado do texto e que não o tenham achado cansativo. Agradeço também ao NA por ceder o espaço.

Por Wasdyn

A BMW está lançando no mercado canadense a versão Launch Edition do esportivo M6 Gran Coupe em parceria com a BMW Individual. Como diferencial, o modelo apresenta pintura Pure Metal Black, bancos em couro em dois tons e costura personalizada.

Por dentro, o BMW M6 Gran Coupe Launch Edition apresenta acabamento com pintura preto brilhante e sistema de som Bang&Olufsen. A série toda já foi vendida e os compradores do modelo ganharam um passeio de quatro dias pela Alemanha, Suíça, Áustria e Itália, com hospedagem cinco estrelas e acesso VIP para as 24 Horas de Nürburgring.

A Infiniti planeja aumentar sua gama lançando um sedã acima do Q70, anteriormente conhecido como “M”, e novos utilitários-esportivos, para aumentar suas vendas. Essas informações foram reveladas por Johan de Nysschen, CEO da montadora japonesa de luxo, durante a cerimônia de lançamento do novo sedã Q50 na linha de montagem de Tochigi, no Japão.

Esses novos modelos serão lançados gradualmente até 2020, quando a Infiniti planeja aumentar sua participação no segmento de modelos premium no mercado global para 90% – atualmente, essa marca é de pouco menos de 60 por cento. Além disso, ainda de acordo com o executivo, a empresa almeja vender 600 mil unidades. No final de 2012, a Infiniti vendeu apenas 170 mil carros.

Além deles, a Infiniti lançará em 2015 um novo compacto premium, já em desenvolvimento, que será produzido na fábrica da Nissan em Sunderland, no Reino Unido. Especula-se ainda a chegada de um automóvel esportivo.

A Fiat pode transferir sua sede, hoje localizada na cidade de Turim, no noroeste da Itália, para os Estados Unidos, após o término do processo de fusão com a norte-americana Chrysler. De acordo com dados divulgados, 75% do lucro operacional da empresa italiana foi obtido na América do Norte.

Até o momento, nenhuma decisão foi tomada e há ainda outras opções para serem estudadas, segundo revelou pessoas ligadas ao caso. De acordo com Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat, a conclusão de fusão entre a Fiat e a Chrysler deverá acontecer em meados do ano que vem. Atualmente a montadora europeia domina 58,5% da Chrysler.

[Fonte: Bloomerang]